電動滑板車是怎么抓住“短途紅利”的

　　五年磨一劍

　　兩個以色列人搭檔一個中國人，組成了Inokim的創(chuàng)始人團隊。Nimrod Sapir是一名工業(yè)設計師，負責產(chǎn)品的設計和研發(fā)。他曾擔任過全球知名嬰幼兒手推車公司Taga的首席設計師;Dov Meirzon則是一名機械設計師，先后為以色列兩大軍工巨頭Elbit和IDF效力;80后中國人戎君君是Inokim的中方合作人，在產(chǎn)品落地方面頗有經(jīng)驗。他就職過的機械公司曾為Elbit開發(fā)過軍工零部件產(chǎn)品。三人各有所長，將電動滑板車從概念和技術落地為產(chǎn)品。

　　Inokim最初的概念源自創(chuàng)始人Nimrod的切身體會。“我在很多大城市居住過，交通總是又慢又貴。騎自行車的話，即使一段很短的距離也會流很多汗。于是我希望找到一種便捷又省力的交通工具。”

　　2008年之前，市場上已有電動滑板車產(chǎn)品，但并沒有真正流行起來。“雖然滑板車的技術和安全性趨于成熟，但電動力使用的是鉛酸電池，十幾公斤重，續(xù)航能力差，還不環(huán)保。”戎君君說。不過，2009年開始，鋰電池工業(yè)標準化生產(chǎn)技術逐漸成熟。曾經(jīng)從事過動力設計教學的Nimrod意識到，開發(fā)一款便捷式電動滑板車的時機到了。當年，Nimrod在經(jīng)過大量調(diào)研后，Inokim(原名“My Way”)項目正式在以色列啟動。

　　Nimrod的設計初衷是，這款電動滑板車可以作為短途接駁工具，能夠讓人們在城市當中來去自由，攜帶輕便，不受拘束。滿足這樣的條件，電動滑板車首先要解決兩個問題：一是電池續(xù)航能力是否足夠強，二是車身重量是否輕便。

　　正如上面提到的，彼時鋰電池技術逐漸成熟，特斯拉汽車Model S采用的18650電池就是鋰電池的一種，它更加輕便，穩(wěn)定，壽命長，能量密度也是普通氫鎳電池的2倍。Inokim最后也使用了該鋰電池，重量僅有1.8公斤，一次性可騎行25公里。

　　電池的革新已經(jīng)使車身的重量大為減輕，但Nimrod認為這還不夠。為了最大化地減輕重量，Nimrod列了一個超過100項的表格，每一項都是有可能服務于減重的，甚至具體到了小小的螺絲和墊片。不過，如何在減重的同時保證機械安全性?“Inokim整個車架采用航空級鋁合金來實現(xiàn)減重，在關鍵部分則采用奧氏體304不銹鋼材料滿足安全和防腐蝕的要求。”戎君君說。

　　兩個關鍵問題解決后，Inokim的創(chuàng)始人團隊并沒有止于此。戎君君認為，產(chǎn)品要成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠郑瑯O致的用戶體驗是少不了的，包括騎行的舒適度、折疊的便捷化，以及視覺上的美感。

　　過去，滑板車的輪徑一般為6英寸或8英寸，而且都是實心胎，避震效果很差。路況不好的地方，騎行體驗非常糟糕。為了實現(xiàn)更好的騎行效果，Inokim使用了10寸充氣胎設計，專門針對10寸輪轂開發(fā)出了一款電機。戎君君說，為了Inokim設計的輪胎和電機落地，“供應商幾乎快被折磨死了”。

　　“臺灣建大輪胎在世界范圍都是比較知名的，我們跟它定制開發(fā)這款輪胎，要求輪胎要達到電動車的標準，建大的老板很為難，因為這么小的輪胎一般是嬰兒車用的，要滿足電動車的要求，無論是結構還是工藝都很難實現(xiàn)。我說那你想辦法。我們提供設計稿，建大負責優(yōu)化，哪里不行再修改。我們一直站在設計的角度，他們則是工藝的角度，一直在平衡。大概花了半年時間才把這款輪胎開發(fā)出來。”

　　電動機的供應商同樣備受戎君君的“折磨”。過去，10寸胎是沒有動力設計的。市面上電動自行車的16寸胎采用的是低速無齒技術，但Inokim的要求既需高速，又要有齒，性能和工藝都要做大的變動。

　　正是由于開發(fā)了10寸無刷有齒高速電機和10寸充氣輪胎，戎君君認為Inokim是開創(chuàng)了10寸級鋰電滑板車的行業(yè)標準。

　　整個產(chǎn)品里最讓Nimrod滿意的設計，則是以前輪為圓心的折疊方式，可以一步到位將車身折疊或展開。而其他的設計都以兩個輪胎為中心進行延展，在視覺上達到了和諧舒適的效果。

　　經(jīng)過2年多的研發(fā)，Inokim的產(chǎn)品基本定型，性能也逐漸成熟。在此期間，產(chǎn)品還通過了德國TUV的機械安全認證和歐盟的CE認證。隨后的兩年，產(chǎn)品開始在以色列進行測試。2013年4月，中國公司正式成立。一年后的2014年3月，Inokim才開始大規(guī)模投入市場。

　　短途概念紅利

　　“2012年，高端電動滑板車在市面上賣不了1000臺，但今年3-8月僅Inokim一家就賣出了1萬臺。這意味著短途市場正在爆發(fā)，而我們恰恰提前看到了商機。這就是對行業(yè)的敏感度。”戎君君認為，當初鋰電池工業(yè)標準化生產(chǎn)技術顯示出成熟跡象之時，Inokim就已經(jīng)開始行動了。

　　“以鋰電動車為例，2010年的銷量是20多萬臺，2012年是70多萬臺，去年是100多萬臺，今年到現(xiàn)在為止的數(shù)字已經(jīng)達到了200多萬。鋰電動力行業(yè)正處于快速增長的階段。隨著城市化的發(fā)展，我們的生意會越來越好。我們的目標是成為短途生活方式的世界領導品牌。”

　　短途接駁概念最早在上世紀80年代出現(xiàn)，那時就提出了“Last mile solution(最后一公里解決方案)”，考慮離開地鐵、公交車后如何解決最后一公里的出行方案。而Inokim的理念是，要幫助人們實現(xiàn)“Urban Freedom(都市自由)”。“在城市里可以隨心所欲得出行，我要到2公里外的銀行，開車太麻煩，步行太累，公車太慢，那么電動滑板車就恰恰幫我解決了這個問題。還有，早高峰期間開車上班可能要30分鐘，但騎滑板車8分鐘就能到。”戎君君說。

　　目前，Inokim產(chǎn)品的定價為5980元/臺，在整個電動滑板車行業(yè)屬于高價位，戎君君卻并不為銷路發(fā)愁。“第一批用戶不是靠我們推廣獲得的，而是那些對短途產(chǎn)品有興趣的經(jīng)銷商主動找到我們的。他們在以色列看到了Inokim(當時還叫MyWay)，然后找上門來。”

　　堅持做高端品牌的信念或許與戎君君的切身體會有關。戎的家鄉(xiāng)在浙江慈溪，上世紀90年代，整個縣至少有百十家工廠在生產(chǎn)油煙機。“油煙機誰都會做，拆開就那么幾個部件。但到現(xiàn)在活下來的，全國都知道的，還是走高端路線的方太品牌。”

　　“現(xiàn)在看，電動滑板車行業(yè)的競爭也很激烈，這個時候你能不能一直堅持品質和服務?這要看你有沒有做品牌的心愿。只要堅持，市場就會沉淀下來，消費者也會慢慢理性起來，他需要一個更能代表自已身份或足夠有保障的品牌。”

　　接下來，Inokim準備在全國挑選優(yōu)質的供應商，并免費提供售后服務。戎君君堅信，品牌就是用質量和售后服務來塑造的。