公路路面瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用
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陳福菊，牟興旺1由 分享
【摘 要】基于貫徹交通部提出的把節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)貫穿于公路建設(shè)全過程的精神，積極推廣應(yīng)用交通節(jié)能新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝，推動(dòng)新型瀝青產(chǎn)品及技術(shù)和工藝在道路施工、養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，本文較詳細(xì)地總結(jié)介紹了濰坊市路橋工程建設(shè)二處應(yīng)用公路路面瀝青混凝主技術(shù)，精心組織施工，嚴(yán)格控制瀝青混合料配合比、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等指標(biāo)，有效地提高路面的平整度、密實(shí)度、強(qiáng)度和使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用以及經(jīng)濟(jì)效益分析等的經(jīng)驗(yàn)，供瀝青路面施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員研發(fā)參考。
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝士應(yīng)用技術(shù)效益分析；路面
1. 項(xiàng)目特點(diǎn)
用該技術(shù)鋪筑的瀝青混凝土路面具有密實(shí)度大，整體性好，強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用，平整度好，抵抗控制瀝青混合料配合比、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等指標(biāo)，有效地提高了路面的平整度、密實(shí)度、強(qiáng)度和使用壽命，降低了養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。技術(shù)流程為：（１）．瀝青混合料的拌制；（２）．瀝青混合料的運(yùn)輸；（３）．瀝青混合料攤鋪；（４）．瀝青混合料的壓實(shí)。
2. 技術(shù)方案
2.1 瀝青混合料拌和采用ＬＢ．３０００型先進(jìn)拌和設(shè)備。
2.2 采用１５．２０Ｔ自卸車運(yùn)輸。
2.3 采用ＬＴ．９Ｂ型自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)鋪筑。鋪筑瀝青混凝土?xí)r，我們?cè)跀備仚C(jī)兩側(cè)熨平板前后各安裝兩個(gè)紅外線感應(yīng)探頭，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)，大大提高瀝青面層施工的平整度。
2.4 采用組合壓路機(jī)形式碾壓，通過鋪筑試驗(yàn)段總結(jié)分析出鋪筑瀝青混凝土的虛鋪系數(shù)和壓實(shí)遍數(shù)。壓路機(jī)組合形式見平表1。
3. 技術(shù)資料
3.1 經(jīng)過試驗(yàn)路段鋪筑，取得了具有指導(dǎo)意義的技術(shù)數(shù)據(jù)，在整個(gè)瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價(jià)值的技術(shù)資料。
?。?）根據(jù)瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)要求，結(jié)合LB.3000先進(jìn)拌和設(shè)備的料倉情況。
?。?）確定各種礦料用量如下：料倉存礦料采用粒徑見表2，礦料的合成配合比（重量比）見表3，各種瀝青混合料的主要技術(shù)指標(biāo)見表4，瀝青混合料施工控制溫度見表5，瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的松浦系數(shù)見表6。
3.2 瀝青混合料的施工。
經(jīng)過試驗(yàn)路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測(cè)合格并得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。
3.2.1 瀝青混合料鋪筑的工藝流程。
3.2.2 瀝青混合料的拌制。
瀝青混合料由ＬＢ一３０００型先進(jìn)拌和拌合設(shè)備拌制，每小時(shí)產(chǎn)量為２２０～３４０ｔ，辦好后由自卸車蓋上蓬布運(yùn)往工地，準(zhǔn)備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗(yàn)人員逐車檢測(cè)溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。
3.2.3 瀝青混合料的運(yùn)輸。
（1）瀝青混合料由２0輛１５．２０Ｔ自卸車裝運(yùn)，運(yùn)料前車廂應(yīng)涂防粘液。
?。?）裝料時(shí)車輛需前后移動(dòng)，避免混合料發(fā)生離析。
?。?）料車到工地后，由專人指揮倒料，驗(yàn)收料單；并設(shè)專人逐車檢測(cè)溫度，合格后方能進(jìn)入鋪筑段。
（4）嚴(yán)禁料車碰撞攤鋪機(jī)，運(yùn)料車輛應(yīng)停在攤鋪機(jī)前１０～３０cm，由攤鋪機(jī)前滾輪頂著汽車輪胎同步前進(jìn)，邊前進(jìn)邊往攤鋪機(jī)中倒料。
（5）運(yùn)料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。
3.2.4 瀝青混合料攤鋪。
3.2.4.1 找平方式。
面層采用最大攤鋪寬度12m的ＬＴ－9Ｂ型自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)鋪筑。鋪筑瀝青混凝土?xí)r，我們?cè)跀備仚C(jī)兩側(cè)熨平板前后各安裝兩個(gè)紅外線感應(yīng)探頭，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)，大大提高瀝青面層施工的平整度。
3.2.4.2 攤鋪。
?。?）攤鋪前將熨平板預(yù)熱15～20ｒａｉｎ，使其接縫處原路面的溫度達(dá)65℃以上。
（2）調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板。
在新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平板與２％的路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。在接著已鋪好的瀝青層鋪筑時(shí)，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實(shí)際厚度，再乘以各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。
?。?）開始攤鋪時(shí)，逐車檢測(cè)混合料的溫度，應(yīng)不低于130℃。
?。?）調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80％以上的初始密度。
?。?）攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不問斷地鋪筑。面層攤鋪速度：3～4m／ｍｉｎ。
?。?）在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。
（7）鋪筑時(shí)使攤鋪機(jī)料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏料。
（8）開始鋪筑時(shí)等待卸料車至少應(yīng)有６輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。
?。?）鋪筑時(shí)應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。
3.2.5 瀝青混合料的壓實(shí)。
瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的質(zhì)地、粒徑、配合比不同；壓實(shí)程序、壓路機(jī)的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù)也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅(jiān)硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實(shí)的難度。為了既要保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，又要達(dá)到要求的平整度，采取了調(diào)整壓實(shí)機(jī)械組合，并加了一臺(tái)１５Ｔ雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，增加上面層的壓實(shí)能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。碾壓遵循的原則：
?。?）少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。
?。?）由路外側(cè)（低側(cè)）向中央分隔帶方面碾壓。
?。?）每個(gè)碾道與相鄰碾道重迭１／２輪寬。
?。?）壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁在未壓完的瀝青層上停機(jī)。
?。?）振動(dòng)壓路機(jī)用振動(dòng)壓實(shí)，需停駛、前進(jìn)或后返時(shí)，應(yīng)先停振，再換擋。
?。?）各結(jié)構(gòu)層壓路機(jī)械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表（見表7）。
3.2.6 碾壓程序：瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。
（1）初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由１０Ｔ雙鋼振動(dòng)壓路機(jī)完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為３ｋm／ｈ，緊跟攤鋪機(jī)，盡量少噴水，堅(jiān)持高溫碾壓，一般初壓溫度在１３０℃～１４０℃左右。
?。?）復(fù)壓主要解決壓實(shí)問題。由一臺(tái)１５Ｔ雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和一臺(tái)１６Ｔ輪胎
壓路機(jī)完成。將輪胎壓路機(jī)加重至１６Ｔ，輪胎氣壓調(diào)至０．５ＭＰａ，使各個(gè)輪胎氣壓相同。
?。?）１５Ｔ振動(dòng)壓路機(jī)采用高頻率，低振幅振壓２遍，速度為５ｋm／ｈ，再由一臺(tái)１６Ｔ輪胎壓路機(jī)壓６遍，速度為６ｋm／ｈ。
（4）開始復(fù)壓溫度應(yīng)在１００℃左右，通過復(fù)壓達(dá)到或超過規(guī)定的壓實(shí)度。
?。?）終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡，面層采用１臺(tái)１0Ｔ雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)
靜壓２遍，速度為４ｋm／ｈ。少數(shù)不平整處增加１遍振壓，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到要求的平整度，碾壓終了溫度應(yīng)不低于７０℃。
（6）瀝青路面邊緣壓實(shí)時(shí)應(yīng)先留下３０ｃｍ左右不壓，待兩壓實(shí)階段完后再壓，并多壓１也遍，靠路緣石處壓路機(jī)不到時(shí)，用振動(dòng)夯板補(bǔ)壓。
（7）經(jīng)過終壓后，由專人檢測(cè)平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)在表面溫度較高時(shí)，進(jìn)行處理，直至符合要求。
4. 結(jié)語
在羊青路10公里改建工程中推廣應(yīng)用，采用了ＬＢ．３０００型拌和設(shè)備是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，在施工過程中由試驗(yàn)人員進(jìn)行監(jiān)控，測(cè)量溫度和取樣試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反映給拌和站，及時(shí)糾正偏差。施工現(xiàn)場(chǎng)也由試驗(yàn)室派人監(jiān)控，終壓后立即用３m直尺檢測(cè)平整度，用密度儀檢測(cè)壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反饋給現(xiàn)場(chǎng)工程師，及時(shí)處理，確保公路瀝青混凝土鋪筑質(zhì)量。我們?cè)诠窞r青混凝土技術(shù)應(yīng)用的全過程始終抓住了瀝青混合料拌制、鋪筑和壓實(shí)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取了有效的技術(shù)措施，取得了很高的社會(huì)效益，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境，有效提升了濰坊市品位，利于構(gòu)建和諧社會(huì)，具有良好的推廣前景。
參考文獻(xiàn)
?。?］ 交通部．《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）北京：人民交通出版社，2004.
?。?］ 交通部.《公路工程瀝青集瀝青混合料規(guī)程》（JTJ052-2000）北京：人民交通出版社，2000.
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝士應(yīng)用技術(shù)效益分析；路面
1. 項(xiàng)目特點(diǎn)
用該技術(shù)鋪筑的瀝青混凝土路面具有密實(shí)度大，整體性好，強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用，平整度好，抵抗控制瀝青混合料配合比、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等指標(biāo)，有效地提高了路面的平整度、密實(shí)度、強(qiáng)度和使用壽命，降低了養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。技術(shù)流程為：（１）．瀝青混合料的拌制；（２）．瀝青混合料的運(yùn)輸；（３）．瀝青混合料攤鋪；（４）．瀝青混合料的壓實(shí)。
2. 技術(shù)方案
2.1 瀝青混合料拌和采用ＬＢ．３０００型先進(jìn)拌和設(shè)備。
2.2 采用１５．２０Ｔ自卸車運(yùn)輸。
2.3 采用ＬＴ．９Ｂ型自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)鋪筑。鋪筑瀝青混凝土?xí)r，我們?cè)跀備仚C(jī)兩側(cè)熨平板前后各安裝兩個(gè)紅外線感應(yīng)探頭，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)，大大提高瀝青面層施工的平整度。
2.4 采用組合壓路機(jī)形式碾壓，通過鋪筑試驗(yàn)段總結(jié)分析出鋪筑瀝青混凝土的虛鋪系數(shù)和壓實(shí)遍數(shù)。壓路機(jī)組合形式見平表1。
3. 技術(shù)資料
3.1 經(jīng)過試驗(yàn)路段鋪筑，取得了具有指導(dǎo)意義的技術(shù)數(shù)據(jù)，在整個(gè)瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價(jià)值的技術(shù)資料。
?。?）根據(jù)瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)要求，結(jié)合LB.3000先進(jìn)拌和設(shè)備的料倉情況。
?。?）確定各種礦料用量如下：料倉存礦料采用粒徑見表2，礦料的合成配合比（重量比）見表3，各種瀝青混合料的主要技術(shù)指標(biāo)見表4，瀝青混合料施工控制溫度見表5，瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的松浦系數(shù)見表6。
3.2 瀝青混合料的施工。
經(jīng)過試驗(yàn)路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測(cè)合格并得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。
3.2.1 瀝青混合料鋪筑的工藝流程。
3.2.2 瀝青混合料的拌制。
瀝青混合料由ＬＢ一３０００型先進(jìn)拌和拌合設(shè)備拌制，每小時(shí)產(chǎn)量為２２０～３４０ｔ，辦好后由自卸車蓋上蓬布運(yùn)往工地，準(zhǔn)備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗(yàn)人員逐車檢測(cè)溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。
3.2.3 瀝青混合料的運(yùn)輸。
（1）瀝青混合料由２0輛１５．２０Ｔ自卸車裝運(yùn)，運(yùn)料前車廂應(yīng)涂防粘液。
?。?）裝料時(shí)車輛需前后移動(dòng)，避免混合料發(fā)生離析。
?。?）料車到工地后，由專人指揮倒料，驗(yàn)收料單；并設(shè)專人逐車檢測(cè)溫度，合格后方能進(jìn)入鋪筑段。
（4）嚴(yán)禁料車碰撞攤鋪機(jī)，運(yùn)料車輛應(yīng)停在攤鋪機(jī)前１０～３０cm，由攤鋪機(jī)前滾輪頂著汽車輪胎同步前進(jìn)，邊前進(jìn)邊往攤鋪機(jī)中倒料。
（5）運(yùn)料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。
3.2.4 瀝青混合料攤鋪。
3.2.4.1 找平方式。
面層采用最大攤鋪寬度12m的ＬＴ－9Ｂ型自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)鋪筑。鋪筑瀝青混凝土?xí)r，我們?cè)跀備仚C(jī)兩側(cè)熨平板前后各安裝兩個(gè)紅外線感應(yīng)探頭，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)，大大提高瀝青面層施工的平整度。
3.2.4.2 攤鋪。
?。?）攤鋪前將熨平板預(yù)熱15～20ｒａｉｎ，使其接縫處原路面的溫度達(dá)65℃以上。
（2）調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板。
在新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平板與２％的路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。在接著已鋪好的瀝青層鋪筑時(shí)，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實(shí)際厚度，再乘以各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。
?。?）開始攤鋪時(shí)，逐車檢測(cè)混合料的溫度，應(yīng)不低于130℃。
?。?）調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80％以上的初始密度。
?。?）攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不問斷地鋪筑。面層攤鋪速度：3～4m／ｍｉｎ。
?。?）在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。
（7）鋪筑時(shí)使攤鋪機(jī)料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏料。
（8）開始鋪筑時(shí)等待卸料車至少應(yīng)有６輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。
?。?）鋪筑時(shí)應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。
3.2.5 瀝青混合料的壓實(shí)。
瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的質(zhì)地、粒徑、配合比不同；壓實(shí)程序、壓路機(jī)的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù)也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅(jiān)硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實(shí)的難度。為了既要保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，又要達(dá)到要求的平整度，采取了調(diào)整壓實(shí)機(jī)械組合，并加了一臺(tái)１５Ｔ雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，增加上面層的壓實(shí)能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。碾壓遵循的原則：
?。?）少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。
?。?）由路外側(cè)（低側(cè)）向中央分隔帶方面碾壓。
?。?）每個(gè)碾道與相鄰碾道重迭１／２輪寬。
?。?）壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁在未壓完的瀝青層上停機(jī)。
?。?）振動(dòng)壓路機(jī)用振動(dòng)壓實(shí)，需停駛、前進(jìn)或后返時(shí)，應(yīng)先停振，再換擋。
?。?）各結(jié)構(gòu)層壓路機(jī)械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表（見表7）。
3.2.6 碾壓程序：瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。
（1）初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由１０Ｔ雙鋼振動(dòng)壓路機(jī)完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為３ｋm／ｈ，緊跟攤鋪機(jī)，盡量少噴水，堅(jiān)持高溫碾壓，一般初壓溫度在１３０℃～１４０℃左右。
?。?）復(fù)壓主要解決壓實(shí)問題。由一臺(tái)１５Ｔ雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和一臺(tái)１６Ｔ輪胎
壓路機(jī)完成。將輪胎壓路機(jī)加重至１６Ｔ，輪胎氣壓調(diào)至０．５ＭＰａ，使各個(gè)輪胎氣壓相同。
?。?）１５Ｔ振動(dòng)壓路機(jī)采用高頻率，低振幅振壓２遍，速度為５ｋm／ｈ，再由一臺(tái)１６Ｔ輪胎壓路機(jī)壓６遍，速度為６ｋm／ｈ。
（4）開始復(fù)壓溫度應(yīng)在１００℃左右，通過復(fù)壓達(dá)到或超過規(guī)定的壓實(shí)度。
?。?）終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡，面層采用１臺(tái)１0Ｔ雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)
靜壓２遍，速度為４ｋm／ｈ。少數(shù)不平整處增加１遍振壓，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到要求的平整度，碾壓終了溫度應(yīng)不低于７０℃。
（6）瀝青路面邊緣壓實(shí)時(shí)應(yīng)先留下３０ｃｍ左右不壓，待兩壓實(shí)階段完后再壓，并多壓１也遍，靠路緣石處壓路機(jī)不到時(shí)，用振動(dòng)夯板補(bǔ)壓。
（7）經(jīng)過終壓后，由專人檢測(cè)平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)在表面溫度較高時(shí)，進(jìn)行處理，直至符合要求。
4. 結(jié)語
在羊青路10公里改建工程中推廣應(yīng)用，采用了ＬＢ．３０００型拌和設(shè)備是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，在施工過程中由試驗(yàn)人員進(jìn)行監(jiān)控，測(cè)量溫度和取樣試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反映給拌和站，及時(shí)糾正偏差。施工現(xiàn)場(chǎng)也由試驗(yàn)室派人監(jiān)控，終壓后立即用３m直尺檢測(cè)平整度，用密度儀檢測(cè)壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反饋給現(xiàn)場(chǎng)工程師，及時(shí)處理，確保公路瀝青混凝土鋪筑質(zhì)量。我們?cè)诠窞r青混凝土技術(shù)應(yīng)用的全過程始終抓住了瀝青混合料拌制、鋪筑和壓實(shí)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取了有效的技術(shù)措施，取得了很高的社會(huì)效益，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境，有效提升了濰坊市品位，利于構(gòu)建和諧社會(huì)，具有良好的推廣前景。
參考文獻(xiàn)
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