汽車消費市場調研分析

　　調查就像“十月懷胎”，解決問題就象“一朝分娩”。調查就是解決問題。那么下面是學習啦小編收集的汽車消費市場調研分析的內容，供您選擇。

　　汽車消費市場調研分析一

　　按照《關于認真做好黨的群眾路線教育實踐活動專題調查問卷工作的通知》(*組部發(fā)**年**號)要求，我們對照調研提綱，采取個別訪談、問卷調查、座談交流相結合的方式，深入開展了以為民務實清廉為主要內容的黨的群眾路線教育實踐活動調研，現(xiàn)將有關情況報告如下：

　　一、基本情況

　　全縣現(xiàn)有非公有制企業(yè)***戶，個體工商戶****戶，其中規(guī)模以上企業(yè)**家，至目前，共建立非公有制企業(yè)黨組織***個，共有黨員***人，黨組織組建率達到**%。

　　二、主要做法

　　1、培育黨建文化引領企業(yè)發(fā)展

　　以“擴大覆蓋面、推進規(guī)范化、發(fā)揮組織優(yōu)勢、促進增產增效”為主題，深入開展了爭做創(chuàng)業(yè)發(fā)展先鋒、愛崗敬業(yè)先鋒、誠信經營先鋒、促進和諧先鋒和奉獻愛心先鋒“五個先鋒”黨員為主要內容的創(chuàng)先爭優(yōu)活動;組織實施了以“目標同向、發(fā)展同心、活動同步;要事黨員先議、大事黨員先知、難事黨員先行”為主要內容的“三同三先”活動，有力激發(fā)了廣大非公企業(yè)黨員立足本職崗位爭創(chuàng)一流業(yè)績，在推進企業(yè)發(fā)展中建功立業(yè)的工作熱情。通過設立“黨員責任區(qū)”、“黨員先鋒崗”、“明星黨員排行榜”、“一個黨員一面旗”等活動，培育形成了既具時代特征又具行業(yè)特色的企業(yè)文化旗幟，使企業(yè)的生產、經營和管理各項工作自覺跟進，知行合一，夯實文化底蘊，增強企業(yè)活力，努力實現(xiàn)企業(yè)黨建和企業(yè)發(fā)展的互促共贏。

　　2、創(chuàng)新實踐載體助推企業(yè)發(fā)展

　　以“招商引資年”、“政策落實年”、“全民創(chuàng)業(yè)年”、“作風轉變年”和“黨風廉政建設年”活動為契機，按照縣委“3+1”發(fā)展思路，全力推進工業(yè)強縣戰(zhàn)略，著力優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，非公經濟發(fā)展后勁和活力不斷增強。在招商引資上，不斷完善招商引資項目包掛對接落實機制，狠抓招商項目履約率、開工率和資金到位率，為延長產業(yè)鏈條，優(yōu)化產業(yè)結構，促進轉型升級奠定了基礎。在政策落實上，企業(yè)主管部門積極搶抓各類政策疊加機遇，狠抓政策落實、協(xié)調資金、服務保障等重點環(huán)節(jié)，最大限度地將市場準入、稅費減免、財政補貼、信貸投放等優(yōu)惠政策用足用活，激發(fā)了企業(yè)發(fā)展的信心和活力。在為企業(yè)服務作風轉變上，堅持集中整治辦實事、綜合治理出實招、建章立制求實效，機關黨員干部廣泛接受黨性、廉政、警示教育，扎實開展“效能風暴”行動，機關工作更加規(guī)范、辦事效率明顯提高，干部責任意識、憂患意識、宗旨意識和廉潔意識明顯增強，行政審批事項辦結時限在原有基礎上縮短了**%以上，全縣上下呈現(xiàn)以風清氣正、務實高效、干事創(chuàng)業(yè)的良好氛圍，有力地促進了經濟社會的轉型跨越發(fā)展。

　　3、強化制度建設服務企業(yè)發(fā)展

　　建立健全了縣級領導聯(lián)系非公企業(yè)黨建工作制度和基層黨(工)委抓企業(yè)黨建工作目標責任制等制度，進一步深化了非公黨建聯(lián)席會議制度、黨員領導干部聯(lián)系非公企業(yè)黨建工作制度和向非公企業(yè)黨組織派駐專(兼)黨建工作指導員制度。先后選派**名優(yōu)秀科級黨員干部采取“一對一”、“一對多”的方式，分別聯(lián)系**家規(guī)模以上非公企業(yè)，定期深入到企業(yè)，做好黨組織籌建等工作;分兩期選派縣直單位黨組織書記、享受政策離崗、退休干部、副科級后備干部和大學生村官共**名，入駐**戶非公企業(yè)，分別擔任非公企業(yè)黨建指導員和黨建聯(lián)絡員，發(fā)揮非公企業(yè)黨建工作指導作用。以“雙述雙評”制度為抓手，結合年度考核，對黨政部門、駐金單位在聯(lián)系群眾、深入群眾、服務群眾方面所做的工作、取得的成效、積累的經驗在大會上作出報告，接受服務對象、上級領導、同級黨員和基層群眾的點評、評議，聽取寶貴意見，學習先進經驗，改進自身不足。通過各項制度的健全，切實為企業(yè)發(fā)展壯大提供了堅強的組織保障。

　　三、存在問題

　　新時期新形勢，社會群體多元化和利益訴求多樣化對我們落實黨的群眾路線提出了新的挑戰(zhàn)，有許多問題亟待解決：

　　1、政府職能轉變仍顯滯后

　　建設服務型政府，轉變職能是抓手。隨著政治體制改革的逐步深化，政府從以經濟建設為中心的全能型政府正在向公共服務型政府轉變，政府部門以切實履行投資項目審批、市場準入、價格調控等宏觀管理職能為企業(yè)的微觀經營活動保駕護航，但相對于企業(yè)需求，政府部門的超前服務、創(chuàng)新服務仍顯滯后，干部服務企業(yè)發(fā)展的能力水平仍跟不上形式需要，提供的服務多為“無差錯服務”，缺少“出精品服務”。

　　2、群眾利益協(xié)調難度加大

　　收入分配是職工最關心、最敏感的問題?？傮w看，職工的收入在穩(wěn)定、持續(xù)提高，但收入增長的幅度、速度各具差異，收入分配差距不斷拉大。一方面企業(yè)經營追求利益最大化、管理高效化，另一方面一線職工收入普遍較低，工資漲幅與職工期望值有很大差距，企業(yè)黨組織“邊緣化”和群團組織不健全，職工思想工作難以深入，直接影響了勞動關系和諧及職工隊伍的穩(wěn)定。

　　3、企業(yè)黨建工作缺少抓手

　　在市場經濟條件下，缺乏對企業(yè)黨組織建設必要的考核和管理體系，部分企業(yè)負責人對黨建工作認識不到位，態(tài)度冷漠、存在戒備心理，黨組織負責人沒有獨立工作條件，身份僅是“政治榮譽”，缺少報酬待遇和精神獎勵，不能找到黨建工作與經濟發(fā)展的最佳結合點，表現(xiàn)為重視抓生產促經營，輕視企業(yè)文化、精神文明和黨建工作，急功近利思想嚴重，缺乏長遠規(guī)劃，致使企業(yè)黨建工作停與表面，流于形式。同時，由于大多數企業(yè)都沒有把黨建工作經費列入企業(yè)預算，已建黨組織普遍存在黨員活動無場地、教育培訓無經費、黨建制度不健全的問題，未建黨組織的企業(yè)由于務工人員流動性強，黨員隊伍很不穩(wěn)定，黨員激勵關懷幫扶機制不健全，不能充分保障“主人翁”地位，企業(yè)對困難黨員的走訪慰問帶有福利性質，不能切實調動黨員為企業(yè)諫言獻策的積極性。

　　四、對策建議

　　1、著力解決突出問題，優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境

　　要深入開展“排查整治突出問題，服務保障跨越發(fā)展”活動，全力提升政府形象，打造優(yōu)質外部環(huán)境。一要重點解決破壞企業(yè)生產秩序、干擾企業(yè)經營活動的問題;二要重點解決政令不暢、作風漂浮的問題;三要重點找解決企業(yè)發(fā)展負擔過重、損害企業(yè)合法權益的問題，建立健全監(jiān)督檢查、舉報反饋、跟蹤落實等行之有效的制度，通過信息公開共享平臺和機關效能監(jiān)察平臺，堅決杜絕違規(guī)檢查、多頭檢查、重復檢查以及強制收費、隨意罰款、“吃、拿、卡、要”等違法違規(guī)行為，真正使政府部門做到無事不擾、有事不推，全力為抬商引資和企業(yè)發(fā)展做好服務保障工作。

　　2、著力完善工作制度，維護群眾切身利益

　　要把保障職工群眾合法權益與維護企業(yè)負責人正當利益相結合，真正把群眾路線落實到“能力關懷、情感關愛、心理關注、成長關心、利益關切”上。一要健全以職工代表大會為基本形式的職工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督制度，完善以平等協(xié)調集體合同制度為基本內容的勞動關系協(xié)調制度，創(chuàng)新以扶貧幫困、激勵關懷為主要載體的救助服務制度，通過制度體系的整體合力和綜合效用，切實維護職工合法利益;二是健全群團組織，創(chuàng)新工作方法，發(fā)揮職能作用，建立群眾利益訴求制度，拓寬維權途徑，增強維權實效，讓企業(yè)發(fā)展成果惠及廣大群眾;三是廣泛開展勞動競賽、合理化建設、群眾性活動，為廣大職工立足本職崗位建功立業(yè)搭建平臺。

　　3、著力夯實工作基礎，發(fā)揮基層組織作用

　　要以“聯(lián)村聯(lián)戶、為民富民”行動為載體，進一步完善黨員干部直接聯(lián)系服務群眾制度，深入推進“支部心連心、黨員手拉手”活動，堅決制止和查處各種形式的脫離群眾的官僚主義、形式主義和腐敗行為，加大不正之風的查處力度，提高政府公信力，增強群眾滿意度。要大力推行單獨建、聯(lián)合建、掛靠建、規(guī)范建、逐步建等企業(yè)黨組織組建方式，進一步提升企業(yè)黨組織的組建率，保障組織功能有效發(fā)揮。要重視和加大對企業(yè)入黨積極分子的培養(yǎng)教育力度，把企業(yè)中的管理人員、生產技術骨干和有一定影響力的職工作為重點發(fā)展對象，把企業(yè)中的優(yōu)秀分子培養(yǎng)成黨員，把黨員培養(yǎng)成企業(yè)生產經營骨干，把企業(yè)生產經營骨干中的優(yōu)秀黨員培養(yǎng)成企業(yè)黨組織負責人，增強黨組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。要積極創(chuàng)新企業(yè)黨建工作載體，廣泛開展企業(yè)黨員“建言獻策”、“三同三先”、評星定級等主題實踐活動，大力推行黨員承諾制，設立“黨員先鋒崗”、“黨員示范崗”，充分發(fā)揮黨員先鋒引領作用，挑大梁、走前列、樹標桿，搭建黨員與企業(yè)管理層、黨務工作者與職工溝通的橋梁，激發(fā)黨員服務企業(yè)的熱情。

　　汽車消費市場調研分析二

　　一、汽車物流定義

　　汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

　　二、汽車物流行業(yè)特點：

　　1、技術復雜性

　　保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。

　　2、服務專業(yè)性

　　汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。

　　3、高度的資本、技術和知識密集性

　　汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。

　　三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國2011年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數據顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。

　　中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

　　1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快

　　我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達到7500萬輛的規(guī)模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

　　2、汽車物流外包已成為趨勢

　　目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

　　第二節(jié)汽車物流的市場調研分析

　　中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

　　一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

　　汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

　　1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

　　(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務。(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業(yè)提供長期服務。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網絡化的物流管理方案。

　　2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團：民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域內其他生產企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

　　3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業(yè)和連鎖經營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉化。

　　二、汽車物流行業(yè)存在的問題

　　1.汽車物流基礎設施不完善

　　汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車企業(yè)各自建運輸網絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

　　2.中國汽車物流市場運輸成本高

　　國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產總值的21.3%，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為8.3%(irr)，倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

　　三、目前中國汽車物流企業(yè)的構成形式

　　中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成：

　　1.從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來

　　2.從汽車制造企業(yè)中分離出來

　　3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務

　　4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)

　　從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大.

　　第三節(jié)國內汽車物流市場競爭分析

　　在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

　　隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。

　　重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(美國先進的管理經驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。

　　安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(gps全球定位系統(tǒng))。

　　中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網點，形成了功能齊全的物流網絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

　　安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案

　　一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題

　　中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;

　　1.中國汽車物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

　　汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

　　2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

　　整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

　　3.持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

　　國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。

　　大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

　　4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

　　5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下;公司企業(yè)與司機溝通不順暢，企業(yè)在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監(jiān)控;汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地;

　　二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務流程

　　易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點：

　　1.汽車零配件從生產企業(yè)運輸到各汽車生產企業(yè)或是中轉倉儲中心的環(huán)節(jié)中;

　　2.整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;

　　3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中;

　　三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

　　1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通;

　　2.做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率;

　　3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全;

　　4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;

　　5.簡化質量交接流程，加快速度;

　　6.改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗;

　　7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺

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