關于汽車銷售行業(yè)你了解多少
汽車的銷售后市場，冗雜并且無比龐大。接下來小編為大家整理了關于汽車銷售的相關內容，歡迎大家閱讀!
2019年中國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
1、2019年H1中國汽車產銷量均超1200萬輛
自2018年5月起，車輛銷售迎來了28年來首次下滑。而中國車市持續(xù)陷入了持續(xù)12個月的低迷狀態(tài)，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續(xù)下滑。今年六月，我國乘用車市場銷量迎來了增長，而商用車卻在繼續(xù)下降。
近日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年6月中國汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月環(huán)比增長2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車產銷的環(huán)比增速高于全行業(yè)。
累計方面，2019年1-6月中國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。
據(jù)了解，此次汽車市場的止跌回暖，正好恰逢國五與國六切換季(6月份尾氣排放標準升級)，自6月初開始的廠家協(xié)同經銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國六的“硬著陸”，從而激發(fā)了乘用車市場零售由負轉正，這為6月份汽車銷售的增長做了很大貢獻。
然而，近六個月部分國產自主企業(yè)的汽車銷量同比增長，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽車銷售46496輛，同比增長6.8%;其中新能源汽車銷量7253輛，同比增長14.2%。除此之外，一汽紅旗在6月的銷量成績極為搶眼，突破8000輛，同比增幅167%，一舉刷新歷史紀錄，實現(xiàn)連續(xù)16個月同比增長。
此外，我國部分省市正值國六標準剛剛實施，部分車企也已經升級改款，而另一部分還沒有符合國六標準的車型也將在改款來臨前失去一定的市場競爭力和市場份額。而消費者也可能在目前的階段出現(xiàn)持幣觀望的態(tài)度，因此，如果在這之后沒有新利好政策出臺的話，7月汽車市場上的銷量可能會迎來斷崖式的下滑也未可知。
據(jù)業(yè)內人士表示，國內整體汽車市場并沒有發(fā)生本質性銷售增幅變化，“跌跌不休”的車市只是被全行業(yè)大力度清理庫存而被按下了暫停鍵，但本已步履維艱的經銷商感受到的并非如釋重負而是雪上加霜，行業(yè)翹首期盼的車市回暖還遙遙無期。而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預測：今年的汽車銷售或將負增長。
2、車市環(huán)境信心最重要
龐大的汽車市場和無數(shù)產業(yè)配套設施拉動了地方政府經濟的發(fā)展，車市發(fā)展的冷暖，無疑會影響到整車和零部件廠商的生存狀況。這一年來，國內車市銷量下滑，另外企業(yè)裁員、工人降薪、經銷商倒閉等事件比比皆是，而對于車輛銷售市場而言，度過艱難時期，信心比黃金更重要。
初入7月，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會表示，國內6月汽車銷量將實現(xiàn)一年來首次同比增長，事實上，6月各大經銷商的清庫存計劃導致了此次汽車銷售市場的同比增長。
據(jù)了解，7月1日，中國汽車流通協(xié)會舉行例行月度形勢分析會。會上發(fā)布的諸多數(shù)據(jù)，讓行業(yè)人士對經銷商乃至整個汽車行業(yè)的市場境遇及面臨的挑戰(zhàn)有了更加清醒的認識。此時，“信心堪比黃金”這句話用在當前的汽車行業(yè)再合適不過。
工信部人才交流中心汽車專家張翔在表示，6月份汽車同比增長主要是國六的切換，提前透支了消費者的購買力，然而現(xiàn)在國內經濟呈增長緩慢勢頭，7月份銷量能否增長還是未知。
根據(jù)最新一期的中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為50.4%，環(huán)比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，庫存預警指數(shù)雖仍位于警戒線之上，卻是近一年來最低的月份。
對此，中國汽車流通協(xié)會副會長郎學紅解釋稱，6月汽車經銷商庫存預警指數(shù)同環(huán)比雙降，并不意味著市場回暖。這是在全行業(yè)大力度清理國五車的背景下，消費者大多抱著抄底的心態(tài)購車，使銷量出現(xiàn)短暫回升，才換來庫存從上個月的50.3%陡降至41.7%。
業(yè)內人士表示，從庫存的預警指數(shù)分析看，庫存數(shù)量下降，市場需求和銷量上升，確實是汽車市場回暖的跡象，但是相關從業(yè)人員和經營狀況卻持續(xù)走低，反映出了行業(yè)存在不景氣的狀況。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，國五、國六車的切換時間超出了車企的預期。不過從目前來看，車企已經逐漸渡過了這道難關，接下來將會有更多國六車型上市。不過下半年，想要實現(xiàn)年初預期的銷售目標仍有一定難度。
“對于經銷商而言去年的‘金九銀十’銷售旺季已經爽約”，對于7月的汽車銷售預期而言，未必會持續(xù)上升，如若到8月份以后消費支撐力還是沒有明顯恢復，那么今年車市想要在第四季度翻盤的可能性就微乎其微了。
業(yè)內人士表示，汽車市場銷量的持續(xù)下滑，使得市場已經進入到一個陣痛期，對于企業(yè)而言也是一個很好的調整階段。面對這種局面，車企不僅要從產品本身去做改變，抓住用戶的心理，了解用戶真正的需求，在如今進入到存量階段，應在發(fā)展上更重視質而非量，切莫盲目追求擴張，并且合理地去規(guī)劃自己的產品和產能，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和調整。
另外，中國人均汽車保有量依舊遠低于全球發(fā)達國家水平，目前，國內汽車千人保有量約170輛，而美國的汽車千人保有量達到了800輛以上。中國的汽車市場依舊有著巨大的增長潛力可挖掘。
國家信息中心副主任徐長明認為，去年我國汽車銷量為2800萬輛，但是這不應該是中國車市的峰值點，我國汽車年銷量的峰值應該是4200萬輛，不過峰值到來的時間現(xiàn)在仍充滿不確定性。
3、國產品牌仍負重前行
汽車產業(yè)作為我國國民經濟的重要支柱產業(yè)，在打造中國品牌的進程中肩負重任，而隨著我國科技、經濟的迅速發(fā)展壯大，我國自主品牌依托多年的工業(yè)基礎、技術創(chuàng)新、人力資源積累，努力打造品質一流，技術先進的自主品牌。目前，在前進的道路上，我國自主品牌汽車仍然負重前行。
近幾日，隨著各大車企陸續(xù)公布6月的終端銷量，往常月初都是合資品牌率先公布銷售數(shù)據(jù)報告，而我國自主品牌車輛則是10號左右才發(fā)布公告。而這次部分自主品牌車輛5號左右就亮出成績，可謂底氣十足。
根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗單月總銷量超8千臺，同比增長167%;奇瑞汽車6月共賣出46496輛，同比增長6.8%。實現(xiàn)同比、環(huán)比的大幅度增長，而且還是連續(xù)16個月的同比增長。上半年總銷量超3.32萬輛，而對于紅旗而言完成10萬的年度銷售目標看起來并不是很困難。
事實上，紅旗銷量的爆增絕不是偶然，而銷量冠軍是紅旗H5與H7這兩款家轎，前段時間，上海車展亮相了改款版本，集合了穩(wěn)重、大氣、還添加了年輕人的運動元素，無論是外觀還是性價比上均有很大的提升。目前，大部分的自主品牌在產銷方面仍面臨著很多問題，自主品牌汽車要走出當前的困局，仍需加倍努力。
業(yè)內人士表示，針對自主品牌而言，一些落后的企業(yè)為什么競爭短板凸顯，歸根結底還是產品問題，滿意度、消費者口碑等方面沒有樹立起自己應有的品牌競爭?，F(xiàn)在很多自主品牌產品同質化現(xiàn)象嚴重，包括造型、功能等方面。另一方面，一些自主品牌在過去一段時間里大規(guī)模地擴張產能，造成利用率低等資源浪費問題，在大環(huán)境不好的當今，出現(xiàn)了嚴重的資金問題。
據(jù)了解，我國部分自主品牌汽車仍面臨著銷量下滑、虧損不斷、海外受挫等問題，這些問題引起不安，導致部分自主品牌車企積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及新能源汽車，搶奪新興市場的市場份額，以幫助企業(yè)渡過“寒冬”。
4、新一輪科技革命推動傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉型升級
“部分較大規(guī)模的自主品牌應該結合產品、技術、價格優(yōu)勢去競爭市場份額是至關重要的。對于中小型或相對落后的企業(yè)而言更應該正視市場環(huán)境、明確品牌發(fā)展定位，把握好未來的資源整合與合并機會?！睒I(yè)內人士補充道。
張翔博士表示，對于自主品牌而言，我認為創(chuàng)新最重要，例如新能源汽車，產品有亮點，智能網(wǎng)聯(lián)功能，語音識別、手勢識別以及人臉識別等，這些都是比較創(chuàng)新的方面，用創(chuàng)新去吸引消費者，才能提高汽車的銷量。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關法律法規(guī)。
張翔博士補充道，關于促進自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經驗，我覺得國內也是成功的經驗。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質或者停產，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內汽車行業(yè)的大趨勢。
汽車行業(yè)發(fā)展前景
現(xiàn)在的中國家家都想買車，路上到處都是私家車。汽車市場決定了人才需求，對應的汽車專業(yè)很多類人才都在缺乏，汽車人才緊俏，汽車業(yè)用人量增長明顯。汽車業(yè)所需各類從業(yè)人員數(shù)量巨大，科班出身、有工作經驗者成為各用人單位競相爭搶的對象。而汽車專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向有很多，從汽車生產流程中的調研、設計、試驗到銷售環(huán)節(jié)，汽車專業(yè)學生都可以選擇。
一、研發(fā)能力強的，可以到各種車輛研究所，汽車、機車車輛、地鐵及輕軌車輛的設計制造企業(yè)，參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營和管理等工作。
二、實踐能力強的，可以到各個汽車4S店，汽車金融公司，保險公司，拍賣公司，二手車評估機構，二手車經紀公司等經營性企業(yè)，進行銷售、估損、評估、經紀、租賃、拍賣等工作。
汽車研發(fā)人才，缺
通常要求汽車或相關專業(yè)大學本科以上學歷;有扎實的汽車理論基礎，熟悉汽車開發(fā)流程和現(xiàn)代化制造工藝;具有若干年相關工作經驗;英語閱讀及口語流利。
汽車設計人才，缺
目前中國汽車企業(yè)正進入大范圍的研發(fā)投入期，無論是通用泛亞這樣的合資企業(yè)，還是哈飛、長安、奇瑞等國有企業(yè)，乃至吉利等民營企業(yè)，都迫不及待地進行“自主研發(fā)”和“自主設計”，本土汽車設計人才爭奪十分激烈。
汽車營銷人才，缺
誰能把汽車賣出去，誰就是人才。資深的汽車營銷人員成了香餑餑。目前市場上真正合格的汽車營銷人員幾乎是鳳毛麟角，營銷人員的價值僅僅是把車賣出去，這還不算是真正實現(xiàn)了營銷功能，營銷策劃、售后服務等方面的人才極少。
汽車維修人才，缺
全國汽車維修行業(yè)每年需要新增近30萬從業(yè)人員，而目前有一定的理論基礎且技術過硬的高級技工尤其供不應求。
汽車金融人才，缺
汽車金融要順利發(fā)展，首先需要一批懂行的汽車信貸、汽車保險人才。
汽車評估人才，奇缺
目前，汽車市場進入二手車置換波峰，汽車后市場人才屬于新興領域，現(xiàn)有人才儲備捉襟見肘，同時商務部整頓治理汽車市場，對經營企業(yè)提出了開辦要求，急需一批有資質的汽車評估、汽車估損人。
汽車行業(yè)發(fā)展好，想就業(yè)，就選汽車行業(yè)。
解讀：由汽車的銷售后市場引發(fā)對于汽車行業(yè)的前景的分析
汽車的銷售后市場，冗雜并且無比龐大。如果要將它細分一下，其中包括各類的售后服務，其項目之多，難以將它全部列舉出來。但是無論從市場前景、其獲得的利潤還是其規(guī)模來分析，都可以看出其汽車行業(yè)的發(fā)展仍具有較大的發(fā)展空間，那么我們今天，解讀：由汽車的銷售后市場引發(fā)對于汽車行業(yè)的前景的分析
來自官方數(shù)據(jù)顯示，2014年中國創(chuàng)造的汽車已經有了全球1500萬輛的銷售數(shù)量，超過了日本1200萬輛的銷售數(shù)量，奪得全球第二大汽車銷售市場。汽車銷量的穩(wěn)步增長，是汽車的銷售后市場持續(xù)輸出的無限動力。據(jù)統(tǒng)計分析，2017年汽車的銷售后市場的總規(guī)模將超過7000億產值。我們暫且不談論其數(shù)據(jù)的真假性，放在我們眼前的是，我國汽車已超過8300萬輛，用快速擴張期來形容現(xiàn)在的汽車市場發(fā)展前景是再好不過的了。再來看看利潤，整個汽車的銷售后市場行業(yè)的均衡利潤達45%-60%，而且由個別的行業(yè)則由高達兩倍甚至三倍的利潤。即便有專業(yè)的業(yè)內人士稱，實際的市場利潤并不像統(tǒng)計中那么高，但是不能否認的是，汽車的銷售后市場已經是汽車整車銷售之后又一個龍頭項目
以汽車的美容行業(yè)市場為例，在一個的國際市場上，汽車的美容行業(yè)占汽車的銷售后市場的一大部分，一般占據(jù)52%-64%的比例。從我國分析，汽車的美容行業(yè)的相對利潤高達45%以上，據(jù)有有關數(shù)據(jù)計算，每一塊錢投入汽車生產，將會帶動汽車的美容行業(yè)10元-14元。就是也為如此，這個行業(yè)成就了不少商人的通財之路。進入行業(yè)的門檻不高，利潤龐大，并且市場龐大，行業(yè)技術開始普遍降低、無數(shù)商戶對價格進行哄抬，在人們心中留下了不誠信的不良現(xiàn)象、也出現(xiàn)了對品牌的淡薄等不好的現(xiàn)象。但是針對目前汽車的銷售后市場行業(yè)市場空間大、經營不當這一現(xiàn)狀，有一些評估專家提出，品牌升級以及品牌的連鎖經營成為目前市場的主流。隨著人們對于市場的理性看待，行業(yè)進行資源調整也是必不可少的，而且經濟全球化的進一步加劇，造成外資向國內涌入，會對本國產業(yè)雙向引導的過程中，也會把國內產業(yè)趨于規(guī)范化和走向國際化。
然而，一個能被業(yè)界承認的專業(yè)品牌，不可能只是短期時間就能建成的。就因為如此，2018年，業(yè)內的許多品牌，已經開始在全國范圍內開始進行展會，第一是汽車的實用品展示會，每年進行3次中國國際汽車實用品展示會，一屆在首都舉辦，其他屆再由其他城市展覽
不論是哪一個行業(yè)，都會向好的的方面變型，歷程也是不斷的進步，在此過程中，一定需要的是政府部門的微調控，企業(yè)的自律性以及市場的可調控性也會發(fā)揮很大的作用，才能最終變成我們想要的美好結局
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