物流創(chuàng)業(yè)計劃書推薦(2)
物流創(chuàng)業(yè)計劃書推薦篇3
一、公司摘要
二、公司簡介
1、公司名稱：閃電物流公司
2、公司服務(wù)宗旨：追求效率與效益的完美結(jié)合。
3、公司組織結(jié)構(gòu)
4、法人執(zhí)照
三、市場背景及 SWOT STP
(一)SWOT分析
(二)SWOT分析總結(jié)
(三)STP戰(zhàn)略
四、主營業(yè)務(wù)
五、財務(wù)分析
1.融資需求
2.一年財務(wù)規(guī)劃
六、公司展望
七、風險及處理對策
(一)風險承擔
(二)對策處理
一、 摘要
從市場需求看，我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一、而且是全球最大的消費市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進入了我國第三方物流服務(wù)市場。這無疑會給我國物流業(yè)帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。
而且中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%—25%，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商。企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。因此本公司應(yīng)運而生。
二、 公司簡介
1. 公司名稱：閃電物流公司
2. 公司服務(wù)宗旨：追求效益與效率的完美結(jié)合。
企業(yè)精神：團結(jié)、務(wù)實、高速、創(chuàng)新、誠信。
公司觀念：企業(yè)給員工提供平臺，員工為客戶提供服務(wù)，客戶為企業(yè)提供價值。
服務(wù)理念：客戶的要求就是我們的追求，
高速服務(wù)是我們的任務(wù)。
企業(yè)口號:您的滿意，我的放心。
企業(yè)發(fā)展目標：追求效益與效率的完美結(jié)合，提供閃電般的物流服務(wù)。打造最完美的物流團隊。
核心價值觀：
成就客戶——竭盡所能滿足目標客戶
卓越運作——沒有好的運作，一切都是白費
創(chuàng)新發(fā)展——要做創(chuàng)新的人，不做教條的豬
長遠視角——30年后成功才算成功
激情進取——絕不被淘汰
3. 公司組織結(jié)構(gòu)
4. 法人執(zhí)照
三、 主營業(yè)務(wù)及特色
主營業(yè)務(wù)
我公司是一家專營托運業(yè)務(wù)、大量貨物物流運輸管理的專業(yè)第三方物流公司,還有一個特色業(yè)務(wù)：幫大學生托運行李，公司主要在長沙、武漢、北京、廣州、上海、西安、南京、以及東部沿海省份，公司總部設(shè)在長沙。公司擁有寬大的物流信息網(wǎng)和先進的物流管理系統(tǒng)管理各種貨物的托運以及大件貨物的運輸、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲;配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶不同的配送需求，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，我們公司通過和中鐵協(xié)商，分別在這五個城市租用貨車車廂為我們提供運輸，實現(xiàn)每日一運，在旺季每日兩運，三運，甚至更多。同時我們與各大航空公司保持業(yè)務(wù)往來，為一些客戶提供高端的空運，國際運輸業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)如下：<行李包裹托運/學生行李托運/電腦托運/電器托運/家具托運/書籍托運/服裝托運/鋼琴托運/冰箱托運/空調(diào)托運/電視托運/洗衣機托運/衣物托運/貴重物品托運/行包托運/電動車托運/摩托車托運/自行車托運/廚房用具托運/大件托運/ >等更多物品托運，不管貨多貨少,提供紙箱,木箱包裝服務(wù); 提供門到門點到點服。
1. 服務(wù)個性化
首先，不同的托運消費者存在不同的物流服務(wù)要求，本公司根據(jù)不同托運者公司消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品 特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化托運公司服務(wù)和增值服務(wù)。其次，我們的托運業(yè)務(wù)的運輸業(yè)務(wù)托運專線公司公司的托運專線公司經(jīng)營者也因 為市場競爭、托運公司資源、托運公司能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供托運公司服務(wù)的個性化和特色化，以增強托運公司市場競爭能力。
2. 信息網(wǎng)絡(luò)化
信息技術(shù)是全國各地托運公司發(fā)展的基礎(chǔ)。托運公司服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了托運公司管理的科學化極大地提高了托運公司效率和托運公司效益。
3. 運輸服務(wù)
優(yōu)良的貨運服務(wù)講求速度，準確及專業(yè)的服務(wù)知識。經(jīng)過多年的努力不懈，我司已具備一切成為一流物流公司的先決條件。同時與業(yè)內(nèi)其它公司保持緊密及良好的業(yè)務(wù)關(guān)系獲得他們的支持，保證提供充足的貨物裝載位置托運貨物，我公司的專業(yè)員工將以快捷有效的方案完成顧客所托貨物安全準時運抵目的地。
4. 倉儲與配送服務(wù)
各物流中心及中轉(zhuǎn)倉面積達1000-5000平方米，同時采用現(xiàn)代化倉庫管理模式作業(yè)，配合專業(yè)管理及操作人才，按個別顧客不同需要，提供多元化倉儲及貨物分送服務(wù)，服務(wù)范圍包括貨物交收服務(wù)拆箱、拼箱、存貨管理、分貨及包裝服務(wù)，以及當?shù)丶磿r分送服務(wù)等。確?？蛻敉滓愿哆\的貨物能獲行妥善的存庫及分送服務(wù)。
5. 專業(yè)物流動作管理
貨物跟蹤：即全球定位系統(tǒng)”的簡稱，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能：A車輛跟蹤B提供出行路線的規(guī)劃與導(dǎo)航C信息查詢D話務(wù)指揮E緊急救助，根據(jù)基地發(fā)展情況，基地將采用GPS全球定位系統(tǒng)，來實現(xiàn)車輛跟管理。
6. 提貨與發(fā)貨
學生在本校站點或者電話聯(lián)系本市業(yè)務(wù)人員上門提貨，并按公司規(guī)定收費標準結(jié)算運輸費用
•按時從各個學校站點提貨。
•檢查車輛情況。
•辦理提貨手續(xù)。
•提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。
•辦好出庫手續(xù)。
•電話通知收貨客戶預(yù)達時間。
7. 在途追蹤
•建立收貨客戶檔案。
•司機及時反饋途中信息。
•與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。
•填寫跟蹤記錄。
•有異常情況及時與客戶聯(lián)系。
8. 到達簽收回單
•按時準確到達指定卸貨站點，學生到達后到站點領(lǐng)取。
•貨物交接。
•百分之百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。
•將簽收貨物回執(zhí)單用EMS或傳真反饋至本公司。
四、 市場背景及SWOT、 STP分析
高效，高速，最少的工作換取最大的收益是我這次策劃的最大的重點。第三方物流的最主要作用是承上啟下充當傳輸?shù)慕巧?，我們最主要的機能就是配合上游流通業(yè)者開發(fā)下游零售通路。目前我國第三方物流的市場份額還很低，大多數(shù)企業(yè)還是傾向于自營物流作業(yè)，由此導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場反應(yīng)能力，所以我覺得其未來發(fā)展空間仍極其廣闊。從市場需求看，我國目前是全球最富有經(jīng)濟活力的國家之一，是全球最大的消費市場，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，如在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽、武漢等中心城市，IBM、聯(lián)想、三星等眾多跨國企業(yè)已經(jīng)進入了我國第三方物流服務(wù)市場。這無疑會給我國物流業(yè)帶來巨大的機遇和豐厚的利潤。高效高速的第三方物流帶來的經(jīng)濟效益是無法估量的，尤其是在中國這個物流公司剛剛起步的地方我我們更加有發(fā)展的潛力。物流公司的成立帶來的不僅僅會是經(jīng)濟效益隨之而來的更有企業(yè)的知名度以及對國家的貢獻。近水樓臺先得月，這是個恒古不變的的道理，身處物流事業(yè)剛起步的中國我們有很大的發(fā)展?jié)摿Ω袕V闊的市場，隨著中國加入WTO世界經(jīng)濟“一體化”轉(zhuǎn)載請著名來自:(HTtp://WWW.Yxtvg.Com 自我鑒定范文網(wǎng)言小)
世界經(jīng)濟的加速發(fā)展物流事業(yè)迎來了巨大的機遇。
隨著我國的教育水平的上升，大學生的數(shù)量不斷增多，以及經(jīng)濟的發(fā)展，家庭條件的上升，大多數(shù)學生變得懶惰，所以我公司特地開設(shè)了一個“大學生行李托運業(yè)務(wù)”。此項業(yè)務(wù)符合了大多數(shù)大學生的胃口。
(一)SWOT分析
優(yōu)勢：成本低，技術(shù)先進，專業(yè)包裝運輸。服務(wù)有特色，門到門之間服務(wù)，方便快捷!
劣勢：公司剛起步，資金欠缺，知名度和信譽度難以提高，服務(wù)經(jīng)驗欠缺。(主要劣勢)
機遇：國家對發(fā)展物流業(yè)提供了宏觀支持;長沙市物流市場發(fā)展空間巨大;公司客戶分布相對集中，成本集約。
威脅 :物流業(yè)有了一定時期的蕭條;多元化的運輸方式使公路運輸價格和服務(wù)優(yōu)勢受到挑戰(zhàn) ;行李物流發(fā)展面臨眾多的競爭對手。有幾家起步早、規(guī)模大的物流企業(yè)同時競爭。
(二)SWOT分析總結(jié)
本公司作為一個新興第三方建材物流企業(yè)，優(yōu)勢大于劣勢，機會大于威脅，只要公司通過引進專業(yè)的管理和技術(shù)人才，建立起完善的內(nèi)部管理體系，隨著全球經(jīng)濟的慢慢回暖，我國市場經(jīng)濟秩序的進一步規(guī)范，有著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展的歷史機遇。
(三)STP戰(zhàn)略
如何做好物流管理并不是一兩句話能夠說清楚的，但簡要地說，必須樹立以客戶為中心的服務(wù)戰(zhàn)略，建立有效的管理組織，實行嚴格的物流成本控制。
(一)以客戶為中心
物流活動的目的在于向客戶提供及時而又準確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個廣泛滿足客戶的時間效用和空間效用需求的過程。因此，無論物流企業(yè)的性質(zhì)如何，接受服務(wù)的客戶始終是形成物流需求的核心和動力。如果客戶的期望得不到充分滿足，物流工作也就失去了意義。
(二)基本服務(wù)能力
基本服務(wù)能力是指物流服務(wù)的基本水準，也是客戶服務(wù)的最基本的內(nèi)容：可獲得性、作業(yè)績效和可靠性。
(三)可獲得性
客戶隨時的需要都可以得到滿足，這就意味著經(jīng)銷商需要有一定的庫存，而且是安全的庫存，這樣如果管理適當，就不會造成庫存積壓或者存貨短缺。可獲得性的考核指標是缺貨頻率、供應(yīng)比率和訂貨完成率。
(四)作業(yè)績效
從事物流管理的企業(yè)從客戶訂貨到交付使用的全部運作過程的效率稱之為作業(yè)績效，一般通過速度、一致性、靈活性、故障恢復(fù)能力來衡量。
(五)可靠性
物流企業(yè)在物流活動中，需要完整地履行承諾。物流企業(yè)最基本的質(zhì)量問題是如何實現(xiàn)已經(jīng)計劃好的存貨可獲得性和物流作業(yè)完成能力。
(六)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)
商業(yè)社會的物流需求極為旺盛，因此逐步形成了專業(yè)的物流公司，他們的出現(xiàn)形成了生產(chǎn)、配送、采購等不同業(yè)務(wù)企業(yè)之間的合作，形成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的存在產(chǎn)生了很高的效率和效益，因而成為可增值的服務(wù)。
(七)建立有效的組織機構(gòu)
建立有效的組織機構(gòu)是保證企業(yè)目標實現(xiàn)的前提。它的確定不僅直接受企業(yè)的規(guī)模、性質(zhì)制約，還會有其自身的特定需求。企業(yè)規(guī)模不同，物流系統(tǒng)中的組成規(guī)模也就不同，比如，大型企業(yè)會出現(xiàn)許多專門管理某一個環(huán)節(jié)的部門，各個部門之間還會有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的高級官員。但是在很小的經(jīng)銷商處，一個員工可能就完成了所有的工作，從訂單管理直到送貨上門。 所以，建立有效組織機構(gòu)需要企業(yè)的經(jīng)營者根據(jù)自身情況衡量，關(guān)鍵是能夠保證客戶對物流的基本需求。
(八)有效控制成本
物流成本包括包裝、裝卸、運輸、存儲、加工、配送、物流信息管理等各個環(huán)節(jié)的人力、物力、財力支出。由于實際物流情況的復(fù)雜性和多變性，降低物流成本的方法也是多種多樣，不過還是有一些基本原則。
(九)加快物流速度
全部的物流成本可以分為兩類，一類是可變成本，另一類是固定成本。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲、運輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工資、折舊費、管理費用這些成本是固定的，因此加快物流速度、擴大物流量的方法，使得固定成本在這個物流成本中的比率能夠大幅度下降，從而達到降低成本的目的。
(十)減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)
物資在流通中就會產(chǎn)生成本，如果流通效率很高，產(chǎn)生的成本就自然下降，反之，物資流通的時間很長，成本肯定居高不下。因此，經(jīng)銷商需要考慮怎樣將周轉(zhuǎn)的速度盡量加快，周轉(zhuǎn)的周期盡量縮短，從而最小化物流成本。
(十一) 建立先進的信息處理系統(tǒng)
物流信息的高效率，可以有效地保證物流系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，信息流的高效率，能使物流企業(yè)及早地安排所有的環(huán)節(jié)，不但達到最好的客戶服務(wù)，還能夠有效地加快物流和資金流的周轉(zhuǎn)。
(十二) 加強物流管理和成本核算
物流管理水平的高低是影響物流成本的最直接因素。雖然管理本身并不直接產(chǎn)生效益，但它卻能夠通過其他具體的物流執(zhí)行部門對物流成本產(chǎn)生影響。因此，加強物流管理、實現(xiàn)物流運作的現(xiàn)代化，是降低物流成本的最直接有效的方法。
值得說明的是，降低成本的目的不是降低服務(wù)水平，如果降低成本導(dǎo)致服務(wù)水平的下降，應(yīng)該是得不償失的。在現(xiàn)實工作中，成本控制的第一步是制定成本控制的目標，然后層層分解目標，落實到最基本的活動單元。其次是核算成本控制的績效，監(jiān)督、檢查實際執(zhí)行情況，分析偏差并修改控制，最終達到目標。當然，目標的制定是要有根據(jù)的，而不是隨便定一個數(shù)量。到2010年,中國大學生人數(shù)預(yù)計將穩(wěn)步達到3000萬,中國大學生所代表的市場潛力也將變得越來越龐大。
2009全國大學生在校人數(shù)有2000萬人其中北京 98,24萬 西安 52,39萬 上海 43,33萬 南京 40,16萬 武漢 40,03萬
五、 財務(wù)分析
1. 融資需求
隨著公司的發(fā)展，融資也起到了重要的作用。中小企業(yè)融資需求多樣性不但有層次上的表現(xiàn)，也有具體的內(nèi)容表現(xiàn)。在外部條件和企業(yè)內(nèi)部因素的共同影響下，我國中小企業(yè)融資需求日益擴大并呈現(xiàn)出明顯的多樣化趨勢，但是金融市場卻無法滿足中小企業(yè)日益增長的融資需求，尤其是難以應(yīng)對中小企業(yè)多樣性的融資需求。所以我公司預(yù)計于5年后上市股市，獲取大量的融資方。
2. 一年財務(wù)規(guī)劃
一年財務(wù)規(guī)劃中我們決定在企業(yè)中大約用447萬元的資金來運作。其余553萬元用于企業(yè)外投資。本公司的資金預(yù)計投入固定資產(chǎn)、資產(chǎn)損耗、物流成本、包裝原材料、職工人員，預(yù)計一年后實現(xiàn)盈利。之后3年逐步擴大公司的規(guī)模。
一年規(guī)劃中我們分為前期、中期、后期進行規(guī)劃。本公司預(yù)計于一年后盈利，在這一年中根據(jù)具體的事項采取針對性的措施。企業(yè)償債能力：本企業(yè)償還債務(wù)能力強，創(chuàng)業(yè)資金為1000萬元，用于固定資產(chǎn)、資產(chǎn)損耗、物流成本、包裝原材料、職工人員等花費大概447.86金用作流動資金處理。
企業(yè)盈利能力：我公司預(yù)計一年收回成本。所以平均月收入為37.32萬元左右。
六、 公司展望
人才展望
現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè),綜合性強、操作性強,其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊?，F(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,開展國內(nèi)外綜合物流業(yè)務(wù)的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段,精通物流業(yè)務(wù),懂得物流運作規(guī)律的管理人才?，F(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸,物流教育也嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。所以,當務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才,解決我國物流人才短缺的問題。
本公司將依托長沙民政學院商學院物流管理專業(yè)為主體，其他高校物流專業(yè)為輔發(fā)展物流業(yè)需要復(fù)合型物流人才
物流人才類別
宏觀管理層次的人才。包括教學、科研、人才培訓(xùn)、政府機構(gòu)制定物流政策、規(guī)劃等方面人才。
各類企業(yè)的物流管理人才。企業(yè)的包含面很廣,尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流人才有大量的需求。
物流企業(yè)的管理人才。
物流作業(yè)的一線操作人員:
倉庫主管人員 既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì),又熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識,懂得如何最合理地調(diào)度企業(yè)的車輛和人員、如何最為合理地規(guī)劃進出貨、如何選擇最優(yōu)化的行車路徑、如何最大限度地為承運企業(yè)節(jié)省成本,提高效率。
配送中心主管人員 具備各方面的綜合知識與技能,如物流基礎(chǔ)知識、財務(wù)知識、營銷知識與IT技能等,了解運作流程并不斷加以改進,利用信息共享及分析,對配送中心進行更有效的管理,提高庫存周轉(zhuǎn)率,開展各項增值服務(wù),實現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫存。
客戶服務(wù)代表 既熟悉客戶的各項要求和服務(wù)承諾,具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力,也了解倉庫管理、運輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識,同時也應(yīng)該是一個很好的銷售支持人員。
網(wǎng)絡(luò)維護員 IT技術(shù)是其具備的基本知識,同時也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程,對物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作出準確的診斷。
物流人才的知識結(jié)構(gòu)
物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟,不僅要熟悉物流管理技術(shù),成為儲存保管、運輸裝卸的專家,更應(yīng)掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國際貿(mào)易和通關(guān)知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務(wù)成本管理知識、外語知識、安全管理知識 、法律知識。隨著物流人才數(shù)量的增加,企業(yè)對物流人才的需求則從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變,不單純追求人才的數(shù)量,更注重那種政治思想好、實踐能力強、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經(jīng)濟效益的、在其專業(yè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有較強創(chuàng)新能力的、有事業(yè)心、責任心、適應(yīng)力強的物流人才。企業(yè)對物流人才的需求還從專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變,除了要求掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外,還要求其精通一門以上外語,熟練運用計算機,有較寬知識面等。 現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能,且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才。
物流人才的基本素質(zhì)和能力
除了掌握物流專業(yè)知識和技術(shù)外,物流人才還需要具有前瞻性,即不受現(xiàn)有的機構(gòu)、制度和一些做法的約束。物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件,組織員工為物流合理化而工作的魄力。應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概,具有挑戰(zhàn)精神,具有系統(tǒng)思考問題的能力,有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng),具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。要有分析問題、解決問題和組織管理的才能。具備嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術(shù)的學習和應(yīng)用能力、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進能力。一個優(yōu)秀的物流人才,需要用至少二至三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習,了解各個部門的業(yè)務(wù)特點、物流需求。
我國物流人才的現(xiàn)狀
我國物流人才數(shù)量嚴重短缺,現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平較低,而整個物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展。
物流人才數(shù)量嚴重缺乏
物流人才是稀缺資源,更是戰(zhàn)略資源。物流人才是全國12種緊缺人才之一,我國有200多萬個與物流相關(guān)的企業(yè)需要物流人才,如果到2010年給每10個企業(yè)輸送1個物流大專以上人才就是20萬,每5個企業(yè)輸送1個就是40萬,如果給2個企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)1人,就是100萬,給每個企業(yè)各培訓(xùn)1人,就是200萬人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人,在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人,在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約5萬人,與需求數(shù)量相差甚遠,這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實現(xiàn)社會需求。物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低
我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才,物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏,能夠進行整套物流方案的策劃與設(shè)計的綜合性人才更是少之又少。今后一段時間,除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外,相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才,懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才,電子商務(wù)物流人才,掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。 物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展
我國物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢,但物流教育滯后,物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流教育目標體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄,獨立處理問題的能力較弱,不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理對物流人才的要求。
培養(yǎng)我國物流人才的建議
創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”,形成對物流的正確認識
我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。我國長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”,忽視流通是國民經(jīng)濟的重要組成部分,對現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認識不足。所以,應(yīng)重視對物流的宣傳引導(dǎo),認識現(xiàn)代物流,接受現(xiàn)代物流理念。
通過學歷教育培養(yǎng)物流人才
首先要抓好物流學科建設(shè)。現(xiàn)代物流學科是一門新興學科,正處在不斷研究和完善的過程中,作為一個交叉學科,與管理學、工學、經(jīng)濟學、交通運輸工程等息息相關(guān),但又不同于這些學科,要開展對物流學科的研究。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè),但要當作正規(guī)專業(yè)來辦,爭取在教育部專業(yè)目錄調(diào)整時進入,還要爭取進入一級學科,重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學科帶頭人。
第二要抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè),要組織單課程或多課程的師資培訓(xùn),提高理論水平。而教材已解決了有無的問題,但并沒有完全解決高質(zhì)量的問題,缺高水平的精品教材。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材,組織高水平老師編寫,并爭取進入教育部教材規(guī)劃。
第三要推動物流的產(chǎn)學研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強的科學,作為一門實踐性極強的產(chǎn)業(yè),作為
理論性極強的學科,離不開產(chǎn)學研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學結(jié)合起來,把研究成果用于企業(yè)。學校在教學中要重視物流實驗室建設(shè),重視實習這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學歷教育,更要重視動手能力,重視案例教學,改進教學方法,增強政府、高校、企業(yè)之間的合作,形成產(chǎn)學研相結(jié)合的良性循環(huán)。
第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生教育要重理論研究與方法,面向科研人員、高等學校教師和企業(yè)的高層管理人員,目的是培養(yǎng)其較強的研究能力、使其能夠駕馭物流日常業(yè)務(wù)的經(jīng)營和決策,具備解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大理論及實際問題的能力。本科教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識面的協(xié)調(diào)發(fā)展,面向企業(yè),培養(yǎng)具有比較扎實的理論基礎(chǔ)和較寬的知識面、較強的適應(yīng)性,具有物流經(jīng)營與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的能力,以及具有相關(guān)學科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經(jīng)營管理人才,使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過程。專科和高職教育是基礎(chǔ)性的物流教育,要重操作、技能和實踐,主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程管理的實際操作人員。
通過職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)物流人才
要提高整個物流人員的素質(zhì),除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外,還必須重視在職人員的職業(yè)教育,加強現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。職業(yè)培訓(xùn)的起點要高,培訓(xùn)對象應(yīng)以項目經(jīng)理為主,要形式多樣化,可以采用講授、研討,也可以是座談、交流,并有不同的層次,以適應(yīng)不同人員的需要。短期培訓(xùn)的針對性實用性應(yīng)更強,在短時間內(nèi)發(fā)揮實際功能和作用,解決具體問題。長期培訓(xùn)要有長遠考慮,不能只顧眼前,片面地強調(diào)實用。
我國物流在職人員的培訓(xùn),要把物流管理人員的培訓(xùn)作為重點,培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家,圍繞具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團,加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營管理水平為核心,大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。還要培訓(xùn)物流專業(yè)管理人員,如交通運輸、倉儲、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。
強化資格認證提高物流人才水平為了與專業(yè)人才上崗需要通過權(quán)威機構(gòu)的測評、考核,獲得資格認證的國際慣例接軌,國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會和教育機構(gòu)借鑒國際經(jīng)驗,適時引進國際先進的物流培訓(xùn)體系,對該體系的培訓(xùn)內(nèi)容中與中國國情不符合的方面做適當?shù)男薷?推出了中國物流行業(yè)及國際通用的資格認證培訓(xùn),同時承擔資格認證或職稱的評判與審定。
通過出國進修擴大物流人才培養(yǎng)渠道
組織有一定管理實踐經(jīng)驗和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國外考察、培訓(xùn)、進修,學習國外在物流方面先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗,開闊視野、增長才干。培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學校應(yīng)當走出去、引進來,加強與外國物流管理機構(gòu)的交往,將師資送到國外培訓(xùn)進修,并積極引進物流高級人才,以緩解我國在這方面的人員欠缺。
開展物流教育專題研究強化物流人才
物流專家要大力開展物流教育的專題研究,保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流教育專題研究要圍繞物流人才成長規(guī)律的研究、物流人才對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻研究和世界各國物流教育制度的比較研究等專題進行。要支持和資助大專院校及科研機構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動,提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平;鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu),鼓勵企業(yè)與大專院校、研究機構(gòu)合作,以加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。物流領(lǐng)域的專家還可以積極撰寫培訓(xùn)教材,為我國高等學校開設(shè)物流專業(yè)提供充足的保障,也可以深入企業(yè)普及物流教育,為物流人才的培養(yǎng)展開專題研究。
未來幾年，是長沙物流深化改革、加快發(fā)展、規(guī)范管理、提升品牌的關(guān)鍵時期。公司將準確把握國家宏觀經(jīng)濟形勢和物流市場走勢，深化改革，加快發(fā)展，改善服務(wù)，提高效益，迅速增強綜合實力實現(xiàn)長沙物
流的跨越式發(fā)展，爭取在3-5年內(nèi)把物流建成一個具有一定競爭實力的物流企業(yè)集團。面對新的機遇和挑戰(zhàn)，物流全體員工正滿懷豪情，積極改革，全面創(chuàng)新，為使物流成為具有一定競爭實力的物流公司而努力奮斗。
七、 風險及處理對策
1. 貨物丟失損壞帶來的賠償風險
2. 延時配送帶來的責任風險
3. 交通意外風險
(一) 風險承擔
托運人托運貴重物品或價高物品，盡量投保， 貨物在運輸途中延遲了少于兩個星期的時間將給予免除物流費用。若延遲時間大于倆個星期將按照貨物的10%的價格賠償客戶。貨物在運輸中如果出現(xiàn)交通事故或者意外翻著且損壞貨物時只能按照實際損失賠償。若貨物已購買保險，則由保險公司賠償。若沒有購買保險，則由我公司賠償。
(二) 對策處理
我公司將給予貴重物品購買保險，將風險轉(zhuǎn)移到保險公司。貨物在運輸中如果出現(xiàn)交通事故或者意外翻著且損壞貨物時按照保險公司賠償條例賠償。
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