世界上最長的大橋

　　橋，是人類歷史上重要的交通路線設(shè)施，從古至今都有著十分重要的作用，大家是否知道世界上最長的十座大橋都有哪些呢?下面就由學(xué)習(xí)啦小編帶大家走進橋的世界吧。

　　一、　世界上最長10座大橋排名

　　1、檳威大橋 Penang Bridge (馬來西亞)

　　檳威大橋 Penang Bridge 檳威大橋建成時是亞洲第一，世界第三的跨海大橋，一直到2003年中國的廬江大橋建成后，它就成了世界第三、亞洲第二的跨海大橋。橋全長13。5公里，在 每上的距離是8.7公里，總耗資8億5千萬零吉。總共花了3年多的時間來完成這個工程。這座橋是由美國公司繪圖，由韓國及馬來西亞政府合作建設(shè)。

　　2、切薩皮克海灣大橋

　　切薩皮克海灣大橋建于1952年，它曾被稱做是“William Preston Lane, Jr.紀念大橋”，因為是當時馬里蘭州長William Preston Lane, Jr實施的這項工程。

　　該橋是一座有名的雙跨橋，位于美國馬里蘭州，將該州的東西部連到了一起。橋全長7公里，當其于1952年剛建成的時候，是世界上最長的水上建筑。

　　3、圣馬泰奧海沃德大橋

　　圣馬泰奧海沃德大橋?qū)⑴f金山半島與東灣連接到了一起。橋東端在海沃德，而橋西端直達福斯特市。現(xiàn)在，該橋歸加州運輸局所有。

　　4、法赫德國王大橋法赫德國王大橋

　　法赫德國王大橋法赫德國王大橋?qū)⑸程匕⒉c巴林連接到了一起。

　　5、杭州灣大橋 (中國)

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接 巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

　　6、加拿大聯(lián)邦大橋

　　加拿大聯(lián)邦大橋長約12.9公里，于1997年竣工。 它橫跨諾森伯蘭海峽，將愛德華王子島與加拿大大陸連接到了一起。項目總投資4.6億美元， 是近年來北美最大的橋梁工程之一. 該橋采用超大預(yù)制塊技術(shù)，被世人稱之為“現(xiàn)代橋梁工程顛峰之作”。 (Northumberland Strait)，1996年建成。這一劃時代的大橋在超大預(yù)制塊的設(shè)計、結(jié)構(gòu)技術(shù)方面，創(chuàng)造了許多的世界記錄。

　　7、七哩橋 (美國)

　　七哩橋(Seven Mile Bridge)，位于美國佛羅里達州最南端的佛羅里達群島，是串連群島眾多島嶼的US1跨海高速公路中的42座橋梁中最長的一座，長度約為7英哩(6.79英哩 = 10.93公里)，故名七哩橋。大橋的一側(cè)是墨西哥灣、另一側(cè)是大西洋。

　　8、伽瑪橋 (葡萄牙)

　　伽瑪橋(Vasco da Gama Bridge)位于葡萄牙首都里斯本的特茹河上，為雙塔雙索面公路斜拉橋。它是歐洲最長的橋，全長17.2公里。

　　9、里約熱內(nèi)盧尼泰羅伊大橋 (巴西)

　　該大橋?qū)⒗锛s熱內(nèi)盧與尼泰羅伊連接到了一起。它現(xiàn)在是南半球最長的預(yù)鑄混凝土大橋。它于1974年建成，直到1985年之前，它一直都是世界最長的橋。此橋從1969年開始建的，總共花了5年時間才完成。

　　10、悲憂大橋(Bayonne Bridge) (美國)

　　現(xiàn)在悲憂大橋是世界第四長鋼筋拱橋，可在它剛建成時，它是排在第一位的。它將美國新澤西州的貝永與紐約連接到了一起。它于1931年11月15日開放。建此橋的最初目的是想讓車輛能夠通過霍蘭隧道從斯塔騰島抵達曼哈頓特區(qū)。

　　二、世界上最驚險10座大橋排名

　　1、蘭卡威天塹飛橋( Langkawi Sky-Bridge)

　　全球最高的單體結(jié)構(gòu)支撐的橋梁之一，位于馬來西亞的蘭卡威(langkawi)群島的MatCincang山頂，海拔高2,000米，長為125米，卻不足2米寬，為半月形步行橋，建于2004年。橋形呈圓弧狀，主體由鋼材料構(gòu)成。特別讓人覺得驚訝的是，這么個又大又重的“鋼架”居然只用了一根支柱來支撐，支柱高87米，被固定在山腰，然后再由8根鋼纜牽引，整個橋就這樣最終被“吊”在了海拔687米的高空，連接著兩個山頭，這肯定也是它取名天塹之橋(Langkawi Sky Bridge)的緣由。身臨橋面，探險者們可以享受到360度的全視角體驗，蘭卡威島及安達曼(Andaman)海壯景盡收眼底。

　　這座橋因為離地面極高，而且又窄，所以要想穿過它，需要極大的勇氣的膽識，然而就是這個很有挑戰(zhàn)性的特色，反而吸引很多愛好冒險的游客前來觀光旅游，所以它也是目前馬來西亞的一道重要的旅游景點。

　　2、杭州灣大橋

　　南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，位于中國長江三角洲的錢塘江之上，全長36公里，杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。它是世界建橋史上的一項創(chuàng)舉和奇跡。建橋之前的杭州灣水研究工程就持續(xù)了近十年之久。工程耗時近五年，混凝土用量相當于再造八個國家大劇院，用鋼量相當于再造七個“鳥巢”，長度相當于21座武漢長江大橋，國內(nèi)有史以來投資額最大的橋梁……，于2008年5月1日對外開放。

　　大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設(shè)計時速100km?？偼顿Y約107億元。大橋共有各類樁基7000余根，是國內(nèi)特大橋梁之最。杭州灣跨海大橋超過了美國切薩皮克海灣橋和沙特阿拉伯的巴林道堤橋，是目前世界上最長的跨海大橋。據(jù)了解，該橋還創(chuàng)造了多個世界第一。比如：世界第一長度;世界第一“架”;世界第一采用“放氣”施工工藝;世界第一“定海神針”等。該橋的修建，還將帶動長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。華東師范大學(xué)沈玉芳教授接受記者采訪時說：“對于杭州灣跨海大橋，你可以把它看做一條交通通道，但事實上，它更是一條經(jīng)濟大動脈，它的通車將影響整個長三角，重構(gòu)區(qū)域格局。”

　　3、萊昂納多橋(Leonardo's Bridge)

　　挪威， 奧斯陸。1502年達芬奇( Leonardo da Vinci)下筆設(shè)計此橋，2001年Vebjoern Sand將草案付諸實施。這個用于步行和自行車通行的拱橋被學(xué)者們認為是基于達芬奇設(shè)計草圖的史上首座民用工程項目。但若非Sand慧眼識杰作，擱置在達芬奇筆記本一角的小草圖可能只是一紙空想。

　　達芬奇的“金喇叭”大橋是一個完美的“壓弓。 ”

　　4、博斯普魯斯大橋(Bosphorus Bridge)

　　土耳其，伊斯坦布爾。全世界唯一橫跨兩個大陸的大橋。自公元490年起就已開始建造，當時人們用船隊排成了一座橋梁。1967年，正式大橋最終獲批開建，六年后即1973年大功告成。

　　5、蓋特謝德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)

　　英國，蓋特謝德和紐卡斯爾之間的泰恩河上。綽號為“眨眼橋”，因為橋可以升起來讓船通過，此時橋與上面的弧形拉索看起來就像一個巨大的眼瞼。橋的名氣如此之大，以至于每天中午在橋上都會舉辦一場演出。

　　6、皇家峽谷大橋(Royal Gorge Bridge)

　　美國，科羅拉多州。位于阿肯色河上的皇家峽谷大橋于1929年在六個月內(nèi)由行業(yè)生手所造，作為世界最高的懸索橋名噪一時。

　　7、米約高架大橋(Millau Viaduct)

　　橫跨法國塔恩河谷，臨近法國南部米約，是世界最高的交通用橋，最高點高達1,125英尺，2004年對外開放，設(shè)計者為Norman Foster。七根三角支柱聳立云端，挺起了36噸重的鋼質(zhì)橋身。

　　8、嘆息橋(The Bridge of Sighs)

　　意大利，威尼斯。建于17世紀初的巴洛克建筑，該橋?qū)⒖偠礁c舊時的監(jiān)獄連接起來。橋名“嘆息”得于拜倫詩篇。同樣受到詩人的靈感啟發(fā)，該橋如今更添神奇色彩——如果一對戀人日落時分在橋下?lián)砦?，便可獲得永久之愛。

　　9、郝久古橋(Khaju Bridge)

　　伊朗， 伊斯法罕。除了讓人瞠目的石基之外，色彩鮮明的瓦片及17世紀的獨創(chuàng)繪畫，也讓這座橋惹人注目。而且它同時發(fā)揮三項功能--通道、攔河壩及休閑場所。

　　10、阿拉密洛大橋(Alamillo Bridge)

　　西班牙， 塞維利亞。1992年建于瓜達爾基維爾河(Guadalquivir)之上，設(shè)計師是西班牙

　　三、橋的意義與特點

　　1、橋的目的性：

　　(1) 建橋最主要的目的,就是為了解決跨水或者越谷的交通,以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻.若從其最早或者最主要的功用來說,中國山川眾多、江河縱橫,是個橋梁大國,在古代無論是建橋技術(shù),還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位.千百年來,橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分.

　　(2)由于我國幅員遼闊,從南到北,從東到西,在地理氣候、文化習(xí)俗以及社會生產(chǎn)力發(fā)展水平上,都存在較大的差異.因此,各自立足于自己的實際條件和根據(jù)自己的需要,經(jīng)過長期的時間,遂創(chuàng)造出多種多樣的橋梁形式,并逐步形成了自己的特色。

　　2、橋的特點：

　　(1) 地域性.

　　我國土地遼闊,南北之間和東西之間的橋梁,受所在自然地理和人文社會的影響,因地制宜,都形成了各自相對獨立的風(fēng)格和特色.如北方中原地區(qū),黃河流域,地勢較為平坦,河流水域較少,人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車.因此,這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石梁橋,以便于船只從橋下通過;

　　西北和西南地區(qū),山高水激、谷深崖陡,難以砌筑橋墩,因此,多采用藤條、竹索、圓木等山區(qū)材料,建造繩索吊橋或伸臂式木梁橋;嶺南閩粵沿海地區(qū),盛產(chǎn)質(zhì)地堅硬的花崗巖石,所以石橋比比皆是;

　　而云南少數(shù)民族地區(qū),因竹材豐富,便到處可見別具一格的各式竹材橋梁.從橋梁的風(fēng)格上看,北方的橋如同北方的人,顯得粗獷樸實;南方的橋也同南方的人,顯得靈巧輕盈.當然,這跟自然地理也有極大關(guān)系,如北方的河流因水流量欺負變化很大,又有山洪冰塊沖擊,故橋梁必須厚實穩(wěn)重;而南方河流水勢則較平緩,又要便于通航,故橋梁相對較纖細秀麗.

　　(2) 多種多樣性.

　　我國是個文明古國,地大物博,山河奇秀,南北地質(zhì)地貌差異較大,因此對建橋的技術(shù)要求也高.大約在漢代時,橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產(chǎn)生了

　　.這四種橋根據(jù)其建筑材料和構(gòu)造形式的不同,又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風(fēng)雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋,以及棧道、飛閣等等,幾乎應(yīng)有盡有,什么形式的古橋,在我國都能找到.

　　(3) 多功能性.

　　我國古代的匠師建橋,很注意發(fā)揮橋梁的最大效益,既能考慮到因地制宜、一切從實用出發(fā),又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用.如江南的拱橋多為兩頭平坦,中間高拱隆起,使之既產(chǎn)生造型上的弧線美,又利于行舟.而南方地區(qū)廣見的廊式橋,則更充分反映了一橋多用的特點.南方雨多日照強,橋匠便在橋上修建廊屋,這不僅為過往行人提供了躲避風(fēng)雨日照、便于歇息的場所,而且還增加了橋梁的自重,以免洪水把橋沖掉,并起到保護木梁、鐵索不受風(fēng)雨腐蝕的作用.特別是很多此類廊橋,因是人員過往要沖,故還利用它兼作集市、住宿和進行商業(yè)活動.

　　(4) 群眾公益性.

　　橋梁自產(chǎn)生始,便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn).我國的傳統(tǒng)建筑,一般為私有性,唯有橋梁(除私有的園林中橋梁外),不管是官修私建的,都為社會所公有.故數(shù)千年來,愛橋護路成為一種良好風(fēng)尚,而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為,被民眾所推崇.因此,修橋或建橋具有廣泛的群眾性.查看史志,我國歷來修橋建橋的方式,

　　大概有四種：一是民建,即由一家一姓獨立建橋;二是募捐集資,報經(jīng)官府支持,