ceo李想創(chuàng)業(yè)過程
ceo李想創(chuàng)業(yè)過程
李想，汽車之家網(wǎng)站創(chuàng)始人，前任汽車之家總裁。李想是80后的典型代表，1998年還在上高中的李想就開始做個人網(wǎng)站，2000年注冊泡泡網(wǎng)并開始運營，僅憑借著自己對IT產(chǎn)品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累。今天學習啦小編為大家整理了ceo李想創(chuàng)業(yè)過程相關文章。
ceo李想創(chuàng)業(yè)過程：
創(chuàng)始人需要的CEO
李想是草根，秦致是海歸精英;
李想是創(chuàng)始人，秦致是空降高管;
李想曾經(jīng)是“老大”，秦致現(xiàn)在是“老大”。
在人人都是Founder的年代，來自汽車之家的兩個相差10多歲的男人，演繹了一段不可思議的“基情歲月”。
秦致說，“汽車之家這個網(wǎng)站不是我的產(chǎn)品，
但汽車之家這個公司是我的產(chǎn)品。”
創(chuàng)始人需要的CEO
人人都是Founder，但最缺的是CEO。秦致，汽車之家第38號員工，現(xiàn)為CEO。
他說，汽車之家不是我的產(chǎn)品，而是我的公司。
如果不出意外，一年之內(nèi)有可能上市的汽車之家將會成為一個真正意義上“十億美元的公司”：它現(xiàn)在已然成為全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站;去年實現(xiàn)了近10億元的營收。而一位業(yè)內(nèi)人士向《創(chuàng)業(yè)邦》透露，它的利潤已經(jīng)超過了過去兩年任何一家登陸華爾街的中國互聯(lián)網(wǎng)公司。
這是2006年的秦致怎么也不會想到的。當時，這位海歸精英還在蔡文勝的265做COO。有一天，他注意到這個在265“酷站”欄里出現(xiàn)的叫做汽車之家的網(wǎng)站，還不怎么會做推廣，流量還很低，盡管它和265有著共同的投資人——薛蠻子。
汽車之家是李想在2005年推出的第二個網(wǎng)站。在此之前，他的泡泡網(wǎng)已經(jīng)做了5年，勉強排進行業(yè)前三。剛開始做汽車之家時，李想找周鴻祎聊過。周鴻祎給李想潑了一盆冷水：泡泡網(wǎng)做了這么多年，你在行業(yè)里才排名第三。那么，你要在短期內(nèi)把汽車之家做成中國第一，這事兒缺乏令人充分信服的戲碼。
以當時的環(huán)境來看，即使換做任何一個人，都不可能對李想和他的汽車之家抱有幻想。當時的汽車之家只有20來人，直至2007年上半年它的營收不過100來萬元。彼時，這家在業(yè)內(nèi)毫不起眼的網(wǎng)站，除了要面對從品牌影響力到資源都具有明顯優(yōu)勢的三大門戶的汽車頻道的蠶食外，在垂直門戶與同業(yè)競爭對手中，太平洋、易車、愛卡等都是橫在它面前的不可小視的勢力。
草根、年輕、興趣驅(qū)動，這些天然的特點成就了李想這個“知名80后創(chuàng)業(yè)者”的形象。但他不只想做個網(wǎng)站，而是要組建一家公司。做公司的話，就不僅僅需要創(chuàng)業(yè)者，而更需要管理者，對這一點，年輕的李想心知肚明。
“他當時想要一個職業(yè)化、科學化的提升，最好的辦法，就是找一個有經(jīng)驗的搭檔幫他來做公司。”薛蠻子說。后來薛蠻子與蔡文勝一起做東，把李想和秦致約到了一起，這算兩人的初次相見。前者比后者小11歲。
關鍵是，兩人的成長經(jīng)歷完全不同。屌絲出身的李想不必贅述。而秦致中學畢業(yè)于著名的北京四中，然后考入清華，工作后進入IBM，隨后又在哈佛商學院取得MBA、在華爾街加入了麥肯錫。雖然剛回國時加入了屌絲公司265，但一年半之后265就賣給了谷歌。至此，秦致無疑已經(jīng)在高富帥之路上完成了“閉環(huán)”。不過當時的秦致，其實還是想跟著蔡文勝做，但CNZZ已經(jīng)賣給了阿里巴巴，所以，他在找下家的時候，給自己確立了一個方向：最好還是屌絲公司。
秦致對“下家”的要求有三個基本點：第一，做的事要靠譜，大方向要對;第二，利益要有保障，股權或期權必須滿足自己的預期;第三，在獲得那些利益之前，自己要能活下來。
當時李想跟秦致說，我干的是三流的事。已經(jīng)在265接受過中國真實的互聯(lián)網(wǎng)熏陶的秦致回答，一流的事情輪不到我，二流的事情也輪不到我，我只能干三流的事情。
這正是李想想要找的人：既要互補，又足夠接地氣。據(jù)說，后來在董事會討論秦致的期權問題時，董事會給出的比例并不能達到秦致的要求，是李想主動拿出了自己的部分股權補了上去。
就這樣，秦致以總裁的身份空降汽車之家，當時的李想身兼汽車之家和泡泡網(wǎng)兩個網(wǎng)站的CEO，他把秦致找來，就是想分擔自己的壓力。
秦致入職的時間是2007年7月份，當年上半年的廣告銷售是100多萬元，在汽車垂直類門戶中被遠遠甩后面。
空降
秦致與李想走在一起，源自海歸黃明明的引薦，是黃首先把秦致介紹給了薛蠻子。薛蠻子對《創(chuàng)業(yè)邦》說：“李想是我見過的情商最高的年輕創(chuàng)業(yè)者。在獲得了財富上的成功之后，無論是待人接物的態(tài)度，還是個人的性格，幾乎都毫無變化。”
薛蠻子促成了黃明明與蔡文勝的結(jié)合。在將黃明明引薦至265任總裁之時，薛蠻子即對黃“鼓吹”：“那是一個奇人、神人。”;其后，在黃明明另有發(fā)展離開265后，2006年，他推薦了自己在北京四中的同學秦致進入265接替自己的職位。在谷歌收購265后，“我就把秦致和李想撮合在了一起。”薛蠻子說。
秦致去汽車之家與去265一樣，面對的都是兩位高中未畢業(yè)的草根創(chuàng)業(yè)者，做的都是一時看來相當不起眼的網(wǎng)站。
當秦致與蔡文勝去一些場合時，如果在座的既有外國人又有中國人，他便要充當一個雙重翻譯的角色。他首先要把蔡文勝不太標準的、具有福建口音的普通話“翻譯”成中國人聽得懂的普通話，然后把普通話翻譯成英語，讓外國人聽得懂。
黃明明說，這是從中學開始一路上名校、進名企的秦致，與草根創(chuàng)業(yè)者最直接的接觸，進而觸摸到了當時中國互聯(lián)網(wǎng)用戶簡單、草根的需求，以及它帶來的巨大的市場容量。
在當時，一個海外名校畢業(yè)的人，會覺得沒有自己干不了的事，但一旦去從事一份與商業(yè)有關的職業(yè)，“會突然發(fā)現(xiàn)，你完全不了解中國真正的用戶市場。”
2006年剛從美國回來、加盟265之前，秦致的內(nèi)心一度有過猶豫。這個網(wǎng)址導航站在當時以一個海歸的眼光來看，“太傻了，是個人都可以干呀。”當時，他的太太還在雷曼兄弟工作。回國不但意味著自己要辭去在麥肯錫的工作，且從其家庭的角度來看，“夫唱婦隨”，其太太也將為之棄雷曼兄弟的事務。而秦致要投奔的是一個看起來很“屌絲”的網(wǎng)站。
265的機構投資者來自IDG，其合伙人過以宏說，公司初創(chuàng)期的辦公場地在北京南池子一四合院內(nèi)，他對秦致最初的印象是，“那是一個海歸氣質(zhì)很濃的人。”
這可以理解為薛蠻子會把黃明明、秦致兩個在國外有過經(jīng)歷的人，與蔡文勝和李想撮合在一起的原因。薛蠻子對《創(chuàng)業(yè)邦》說，這種組合看起來“簡直風馬牛不及”，但他有意把風馬牛不及的兩類人撮合在一起，相信他們能做成事。在本刊的訪談過程中，對于秦致在265的表現(xiàn)，無論是蔡文勝還是薛蠻子，都給予了最直接的認可。這成為薛蠻子后來將秦致引薦給他頗為欣賞的李想的動因。
但是，好的結(jié)尾都需要痛苦的鋪墊。秦致在265的經(jīng)歷絕非全是蜜月期。
當時265沒有CFO，所以身為COO、哈佛商學院高材生的秦致理所當然地負責起了每個季度的財務報表。秦致按照MBA課堂上學到的財務模型分析，做出了資產(chǎn)負債表、現(xiàn)金流表、損益表發(fā)給投資人看。
結(jié)果可想而知。這三個對上市公司來說一本正經(jīng)的表格，對265這種創(chuàng)業(yè)公司完全不適用。IDG合伙人過以宏看了之后把秦致臭罵了一頓。
“我當然不服輸，先是去找專業(yè)類書本，然后不用相關軟件，就用電子表格完成了這事。”秦致說，“這是我這一輩子第一次費勁去做一份財務報表。”
這讓秦致認識到，自己一些所謂優(yōu)勢的東西，不一定就有用。“你剛加盟一個企業(yè)，前面肯定有幾個蜜月期，蜜月期完了以后才痛苦呢，因為你所有的光環(huán)都沒有了。”秦致說。特別是剛回到中國，一定會出問題，“什么問題呢?你在美國都是多少英尺、多少英里，喝牛奶是多少加侖;回到中國全是公制，度量衡全變了，所以剛開始你會出兩個問題，肯定跑不了：第一個問題就是判斷力、判斷標準經(jīng)常會出錯;第二個問題是你的反映會慢，這是一個適應的過程。我很感激文勝，在那個適應過程中他對我還是比較寬容的。”
秦致給蔡文勝的印象是他當時對員工的管理非常嚴格、細致，“你知道，互聯(lián)網(wǎng)公司的員工常常會因為加班的原因晚到。但秦致對于員工準時上班會更有要求。”
類似的磨合還有很多。無論是薛蠻子、過以宏還是蔡文勝，都表達了一個相同的意思，這些磨合使得秦致對無論是公司管理還是對用戶需求的體會，都開始變得接地氣起來。過以宏在評價秦致今天所做的事時說：“汽車之家當然是一家了不起的創(chuàng)業(yè)公司，它并沒有很炫的商業(yè)模式，卻很扎實地把一家垂直門戶做到了今天的地位。”
秦致在進入汽車之家的時候，“覺得這是一個很好的網(wǎng)站，但缺乏推廣”。他對團隊說：“如果不把自己的口擴寬，胡同也就只有那么窄，來的人也就只有那么多。”他剛?cè)テ囍医o團隊帶來的直觀的感受是“以流量作為(推廣)渠道的想法”，汽車之家總編輯韓路說。此前，汽車之家主要依靠口碑推廣，這在2007年是一個讓汽車之家團隊覺得很新鮮的念頭。
秦致在當時很快意識到網(wǎng)址導航站即將占領瀏覽器首頁的趨勢，于是汽車之家成為第一家與此類站點展開合作的汽車網(wǎng)站。韓路說，這種導流量的推廣方式，其結(jié)果并非取決于你為此付費多少，假如是兩家同類網(wǎng)站，A網(wǎng)站給的錢比B網(wǎng)站更多，但點擊量明顯低于B，那么他們最終還是可能選擇與B合作，“因為他也得顧及用戶感受，你的網(wǎng)站點擊量低，說明你不受用戶歡迎(缺乏推廣的價值)。”
韓路說，從2008年開始他們嘗到了這種模式帶來的甜頭，與此同時他們對流量統(tǒng)計也做了一次升級，“凡是在頁面上停留不足3秒的用戶，都不納入有效的PV，但凡跟水分有關的事情我們都盡量撇清。”
秦致來汽車之家做的第一件事是以網(wǎng)址站作為汽車之家推廣的核心陣營，“這事有江湖，有策略，有戰(zhàn)術，但從戰(zhàn)略的層面上考量，(無論多么復雜)自己都必須得去干。”
當汽車之家的流量直線上升，并在百度搜索結(jié)果排名靠前時，坊間曾有傳聞：他們有一個由50人組成的百度搜索結(jié)果優(yōu)化小組。而這個說法被一位汽車之家內(nèi)部人士予以了直接的否認，“我們真真切切沒有這樣一個小組。”他說。當時谷歌還沒有退出中國，作為同業(yè)競爭的百度有一定壓力，因此對于搜索結(jié)果它還是會比較客觀、公正，“它會去考察目標網(wǎng)站的價值與意義。”但他說，“(為何不直接回應傳聞)不排除這是我們迷惑競爭對手的一個方式。”
2007年，汽車之家的收入在同行里排在最后一名，網(wǎng)站的流量也相當靠后。秦致說，那時候所有的汽車網(wǎng)站都比汽車之家創(chuàng)辦得要早，但到2009年，汽車之家的用戶瀏覽量超越了其中一個將社區(qū)做得相當成功的競爭對手。
韓路說，他們的網(wǎng)站論壇定位是想要買車，或第一次買車的草根用戶，而不是去做對手已經(jīng)在做的事，即鎖定在高收入、重度改裝汽車這一小撮發(fā)燒友圈子里——在這些網(wǎng)站，一大批草根用戶成了看客。因為沒有話語權，他們參與不進這個圈子;與此同時，發(fā)燒友發(fā)的帖子又得不到廣泛的支持。于是，汽車之家的論壇成為了這批看客的陣營。
ceo李想創(chuàng)業(yè)過程：
創(chuàng)業(yè)者李想為什么兩次放手自己創(chuàng)立的企業(yè)
6月8日，在中國942萬十七八歲的少年走進高考考場的時候，當年放棄考大學的機會專注于創(chuàng)業(yè)的李想發(fā)了一條微博：高考。18歲開始創(chuàng)業(yè)，已經(jīng)15年了，泡泡網(wǎng)5年，汽車之家10年。創(chuàng)業(yè)成功最重要的因素是時機，時機高于一切。泡泡網(wǎng)走運趕上了好時機，但沒把握住。吸取教訓，汽車之家則充分把握了時機。至于上大學，如果沒有一個天大的機會任你掌控，上學仍然是最好的選擇，且一定要上好的大學，基礎是把握時機的關鍵。
四天后，汽車之家(NYSE:ATHM)以公告的形式宣布其創(chuàng)始人李想不再擔任汽車之家總裁一職，不過會繼續(xù)以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰(zhàn)略規(guī)劃等重要事務上發(fā)揮作用。
可以說，作為創(chuàng)始人的李想離開了自己堅守已經(jīng)十年的汽車之家的經(jīng)營一線。
在十多年前，80后剛剛為媒體關注的時候，李想已經(jīng)走在了成功路上，2006年5月，李想被評為“中國十大創(chuàng)業(yè)新銳”，他是其中唯一的“80”后。
那個年代，80后們還是小鮮肉。
這個主動放棄報考大學，投身創(chuàng)業(yè)的少年，在連續(xù)兩次創(chuàng)業(yè)之后，6月12日再次選擇了放手。
對于自己的兩次創(chuàng)業(yè)，李想在離職之后進行了回顧，他說：“我第一次創(chuàng)業(yè)的時候，市場的競爭允許我犯任何錯誤都能很好的活下去，只要我們自己愿意往前走。今天的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，時機、團隊、管理、資本等，任何一個沒有做好，勝負可能就分出來了，給創(chuàng)業(yè)者學習的空間越來越短了。九零后的創(chuàng)業(yè)者，好學校出來的確實具備明顯的優(yōu)勢。”
李想在中國的互聯(lián)網(wǎng)界是一個鮮有的沒有炫目學歷背景的另類連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。
之所以說另類，是因為在互聯(lián)網(wǎng)界，因為學歷的背景與獲得天使投資的青睞悉悉相關。
很多人都記得他說過“做事要堅定，我當初如果不放棄考大學，也許今天我只是一名普通的打工者。”
而與之相對的，汽車之家現(xiàn)任CEO秦致正是這樣一位在各方看來標準的高富帥，先后就讀于清華大學、愛荷華大學、哈佛商學院等名校，曾供職于IBM、加拿大北方電訊、麥肯錫等跨國公司。
而最終秦致“空降”汽車之家，被一些媒體解讀為利益集團安排自己的心腹管理自己的產(chǎn)業(yè)。
李想對汽車之家的放手被演繹為一場資本導演的“鳩占鵲巢”。
不過在李想看來，事實似乎并非如此，他在6月13日發(fā)布的微博中說：“至今為止做的最好的三個關于人的選擇，時間排序：1、1999年邀請樊錚成為事業(yè)合伙人;2、2007年邀請秦致成為事業(yè)合伙人;3、2008年老婆成為了家庭合伙人。至于事情?事在人為，人對了，事情自然就對了。”
當年因為秦致的到來，汽車之家有了很大的變化。
作為汽車之家第38號員工的秦致曾說，“汽車之家這個網(wǎng)站不是我的產(chǎn)品，但汽車之家這個公司是我的產(chǎn)品。”
而與李想在相同年紀開始創(chuàng)業(yè)，原康盛創(chuàng)想CEO現(xiàn)投身騰訊的戴志康這樣評價李想與秦致二人：“李想是能把汽車之家做起來的人，而秦致是能把汽車之家從100做到1000甚至10000的人。”
當年取得了一定積蓄準備放棄高考投身創(chuàng)業(yè)時，李想所做的第一件事并不是馬上行動，而是選擇一個合適的合伙人，“因為我自己本身更多的懂是產(chǎn)品、內(nèi)容和用戶體驗，我不懂怎么管理服務器，怎么管理帶寬，我找的第一個合作伙伴就是懂技術，跟我完全互補的一個人。“
這個人就是李想在微博中提到的樊錚，他給了樊錚40%的股份。
關于為何選擇合伙人，李想曾談到自己身上有兩個致命缺點：“第一個缺點是比較懶，無論處理什么事情，都把它想得非常簡單;第二個就是笨，寫程序什么的，我真的完全不會。當我認識到自己笨的時候，我希望找一個在這個方面比我強的多的人跟我一起合作，我技術不會，銷售不會，財務也不會，正是因為不會，我才能找到這些非常好的，又懂這方面的人加入團隊，同時我也愿意跟他們分享利益，從開始自己擁有這個公司百分之百的股份，到現(xiàn)在我自己持有這個公司(泡泡網(wǎng)——編者注)三分之一的股份。”
但他又說，“我的兩個致命缺點，也變成了我未來不斷成長發(fā)展的一個原因。”
而在汽車之家發(fā)展初期，當秦致到來因?qū)Χ聲o予的股權方案不太滿意時，有說法是李想將自己的一部分股份劃給了秦致。
將自己的股份劃給合伙人，李想說：“我自己覺得這些股份的利益跟別人分配的支出是非常值得的，因為自己沒有辦法做的事情，有更強的人來把這個事情做了，所以你有這樣的空間，認識到自己這方面的不足，有這方面專長的，包括銷售、技術、財務，包括非常牛的管理人員，都會陸陸續(xù)續(xù)加入這個團隊，這個是能長遠發(fā)展下來的一個很重要的基礎。“
“我和所有的個人網(wǎng)站相比，最幸運的是我一上來選擇了跟別人合作的模式，而不是像我當時身邊的一些做個人網(wǎng)站的朋友，自己選擇了單打獨斗，事實證明，我的選擇是正確的。”
2007年秦致加入汽車之家擔任總裁一職。到2012年，秦致出任汽車之家CEO，2013年李想任總裁，角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，李想開始向秦致匯報。
但此時的李想依然是汽車之家最大的個人股東。
2008年6月，李想把自己創(chuàng)辦的兩家公司賣給澳洲電信，汽車之家作價7600萬美金換取了55%股份;
2012年，澳洲電信耗資3700萬美元將其持股比例由66%提高至71.5%;
2013年12月11日汽車之家在美國紐約證券交易所上市后，個人股東中李想持有5066483股，占比5.3%，秦致持有3.2%股份;而根據(jù)汽車之家2014年財報顯示，李想的股份減持到股比的3.4%。
“我覺得在中國最好的模式其實是草根團隊做產(chǎn)品，做用戶體驗，然后經(jīng)營團隊做用戶管理，這是中國互聯(lián)網(wǎng)最好的一個模式。”
在外界的悲情想像中，2008年澳電入局估值不到1.5億美金，到上市后汽車之家市值接近50億美金，李想不到4%的股份，是一個50億美金的遺憾。
這種看法忽視了一個初創(chuàng)企業(yè)在不同階段對資源的需求是不同的。
李想在兩次創(chuàng)業(yè)中，有兩大特點十分鮮明，一是對商業(yè)趨勢的嗅覺敏感，二是對合作伙伴的選擇堅決并敢于放手。
這是一個創(chuàng)業(yè)者的天分。
在創(chuàng)業(yè)公司的最初階段方賂向確立之后，人才與資本成為公司生死存亡的關鍵。李想很好的把握了創(chuàng)業(yè)的節(jié)奏，在短時間內(nèi)連續(xù)創(chuàng)辦了兩家公司，并同時進入了行業(yè)的第一陣營。
這體現(xiàn)了一個商人的頭腦。
李想為何選擇在此時離職，有說李想以及“老一輩”和主管人力的杜紅、主抓內(nèi)容的韓路就在這半年已先后離職，杜紅跳任PP租車副總裁，韓路走上了無人機創(chuàng)業(yè)，其剛剛成立的養(yǎng)車之家負責人汪云洋也離職走上了獨立創(chuàng)業(yè)之路。
李想說，現(xiàn)階段汽車之家各個業(yè)務線已經(jīng)進入穩(wěn)定發(fā)展期，公司已經(jīng)確立了以電商為核心的新的戰(zhàn)略規(guī)劃，傳統(tǒng)媒體業(yè)務和新車電商、二手車電商都已經(jīng)形成完整的路線圖，相信管理團隊將繼續(xù)帶領汽車之家取得更大的勝利和突破。
李想離職的時刻，其實正值汽車之家的巔峰時刻。
在一個月前的5月6日，汽車之家發(fā)布的截至2015年3月31日未經(jīng)審計的2015年第一季度財報顯示，2015年第一季度，汽車之家凈營收同比增長82.1%，至6.229億元人民幣(約合1.005億美元)。其市值至上周末收盤價48.43美元計達50.35億，超過了新浪的40.57億和搜狐的27.37億元。
以垂直類媒體超越傳統(tǒng)媒門戶，汽車之家實現(xiàn)了逆襲，今天的汽車之家正在實現(xiàn)其壟斷性收益。
但伴隨著去年阿里巴巴登陸紐交所，互聯(lián)網(wǎng)的媒體屬性正逐漸成為一個附屬功能，在線交易成為眾多垂直類媒體的轉(zhuǎn)型方向。
汽車之家，易車網(wǎng)乃至新浪汽車都確立了轉(zhuǎn)型汽車電商的方向。易車網(wǎng)的創(chuàng)始人李斌轉(zhuǎn)型電商的決心絲毫不弱于汽車之家，他甚至放棄了第一大股東的地位投入了京東門下。
但是在電商時代，汽車之家的對手已不是當年同一起跑線上的新浪、易車網(wǎng)，而是巨鱷阿里集團。
阿里集團在汽車領域的布局野心更大，也更完整。
天貓汽車已直接與眾多汽車制造商建立了在線售賣平臺，相比于阿里2177.03億的市值，汽車之家在電商時代的對手已經(jīng)與昨日不可同日而語。
而更現(xiàn)實的問題是，轉(zhuǎn)型電商看起來很美，操作起來卻頗有難度，即便是天貓汽車雖擁有龐大的流量，但是線上售車并不能直接帶來收益。
至今其收益變現(xiàn)的方式依然是廣告。
這與汽車這一商品的定價機制有關。
轉(zhuǎn)型汽車電商是一條漫漫征涂。
而隨著互聯(lián)網(wǎng)用車的出現(xiàn)，滴滴快的，UBER和易到用車的異軍突起，這類高頻手機應用在未上市之前已實現(xiàn)了過百億美元的估值，借助其龐大的用戶群接入汽車電商服務反而比汽車媒體轉(zhuǎn)型要直接迅速的多。
據(jù)說李想曾意圖推動汽車之家介入汽車共享市場，但礙于股權所限，未能成功。
離開汽車之家一線經(jīng)營的李想將來會做什么，昨天面對微博上眾多熱情粉絲的詢問，李想說：“接下來的工作選擇，機會太多了，反而困惑。A、開著GS ADV給順豐送快遞。B、在工體附近當UberBLACK的司機。C、做一個合格的微博段子手。”