中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道在哪里
海底隧道可以看到海底的風(fēng)光，是非常美麗的一道風(fēng)景，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的海底隧道很多人都不知道在哪里吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道在哪，希望你們喜歡。
中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道：大連-煙臺(tái)
北京-中國(guó)公開(kāi)表示已經(jīng)決定建造世界最長(zhǎng)的海底隧道。根據(jù)國(guó)家媒體的報(bào)道，這個(gè)世界第二經(jīng)濟(jì)體為此項(xiàng)目將投資2600億人民幣或者420億美元。根據(jù)在線雜志《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)》的報(bào)道，這個(gè)建筑將長(zhǎng)達(dá)123千米，橫穿渤海灣，連接港口城市大連和經(jīng)濟(jì)中心煙臺(tái)。這個(gè)報(bào)道并沒(méi)有提及有關(guān)建造時(shí)間的信息。
123千米和420億美元-中國(guó)公開(kāi)表示將建造世界上最長(zhǎng)的海底隧道。這個(gè)建筑將經(jīng)濟(jì)城市大連和煙臺(tái)之間的距離減少了差不多1000千米。
去建造這樣的一個(gè)隧道的計(jì)劃由來(lái)已久。在1994年，中國(guó)預(yù)告了這個(gè)建筑。那個(gè)時(shí)候人民共和國(guó)政府估計(jì)要投入差不多100億美元，竣工時(shí)間應(yīng)該在2010年。在后面的20年里，這個(gè)工程從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)在計(jì)劃階段。到現(xiàn)在為止，根據(jù)這個(gè)報(bào)道，還是沒(méi)有一個(gè)完整的詳細(xì)起草方案-所以很明顯可以看出，這個(gè)所謂的420億美元只是一個(gè)估價(jià)而已，或者投資在這個(gè)大型建筑的資金已經(jīng)到位。
這個(gè)創(chuàng)記錄的隧道將兩個(gè)經(jīng)濟(jì)城市之間的距離縮短了差不多1000千米。不僅大連和煙臺(tái)都有超過(guò)600萬(wàn)人口，而且大連還擁有(中國(guó))最重要的貿(mào)易港口中的其中一個(gè)。根據(jù)報(bào)道，這些投資的建筑費(fèi)用可以很快的通過(guò)使用費(fèi)用得到回收。同時(shí)根據(jù)中國(guó)工程院Wang Mengshu的估計(jì)，通過(guò)養(yǎng)路費(fèi)獲得的收入每年可以達(dá)到200億人民幣或者差不多3.3億美元。這個(gè)意味著，對(duì)這個(gè)建筑的投資可以在12年到14年之間收回。
如果這個(gè)計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)的話，那么迄今為止的海底隧道的記錄長(zhǎng)度將被超過(guò)很多倍?，F(xiàn)在建造于日本小島Honshu和Hokkaido之間的長(zhǎng)達(dá)54千米的海底隧道是世界上最長(zhǎng)的。英國(guó)和法國(guó)之間的的海底隧道相比而言短一點(diǎn)，長(zhǎng)達(dá)51千米。如果只是以海底下面的純粹的隧道長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)，那么英美之間的海底隧道是這個(gè)世界上最長(zhǎng)的，因?yàn)槿毡镜乃淼腊岁懙厣系囊恍┚嚯x。
這個(gè)世界上最長(zhǎng)的山地隧道坐落在瑞士：L?tschberg山體隧道長(zhǎng)達(dá)35千米。當(dāng)Gotthard山體隧道-同樣也在瑞士-預(yù)期在2017年竣工的時(shí)候，它將以高達(dá)57千米的長(zhǎng)度，擊敗L?tschberg山體隧道在山地隧道的冠軍位置。
海底隧道的修建方法
鉆爆法
主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門(mén)翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門(mén)海滄海底隧道均是采用礦山法施工。
沉管法
沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面(河面)現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。
掘進(jìn)機(jī)法
掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡(jiǎn)稱(chēng)TBM(tunnel boring manchine)法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過(guò)配套的運(yùn)輸設(shè)備將碎石運(yùn)出。連接英國(guó)及法國(guó)的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機(jī)法開(kāi)挖[3] 。
盾構(gòu)法
盾構(gòu)法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周?chē)鷰r防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構(gòu)法施工。
海底隧道的作用優(yōu)勢(shì)
海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開(kāi)，這給人們的生活、旅行帶來(lái)許多不便。于是，人們?cè)O(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。
海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。
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