德國作為汽車行業(yè)發(fā)展最繁榮的國家嗎，立法為自動駕駛汽車開道，以下是學習啦小編為你整理的德國自動駕駛立法，希望大家喜歡!

　　德國自動駕駛立法

　　日前，德國議會兩院通過了一項由運輸部提出的法案，修改現(xiàn)行的道路交通法規(guī)，允許高度或全自動駕駛系統(tǒng)代替人類自主駕駛，給予其和駕駛人同等的法律地位。駕駛人甚至可以在車輛自動駕駛時放手方向盤，自行瀏覽網(wǎng)頁或查看郵件。

　　這是全球首次將自動駕駛納入生效的道路交通法規(guī)中。德國運輸部長多布林特在法律通過后表示，自動駕駛帶來汽車發(fā)明以來最大的出行變革，因此德國選擇了“全球最現(xiàn)代化的道路交通法”。

　　德國是汽車大國，汽車工業(yè)從業(yè)人員高達75萬人，積極擁抱自動駕駛是德國汽車工業(yè)保持領先的一個舉措。德國政府在2015年出臺的《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》中就提出，保持在自動駕駛領域的領先地位是“國家持續(xù)發(fā)展和繁榮的基礎”，通過立法為其發(fā)展創(chuàng)造條件，是戰(zhàn)略的行動重點之一。

　　戰(zhàn)略指出，在國家層面，德國的交通法律法規(guī)必須最大限度允許自動駕駛系統(tǒng)應用，必須允許裝載自動駕駛系統(tǒng)的汽車上路，但同時強調，自動駕駛系統(tǒng)的使用并不意味著駕駛者可以不再履行審慎職責。

　　為此，新法明確規(guī)定，駕駛人必須始終坐在方向盤前，如果自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外，駕駛人要能夠及時介入并切換到人工駕駛模式。

　　此外，自動駕駛汽車還須安裝類似飛機“黑匣子”的數(shù)據(jù)記錄裝置，記錄系統(tǒng)運作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體情況，以明確交通事故責任。如果事故發(fā)生在人工駕駛階段，則由駕駛人承擔責任;如發(fā)生在自動駕駛系統(tǒng)運作階段，則由汽車制造商擔責。

　　德國汽車制造商在自動駕駛領域的探索一直走在世界前列。分析人士認為，新法的通過將為大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企加大自動駕駛技術研發(fā)投入掃清障礙。

　　德國知名咨詢公司羅蘭貝格2014年發(fā)布的一項報告指出，推動自動駕駛將進一步穩(wěn)固德國作為汽車行業(yè)領導創(chuàng)新者的地位，同時還將刺激信息通信技術和創(chuàng)新型數(shù)字化服務市場的發(fā)展。大量工作崗位預計將因此誕生，創(chuàng)造數(shù)十億歐元的產業(yè)附加值。

　　有專家認為，在德國客運量和貨運量持續(xù)增長的背景下，發(fā)展自動駕駛有助充分利用運力存量、提升交通效率。自動駕駛汽車可改變傳統(tǒng)駕駛方式、優(yōu)化行車路線，即便在有非自動汽車參與的情況下，也能對交通起到協(xié)調優(yōu)化的作用。

　　德國聯(lián)邦統(tǒng)計局2015年數(shù)據(jù)顯示，2014年約有90%的交通事故由駕駛者操作失誤所致，而由技術故障引發(fā)的不到1%。與防抱死剎車系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)類似，自動駕駛系統(tǒng)的使用將進一步提升道路安全。

　　此外，德國卡塞爾大學交通研究所2011年的一份報告還指出，在交通堵塞狀態(tài)下，汽車會消耗更多燃料，排放更多廢氣，而自動駕駛系統(tǒng)可以優(yōu)化行車路線疏導交通，從而減少污染、有利環(huán)保。

　　為推進自動駕駛技術發(fā)展，德國政府還投入了數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡基礎設施，在A9高速公路上專門開辟適合自動駕駛汽車行駛的數(shù)字化高速公路測試路段;同時召集政商學界舉行自動駕駛圓桌會議，探討自動駕駛需要解決的法律、技術等問題。

　　數(shù)據(jù)安全是發(fā)展自動駕駛技術不容忽視的問題。德國《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》提出，網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)保護在交通數(shù)字化時代至關重要，德國將致力建立相關國際標準，確保自動化系統(tǒng)行車不受干預和操縱。有評論認為，最新法律在自動駕駛的數(shù)據(jù)使用和安全方面仍缺乏明確規(guī)定。不過，德國計劃在2019年根據(jù)科技發(fā)展情況進一步修訂自動駕駛相關法律。

　　德國自動駕駛率先普及

　　德國是世界汽車大國，德國運輸部長多布林特(Alexander Dobrindt)認為自動駕駛是“汽車誕生以來的最偉大的革命”。這項法律對于在自動駕駛汽車研發(fā)激烈競爭中的德國汽車制造商來說可謂收獲巨大。

　　除了電動化之外，自動駕駛已經(jīng)成為另一個德國汽車制造業(yè)的重要發(fā)展趨勢。德國汽車和零部件巨頭也相當積極投入研發(fā)，有統(tǒng)計顯示，自2010年以來，登記與自動駕駛相關的2838件專利里，德國汽車和零配件制造業(yè)占了58%，博世(Bosch)以545件排名第一，奧迪(Audi)、大陸(Continental)、大眾汽車(VW)、戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)也都在前十大登記專利排名里，市場前景看好。

　　德國運輸部長多布林特在2015年秋天宣布開放A9高速公路給車企、研究機構和汽車零配件制造商測試自動駕駛技術，德國大型企業(yè)基本上完成了在高速公路上的自動駕駛測試，下一階段就將是在城市道路測試自動駕駛系統(tǒng)對紅綠燈、行人、停車的反應，這項法律的通過無疑進一步掃清了障礙，并將這些本土企業(yè)成功拉回國內。不過，大眾、寶馬、戴姆勒可能不會立即停止在加州的路試，至少不會在今年晚些時候德國允許真正無人駕駛汽車上路前停止。

　　這項法律也可以為仍然在進行自動駕駛立法的美國提供一定參考。美國是自動駕駛技術發(fā)展最快的國家，但立法方面卻未能保持同步。目前，在州一級幾乎沒有達成技術標準，監(jiān)管也是五花八門。企業(yè)需要應對千差萬別的50個州的規(guī)定。前谷歌自動駕駛汽車項目主管Chris Urmson稱，“在過去兩年間，23個州提出了53部與自動駕駛汽車相關的法律——各自都有不同的方式和概念。5個州通過了這類法律。盡管都是要推動本地自動駕駛技術發(fā)展，這些法律卻沒有共同的概念、許可框架或對制造商的期望。”因此，美國的主要挑戰(zhàn)在于解決監(jiān)管碎片化的問題，這會影響技術創(chuàng)新。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)需要盡快指導各州制定統(tǒng)一規(guī)則，鼓勵自動駕駛汽車發(fā)展。

　　人們已經(jīng)習慣了從交通的角度思考汽車，但是汽車已經(jīng)越來越多地成為擁有龐大信息處理能力的大型移動設備。根據(jù)全球各大車企的戰(zhàn)略，到2021年，無人駕駛汽車將進入市場，從此開啟一個嶄新的階段。