世界上最長的車叫什么

你知道世界上最長的車叫什么嗎?有一種纜車是世界上最長的“車”!下面讓學習啦小編來告訴你世界上最長纜車叫什么吧，希望能幫到你!

　　纜車

　　纜車(cablecar)是利用鋼繩牽引，實現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設備的統(tǒng)稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應避免坡道起伏變化過大，以節(jié)省基本建設費用。軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據(jù)運輸量、地形、運距等條件，線路可設計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。纜車車廂的運行速度一般不大于每小時13公里。為適應線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。當車廂在運行中發(fā)生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應的安全措施保證乘客安全。由于纜車對地形的適應性較差，建設費用高，長距離運輸效率低，因此它的應用和發(fā)展受到限制。另外，根據(jù)中國本領域?qū)I(yè)命名規(guī)則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設備定義為地面纜車。

　　主要結構

　　地面纜車

　　由驅(qū)動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表并有一定坡度的軌道上運行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以15°～25°為宜。纜車線路按運輸量、地形和運距等可設計成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便于乘客上下車和裝卸貨物，車廂內(nèi)座椅應與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安全，纜車配有一系列安全設施。

　　架空索道

　　按支持及牽引的方法，可以分為2種：單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。復線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。按行走方式，索道可分為:往復式：索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。循環(huán)式:索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅(qū)動輪及迂回輪上。當?shù)踯嚮虻跻斡善瘘c到達終點后，經(jīng)過迂回輪回到起點循環(huán)。循環(huán)式吊車稱為Gondola lift當中循環(huán)式索道可再分為固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右)，否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內(nèi)時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右)，乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。脫掛式：亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當?shù)踯嚨竭_車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環(huán)離開。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載能力亦大。

　　世界上最長的纜車：天空之軌

　　天空之軌(Skyrail)是全世界最長的纜車之一，全長7.5公里，主要由4個站所組成，從山底搭纜車至庫蘭達全程需要90分鐘。 整段纜車是架設于巴倫峽國家公園的熱帶雨林上方，這里正好是屬于地球上最古老的潮濕熱帶雨林的一部份，這些雨林在1200萬年前就已存在，如今就如同一個活生生的博物館，保存了珍貴的動植物。游客可清楚地欣賞整片壯觀的熱帶雨林景色，因此這里也是繼大堡礁后，在凱恩斯區(qū)域可看到的第二個世界遺產(chǎn)。

　　既要開發(fā)旅游業(yè)又要保護珍貴雨林不是件容易的事，從發(fā)想到提桉成功就花費了7年的時間，最后在獲得聯(lián)邦政府、昆士蘭州政府、環(huán)保單位的同意下，才在1994年開始興建，費時僅15個月的時間便完成了所有的工程。

　　為了確保不會壞生態(tài)環(huán)境，工作人員必須將纜車高塔預定地的土壤收集起來，并將原生植物遷移到保存處，完工后再將植物遷回原處，并植回原來的土壤;而所需的原料與器具除了靠工人每日徒步搬運外，另外就是以直升機來回的運輸，與吊起高塔的高難度技術。

　　天空之軌共有32個塔臺、114臺纜車，其中最高的塔臺是6號塔臺，高40.5公尺，平均每小時可乘載700人;游客由總站一坐上纜車，就必須在紅嶺站和巴倫瀑布站更換纜車，此時也可順道游覽一番。搭乘天空之軌，在高空中觀賞原始雨林，壯觀!震撼!

　　這架纜車由山上到山下足足需要一個半小時?？蓜e以為漫長旅程會悶出病來，坐在纜車上，壯麗的湖光山色和奇花異卉不絕眼前，你可以眺望整片密麻麻的熱帶雨林，纜車每行駛100米，便有超過80種不同品種的樹木出現(xiàn)眼前，我們坐在車廂中靜觀窗外的巴倫峽谷國家公園，才發(fā)覺眼下雖全是綠色植物，色彩竟能如此多變。

　　纜車高高地建在雨林之上，最大限度地保留了熱帶雨林的原貌。坐在纜車中，仿佛行走在雨林的頂上，那整片密密麻麻的熱帶雨林形成了強烈地視覺沖擊，一路壯麗的湖光山色和奇松異木不絕眼前，令人由衷地贊嘆大自然的美麗與偉大。

　　纜車的盡頭是庫蘭達，其實就是一個非常小的城鎮(zhèn)，這個小鎮(zhèn)的旅游產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達，有一些蝴蝶保護區(qū)、手工藝集市、野生動物園和原始部落表演等。風景秀美的庫蘭達，最能讓人體驗澳大利亞的土著文化。結束了熱帶雨林的游覽，可以搭乘庫蘭達觀光火車返回凱恩斯市區(qū)。