今天小編向大家介紹世界上最長的公路橋

　　世界上最長的公路橋

　　美國橫跨路易斯安那州的龐卡特蘭湖長堤大橋;全長38.6公里。最近幾天，位于美國著名的切薩皮克灣大橋(如圖)附近的幾個(gè)公司發(fā)大財(cái)了，它們每天派人替那些被這座又高又險(xiǎn)的大橋嚇破了膽的司機(jī)開車過橋，賺了不少“勇敢”錢。

　　切薩皮克灣是美國東部大西洋由南向北伸入內(nèi)陸最深入的海灣，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間。由于灣岸曲折多島，為船舶停靠提供了優(yōu)良條件，位于灣頭的巴爾的摩和灣口的諾福克都是國際著名的海港。

　　龐恰特雷恩湖橋(Lake Pontchartrain Causeway)，位于美國路易斯安那州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾(Mandeville)，全長38.4公里，被認(rèn)為是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯世界紀(jì)錄大全中。

　　龐恰特雷恩湖橋(Lake Pontchartrain Causeway)，位于美國路易斯安那州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾(Mandeville)，全長38.4公里，被認(rèn)為是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯世界紀(jì)錄大全中。

　　龐恰特雷恩湖橋由兩座平行橋梁組成，其中1號(hào)橋1956年建成通車，2號(hào)橋1969年建成通車，2號(hào)橋比1號(hào)橋約長16米，為384,442米。大橋原來雙向收取通行費(fèi)1.5美元，1999年5月為緩和交通堵塞，改為單向收取3美元通行費(fèi)。

　　2005年8月，在遭到卡特里娜颶風(fēng)襲擊后，大橋雖也受損，但損害幾乎全在較老的1號(hào)橋，且大橋的基礎(chǔ)仍然是完好的。由于颶風(fēng)摧毀了I-10高速公路，龐恰特雷恩湖橋成為救援隊(duì)伍進(jìn)入新奧爾良的主要通道。

　　龐恰特雷恩湖橋由兩座平行橋梁組成，其中1號(hào)橋1956年建成通車，2號(hào)橋1969年建成通車，2號(hào)橋比1號(hào)橋約長16米，為384,442米。大橋原來雙向收取通行費(fèi)1.5美元，1999年5月為緩和交通堵塞，改為單向收取3美元通行費(fèi)。

　　2005年8月，在遭到卡特里娜颶風(fēng)襲擊后，大橋雖也受損，但損害幾乎全在較老的1號(hào)橋，且大橋的基礎(chǔ)仍然是完好的。由于颶風(fēng)摧毀了I-10高速公路，龐恰特雷恩湖橋成為救援隊(duì)伍進(jìn)入新奧爾良的主要通道。

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。它是沈海高速公路的一部分，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特阿拉伯的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

　　潤揚(yáng)大橋，橫跨長江，連接江蘇省的鎮(zhèn)江(古稱潤州)與揚(yáng)州。

　　潤揚(yáng)長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主干線(京滬高速公路)，南接上海至成都國道主干線(滬寧高速公路)。潤揚(yáng)大橋的建成，對完善國家和省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、改善鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩市的交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)兩市經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，促進(jìn)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快實(shí)施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)戰(zhàn)略具有重大意義。

　　潤揚(yáng)大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰長江大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級(jí)巴拿馬貨輪。北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面平均寬31.5米(行車道寬30米)，設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)汽車—超20級(jí)，掛車—120。大橋設(shè)計(jì)使用壽命為100年。整個(gè)工程需澆筑混凝土106萬方，挖方47萬方，填方320萬方，耗用鋼材15萬噸、水泥55萬噸、砂石料282萬方，征地6000畝，拆遷房屋13萬平方米，工程計(jì)劃工期為5年。

　　潤揚(yáng)長江大橋2000年10月開工建設(shè)，2005年4月30日竣工通車，工程總投資57.8億元人民幣。

　　東海大橋是中國第一座跨越外海的大橋，連接上海本土與外島的洋山港。

　　2002年6月26日正式開工建設(shè)，2005年底通車。北起上海浦東南匯區(qū)的蘆潮港與滬蘆高速公路相連，經(jīng)過2.3公里的陸上段后向南跨越杭州灣北部海域，跨海25.5公里達(dá)浙江嵊泗縣崎嶇列島之大烏龜島，再經(jīng)3.5公里到達(dá)小洋山港區(qū)，總長約31公里。橋面寬31.5米，雙向六車道設(shè)計(jì)，限制車速80公里/小時(shí)，預(yù)期壽命100年。可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)和7級(jí)地震。大橋并設(shè)有四個(gè)通航孔，其中主通航孔凈高40米，凈寬400米，可供萬噸級(jí)船舶通過。

　　蘇通長江公路大橋(簡稱蘇通大橋)位于中國江蘇省，該橋跨越長江，連接蘇州(常熟)和南通兩座城市。公路總里程32.4公里(含南北端引道)，實(shí)際跨江的橋梁部份約8200公尺，其斜張索橋間的跨距達(dá)1088公尺，總投資約64.5億元。蘇通大橋的建設(shè)創(chuàng)造了4個(gè)世界第一：世界跨度最大的斜拉橋，比日本多多羅大橋還長，世界最高橋塔，塔高300.4公尺，相當(dāng)于100層樓房的高度，此外，蘇通大橋還有最深基礎(chǔ)，最長拉索等世界第一。原本預(yù)計(jì)2008年底完工，但卻預(yù)先于2007年6月18日提前合龍，整體工程進(jìn)度提前了近乎一年。2008年5月25日下午4時(shí)30分，蘇通大橋投入試運(yùn)行，6月30日正式通車，南通進(jìn)入上海的一小時(shí)都市圈之內(nèi)。據(jù)蘇通大橋建設(shè)副總指揮何平介紹：蘇通大橋?qū)⒂煽缃髽蚬こ毯湍?、北岸接線工程三部分組成，建成后將創(chuàng)造最大主跨、最高橋塔、最長拉索、最深基礎(chǔ)四項(xiàng)世界紀(jì)錄。中國交通部總工程師鳳懋潤也稱，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋。