世界最大大型直升機(jī)

　　世界最大大型直升機(jī)，米-26“光環(huán)”(Halo)重型運(yùn)輸直升機(jī)。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹。

　　世界上最大的直升機(jī)

　　米-26“光環(huán)”(Halo)重型運(yùn)輸直升機(jī)　　米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號(hào)為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。為開發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運(yùn)輸直升機(jī)。在70年代初開始方案論證，目標(biāo)是其裝載能力要達(dá)到以前生產(chǎn)直升機(jī)的1.5至2倍以上，正式研制工作大約持續(xù)了3年，原型機(jī)于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26的預(yù)生產(chǎn)型在34屆法國巴黎航空展覽會(huì)上首次公開展出，1982年開始研制軍用型，1983年米-26交付使用，1986年6月開始出口印度?？傆?jì)制造了約300架。目前仍在生產(chǎn)?！　∶?26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力。　　旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂?！　C(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。 著陸裝置 不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門。為了通過后貨艙門和在不同場(chǎng)地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。 動(dòng)力裝置為兩臺(tái)7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場(chǎng)地上作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有功率輸出同步和保持旋翼轉(zhuǎn)速的恒定系統(tǒng)。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率衰減，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)輸出最大功率。米-26共裝有10個(gè)油箱，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)獨(dú)立，8個(gè)油箱在座艙地板下面，兩個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，正常情況下用油泵供油，發(fā)生故障時(shí)，可以靠重力自行輸油。最大標(biāo)準(zhǔn)燃油量為12000升。另外可帶4個(gè)輔助油箱。 座艙 駕駛艙內(nèi)可容納4人空勤組，駕駛員位于左座，副駕駛員和駕駛員并排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折疊座，后面左側(cè)是飛行工程師座，右側(cè)是領(lǐng)航員座。駕駛艙后設(shè)有4個(gè)座位的旅客艙。貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個(gè)折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用于戰(zhàn)場(chǎng)救護(hù)可容納60名躺在擔(dān)架上的傷員及4至5名醫(yī)護(hù)人員。風(fēng)擋有加溫設(shè)備。駕駛艙有四個(gè)大型氣泡狀舷窗。前方的一對(duì)舷窗可以向外和向后打開。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有一個(gè)可以向下打開的艙門，兼作登機(jī)梯。貨艙可通過下面向下打開的艙門(另可當(dāng)作裝卸跳板)和兩個(gè)向上打開的蛤殼艙門(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門均可借助液壓系統(tǒng)打開和關(guān)閉，緊急情況下也可借助于手搖泵。貨艙頂上導(dǎo)軌裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車，每副絞車可沿貨艙吊運(yùn)2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點(diǎn)。　　機(jī)上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)包括：28伏的直流電，備有輔助動(dòng)力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標(biāo)準(zhǔn)晝夜全天候飛行所需的一切設(shè)備，包括7A813氣象雷達(dá)、地圖顯示器、水平位置指示器和自動(dòng)懸停系統(tǒng)，并可選裝GPS。綜合飛行導(dǎo)航系統(tǒng)及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。閉路電視攝像儀可用來監(jiān)視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態(tài)。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發(fā)射機(jī)，紅外誘餌投放器等。 目前，米-26有如下幾種主要型別： 米-26 軍用運(yùn)輸型 該型與米-26基本型相似。 米-26A 帶有PNK-90綜合飛控和導(dǎo)航系統(tǒng)，可自動(dòng)飛近并降落在指定點(diǎn)。 米-26T 基本的民用運(yùn)輸型，其中又包括消防型，內(nèi)部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水;地質(zhì)勘探型，可攜帶10000千克的測(cè)量設(shè)備，在55米～100米高度以180～200千米/小時(shí)速度飛行時(shí)可飛行3小時(shí)以上;雙人駕駛艙的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似于米-26T，1996年以來用于取西方國家的適航證和開拓國外市場(chǎng)，在西方國家編號(hào)為米-26TC?！　∶?26MS 米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生;用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生;用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生;用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位?！　∶?26P 民用運(yùn)輸型?？蛇\(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間?！　∶?26TM 吊車型，在機(jī)身下主輪后裝有指揮員吊艙。　　米-26TZ 加油機(jī)，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。　　米-26M 正在研制的改進(jìn)型，主槳葉全部為玻璃鋼，并且采用新的氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。采用新的D-127渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為10700千瓦。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并帶有電子飛行儀表系統(tǒng)。實(shí)用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達(dá)到22000千克。據(jù)報(bào)道，已制造了2架原型機(jī)，編號(hào)為米-27?！　《砹_斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個(gè)國家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國。　　1982年2月，米-26創(chuàng)造了5項(xiàng)直升機(jī)有效載荷/高度世界紀(jì)錄。單價(jià)1000～1200萬美元(米-26TS，1996年幣值)。　　2006年6月，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)署副署長，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團(tuán)代表A.雷巴斯在展會(huì)上宣布，法國有意與俄羅斯聯(lián)合生產(chǎn)重型運(yùn)輸直升機(jī)，及對(duì)重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)行聯(lián)合改進(jìn)。目前，俄方已經(jīng)與法國國防部和"Eurokopter"公司就聯(lián)合改進(jìn)和聯(lián)合生產(chǎn)米-26直升機(jī)問題進(jìn)行了一系列磋商。近期計(jì)劃簽署米-26直升機(jī)在法國進(jìn)行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認(rèn)為，聯(lián)合研制是與歐洲在陸軍武器領(lǐng)域開展軍事技術(shù)合作的最重要方向。作為軍事技術(shù)合作的另一方向，是與歐洲聯(lián)合研制用于支援陸軍的無人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體等公司將參與這一計(jì)劃的聯(lián)合工作，并且已經(jīng)簽署了為飛機(jī)和無人機(jī)研制新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的議定書?！　∶?26墜毀事故　　2002年8月19日下午4時(shí)50分，俄羅斯車臣共和國首府格羅茲尼郊外的坎卡拉軍事基地內(nèi)，兩名在直升機(jī)場(chǎng)邊武裝值勤的衛(wèi)兵聽到了一陣由遠(yuǎn)及近的直升機(jī)轟鳴聲，有“巨無霸”之稱的米—26直升機(jī)龐大的機(jī)身隱約可見。這是從印古什共和國軍事基地起飛執(zhí)行運(yùn)兵任務(wù)的重型直升機(jī)。此時(shí)天氣晴朗，能見度高，無風(fēng)，不存在任何降落障礙。米—26開始降低高度，調(diào)整飛行姿態(tài)，做好了降落準(zhǔn)備。就在這時(shí)，只見那架直升機(jī)突然劇烈晃動(dòng)起來，最后失去了控制向基地外的地面墜去!　　更不幸的是，失去控制的直升機(jī)正好跌入了坎卡拉軍事基地外圍的雷區(qū)!由于坎卡拉軍事基地是車臣俄軍的指揮中樞，駐車臣俄聯(lián)邦武裝部隊(duì)司令部、駐車臣俄內(nèi)務(wù)部隊(duì)司令部、俄聯(lián)邦特警部隊(duì)車臣司令部均設(shè)在此，所以這里的防衛(wèi)格外森嚴(yán)，除了全副武裝的衛(wèi)兵、嗅覺靈敏的軍犬和先進(jìn)的電子偵測(cè)裝置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草叢已經(jīng)被工兵們變成一個(gè)巨大的雷區(qū)。這個(gè)雷區(qū)寬2000米，方圓8公里，埋設(shè)了各種反單兵地雷、餌雷、絆雷近萬枚，不夸張地說，連一只耗子都休想闖過這片雷區(qū)，所以就算車臣武裝分子賊膽再大，也始終未能闖入坎卡拉軍事基地半步，雷區(qū)構(gòu)成了車臣俄軍官兵的安全天堂。　　然而，天堂轉(zhuǎn)眼間成了地獄，基地的救援人員眼睜睜地看著數(shù)百米外的滿地的殘骸和呼救連天的戰(zhàn)友束手無策，因?yàn)椴恢蓝寄男┑胤铰竦乩琢?，再加上失事現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，所以官兵們根本不敢貿(mào)然強(qiáng)闖雷場(chǎng)?；氐墓け蛷椝帉＜冶换鹚賯鞯浆F(xiàn)場(chǎng)，以最快的速度清理出一條通道，救援人員這才得以將幸免于難的戰(zhàn)友從熊熊燃燒的直升機(jī)殘骸中拉出，并立即送往基地醫(yī)院搶救，基地醫(yī)院的部分軍醫(yī)也被緊急抽調(diào)到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)一些重傷員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救?！　∮捎诂F(xiàn)場(chǎng)一片混亂，所以究竟有多少官兵遭此不幸說法不一。俄羅斯副總檢察長謝爾蓋•弗雷汀斯基在接受俄國際文傳電訊社記者采訪時(shí)透露了他所掌握的情況，“從事故現(xiàn)場(chǎng)接到的報(bào)告稱，有數(shù)十名官兵死亡或者受傷，但由于失事的現(xiàn)場(chǎng)在數(shù)小時(shí)之后仍濃煙滾滾，因此我們還搞不清楚到底有多少官兵傷亡。”車臣俄軍副司令鮑里斯•波多普戈拉上校在接受俄國家電視臺(tái)記者采訪時(shí)透露，墜落的直升機(jī)上有132名官兵，但他沒有透露傷亡的情況，只是表示：“目前基地醫(yī)院所有的人員都已經(jīng)趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)……救援工作是在極其困難的情況下進(jìn)行的。”　　據(jù)俄羅斯ORT國家電視臺(tái)報(bào)道說，這是俄軍歷史上最慘重的軍事空難?！　∶?26是米里莫斯科直升機(jī)廠(原米里實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局)研制的多用途重型直升機(jī)，綽號(hào)“光環(huán)”，是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。該機(jī)主要用于軍事運(yùn)輸，其運(yùn)載能力相當(dāng)于美國C-130運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸能力。從20世紀(jì)70年代開始研制，1977年12月第一架原型機(jī)首飛，1981年在巴黎航展上首次展出。　　米-26的旋翼為八片矩形槳葉，尾槳為五片槳葉，起落架為不可收放的前三點(diǎn)式。它的動(dòng)力裝置是兩臺(tái)烏克蘭扎波羅日“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的D-136渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為7460千瓦。米-26的空重為28200公斤，最大起飛重量56000公斤。它的最大平飛速度295千米/小時(shí)，正常巡航速度255千米/小時(shí)，實(shí)用升限4600米，懸停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄軍共有300架米-26直升機(jī)，據(jù)稱它可以運(yùn)送20噸貨物或80名全副武裝的士兵?！　《砹_斯國防部發(fā)言人尼古拉•杰里亞賓在接受媒體采訪時(shí)表示，事發(fā)當(dāng)時(shí)米-26駕駛員報(bào)告說一只引擎起火，請(qǐng)求緊急迫降，在迫降過程中，直升機(jī)跌入雷區(qū)，因此才釀成了傷亡如此慘重的災(zāi)難;車臣俄軍副司令波多普戈拉上校還解釋說，這起事件發(fā)生的原因可能系超載所致，因?yàn)槊?26重型直升機(jī)設(shè)計(jì)載客最多是80名全副武裝的士兵，但實(shí)際上這次運(yùn)載的官兵多達(dá)132人，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了核定的運(yùn)載量。不過，令人費(fèi)解的是，波多普戈拉上校沒有解釋為什么明知米-26的設(shè)計(jì)載量是80人，可從鄰近的印古什共和國摩茲多克軍事基地起飛時(shí)硬是擠上了132人?！　《碥嚦挤欠ㄎ溲b自然不會(huì)放過這么一個(gè)表白的好時(shí)機(jī)，他們立即在專門的網(wǎng)站上貼出一張米-26直升機(jī)烈火熊熊的照片，同時(shí)附了一份書面聲明，“拜托‘針’式地空導(dǎo)彈的神力，我們一舉擊落了一架米-26重型直升機(jī)。這是反抗‘占領(lǐng)軍’的重大勝利!”這個(gè)網(wǎng)站還繪聲繪色地說，執(zhí)行此次襲擊行動(dòng)的是一個(gè)獵殺伏擊小組。該小組一直在格羅茲尼地區(qū)偵察跟蹤俄軍直升機(jī)的行動(dòng)，等摸清車臣俄軍司令部直升機(jī)的行動(dòng)規(guī)律后，他們潛入坎卡拉漢軍事基地雷區(qū)外圍密林中，等滿載俄情報(bào)部隊(duì)官兵的重型直升機(jī)剛準(zhǔn)備降落，他們就發(fā)射了便攜式地空導(dǎo)彈，結(jié)果一舉中的，給俄軍一次不小的打擊?！　●v格魯吉亞的車臣非法武裝代表阿爾達(dá)莫夫在接受路透社記者電話采訪時(shí)頗為得意地說：“大約有118名俄軍官兵被我們消滅。”這一消息與國際文傳電訊社從俄軍內(nèi)部獲得的消息不謀而合。國際文傳電訊社此前曾獲得消息說：“直升機(jī)似乎是被一枚‘針’式地空導(dǎo)彈擊落的。”還有兩名俄軍士兵報(bào)告說，就在直升機(jī)墜落前，他們看到有地面炮火向直升機(jī)射擊?！　÷?dòng)嵑蟮钠站┝⒓匆笥嘘P(guān)方面隨時(shí)向其通報(bào)這一事件的最新發(fā)展情況，并在接受俄國家RTR電視臺(tái)采訪時(shí)表示：“我要求能隨時(shí)掌握有關(guān)這起事件的最新情況。我們將徹底調(diào)查這起災(zāi)難，并盡快向車臣派出一個(gè)專門的調(diào)查委員會(huì)。”　　外形尺寸　　旋翼直徑32.00m　　尾槳直徑7.61m　　機(jī)長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))40.03m　　機(jī)身長(尾槳除外)35.91m　　機(jī)高(到旋翼槳轂頂部)8.15m　　機(jī)高(尾槳旋轉(zhuǎn)) 11.60m　　水平尾翼翼展6.02m　　主輪距 7.17m　　前主輪距8.95m　　內(nèi)部尺寸　　貨艙　　長度(裝卸跳板放下)15.00m　　(不包括跳板) 12.00m　　寬度 3.20m　　高度 2.95～3.17m　　容積 121.0m3　　面積　　旋翼槳盤804.25m2　　尾槳槳盤45.48m2　　重量及載荷　　空重28600kg　　最大有效載荷(內(nèi)部或外部)20000kg　　正常起飛重量49600kg　　最大起飛重量56000kg　　最大槳盤載荷0.68kN/m2　　最大功率載荷3.81kg/kw　　性能數(shù)據(jù)(A：米-26;B：米-26M)　　最大平飛速度 A 295km/h　　正常巡航速度 A 255km/h　　實(shí)用升限　　A 4600m　　B 5900m　　懸停高度(有地效)　　A(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，載荷5100kg) 1000m　　B(國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m　　懸停高度(無地效、標(biāo)準(zhǔn)大氣)　　A 1520m　　B 2800m　　航程　　A(2500m高度，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷7700kg)500km　　B(2500m高度，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，載荷13700kg) 500km　　A(海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，最大內(nèi)燃油，最大起飛重量下，5%的余油) 590km　　A(海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，帶4個(gè)副油箱) 1920km