最長(zhǎng)的公路隧道

2017年最長(zhǎng)的公路隧道是什么?下面小編來為大家解說一下。

一、現(xiàn)階段，全國(guó)最長(zhǎng)公路隧道工程基本情況怎么樣?基本概況如何?

（1）全國(guó)最長(zhǎng)公路隧道——美菰林隧道基本概況：

京福高速公路美菰林隧道，是中國(guó)目前已經(jīng)貫通的最長(zhǎng)的高速公路隧道，隧道建設(shè)項(xiàng)目是國(guó)家"十五"期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

（2）全國(guó)最長(zhǎng)公路隧道——美菰林隧道工程基本概況：

美菰林隧道位于福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長(zhǎng)11.2公里，其中左線長(zhǎng)5563.37米，右線長(zhǎng)5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團(tuán)全面采用濕噴混凝土和混合通風(fēng)技術(shù)，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業(yè)環(huán)境，同時(shí)廣泛采用新型防水材料等綜合止水技術(shù)，有效防止了地下水的流失，保護(hù)了原始林區(qū)的生態(tài)環(huán)境。工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)全隧道零誤差貫通。

該隧道圍巖破碎、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、施工難度大。中鐵十六局集團(tuán)三公司從2001年12月底正式開工，曾連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)造了單口單面月掘進(jìn)達(dá)268米的全國(guó)高速公路長(zhǎng)大隧道施工新記錄。同時(shí)，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運(yùn)用整體大模板臺(tái)車進(jìn)行隧道加寬帶第二次襯砌混凝土作業(yè)，此工藝在福建省隧道建設(shè)史上還是第一次成功采用，受到建設(shè)單位專家的一致好評(píng)，并在福建全省隧道建設(shè)中推廣應(yīng)用。

二、我國(guó)公路發(fā)展隧道的歷史
(1)我國(guó)是多山國(guó)家，75%左右國(guó)土都是山地，且江河縱橫，海域?qū)掗煛＝?0年來，公路隧道平均每年新建350km，28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，起到越來越重要的作用，同時(shí)在城市建設(shè)中，以節(jié)約土地和保護(hù)環(huán)境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾。總體上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區(qū)走向城市。
面對(duì)地震、火災(zāi)和暴雨等災(zāi)害日益頻發(fā)，面對(duì)高地應(yīng)力、活動(dòng)斷裂、高寒、高海拔和富水等復(fù)雜地質(zhì)條件，面對(duì)保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源等日益增強(qiáng)的建設(shè)理念，
面對(duì)我國(guó)跨江海、穿高原等重要戰(zhàn)略通道建設(shè)的實(shí)際需要，公路隧道建設(shè)尚存在突出技術(shù)瓶頸亟待解決。
(2)我國(guó)最早的交通隧道始于公元66年建成的陜西古褒斜道上的石門隧道。
建國(guó)后，上20世紀(jì)50年代，我國(guó)僅有公路隧道30多座，總長(zhǎng)2.5公里。
60至70年代，我國(guó)在干線公路開始修建一些百米以上的隧道，但標(biāo)準(zhǔn)很低。
80年代后期，我國(guó)才真正開始興建高速公路和高速公路隧道。
90年代開通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉云山隧道，把我國(guó)公路隧道單洞長(zhǎng)度提高到 3 000 m 以上，并在處理通風(fēng)、塌方、瓦斯、地下水和營(yíng)運(yùn)管理與交通監(jiān)控技術(shù)等方面取得了突破性進(jìn)展，為我國(guó)今后修建山嶺長(zhǎng)大公路隧道積累了一些寶貴經(jīng)驗(yàn);90 代末，通車的四川省川藏公路上二郎山隧道(長(zhǎng) 4160m)、四川廣安地區(qū)華鎣山公路隧道(長(zhǎng) 4634km)、云南楚大高速公路的九頂山隧道(長(zhǎng)3204m)開創(chuàng)了我國(guó)山嶺長(zhǎng)大隧道的建設(shè)史;廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車和上海穿越黃浦江江底隧道(長(zhǎng)度超過 3000 m)標(biāo)志著我國(guó)水下沉埋隧道修建技術(shù)達(dá)到了新的水平;重慶鐵山坪路隧道雙線(全長(zhǎng) 5 424 m )、北京至八達(dá)嶺高速公路的譚峪溝隧道、 重慶市川黔公路的真武山隧道;遼寧沈大高速公路韓家?guī)X隧道 (亞洲最寬的四車道公路隧道)等 .
三、國(guó)內(nèi)外公路隧道建設(shè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.從20世紀(jì)70年代末開始，隨著“新奧法”原理的引入和推廣，公路隧道技術(shù)人員逐漸注意到隧道圍巖為“三位一體”(產(chǎn)生荷載、承載結(jié)構(gòu)和建筑材料)的特性，并通過控制爆破、錨噴支護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等手段成功應(yīng)用，提高了我國(guó)的公路隧道建設(shè)水平;而且在實(shí)踐中也對(duì)新奧法進(jìn)一步發(fā)展，特別是結(jié)合我國(guó)公路隧道建設(shè)國(guó)情，在基礎(chǔ)理論方面開展了進(jìn)一步的探索研究，如淺埋暗挖法等。
2.研究手段方面早期，工程類比法和經(jīng)典力學(xué)解析法是公路隧道的主要研究方法。然而，隧道一旦遇到復(fù)雜工程地質(zhì)條件，或形成特殊斷面結(jié)構(gòu)時(shí)，一方面難以找到類似工程先例可以借鑒，難以找到適合的經(jīng)典力學(xué)解析模型可以應(yīng)用;另一方面，僅憑上述方法也無法確保合理性與準(zhǔn)確性。因此，隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，借助計(jì)算機(jī)對(duì)隧道工程進(jìn)行全過程數(shù)值模擬的研究方法逐漸得到了廣泛應(yīng)用。作為近代科學(xué)主要研究手段的實(shí)驗(yàn)法，無疑也是極其重要的研究方法。它是隧道工程研究中的一個(gè)強(qiáng)有力武器，可以彌補(bǔ)數(shù)值仿真分析方法的不足，二者相輔相承?？傮w上，工程類比法、經(jīng)典解析法、數(shù)值模擬法和實(shí)驗(yàn)法構(gòu)成了隧道工程的研究方法體系，特別是后兩者已成為解決重大技術(shù)難題的主要有效手段。
3.勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)方面公路隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)水平有了較大提高。首先是地質(zhì)勘察手段的進(jìn)步，如現(xiàn)代物探工具和高速地質(zhì)鉆機(jī)的使用。在初測(cè)地質(zhì)勘查和施工階段地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作中普遍采取了地震波反射法、聲波反射法、紅外線探水法和地質(zhì)雷達(dá)等。各種地質(zhì)勘察方法的綜合，使得地質(zhì)情報(bào)的可靠度有了較大的改進(jìn);在設(shè)計(jì)理念方面，環(huán)保意識(shí)有所加強(qiáng)，施工前預(yù)設(shè)計(jì)、施工階段信息化反饋動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則得到了推廣;由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的采用，隧道圍巖、結(jié)構(gòu)、地層和臨近構(gòu)筑物的受力、變形及破壞的數(shù)值分析，為設(shè)計(jì)提供了量化依據(jù);計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)手段的普及，使繪圖工作的狀況大為改觀。在以上進(jìn)步的基礎(chǔ)上，公路隧道設(shè)計(jì)質(zhì)量有了很大提高。
4.建設(shè)規(guī)模方面隧道建設(shè)規(guī)模
主要表現(xiàn)：為眾多超特長(zhǎng)隧道和超大跨扁平隧道的建設(shè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的特長(zhǎng)公路山嶺隧道(含在建)已達(dá)到179座，其中，雙洞四車道、全長(zhǎng)18.02公里的陜西秦嶺終南山公路隧道，已于2007年10月建成通車，是世界雙洞規(guī)模世界第一的公路隧道，為超特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)技術(shù)的典型代表。
對(duì)于大跨扁平隧道，雙洞六車道隧道國(guó)內(nèi)已建成近百座，其建設(shè)技術(shù)已基本成熟;雙洞八車道公路隧道也相繼建成了數(shù)座。
2004年建成通車的遼寧韓家?guī)X隧道是我國(guó)第一座單洞四車道公路隧道，
2006年建成的深圳雅寶隧道最大開挖寬度21.1m，最大開挖高度13.7m，是我國(guó)第一座投入運(yùn)營(yíng)的雙洞八車道公路隧道。
2008年10月，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)雙洞八車道隧道——廣州龍頭山隧道也竣工通車，近日河南、新疆等地也在開展雙洞八車道公路隧道的建設(shè)。