亚洲欧美精品沙发,日韩在线精品视频,亚洲Av每日更新在线观看,亚洲国产另类一区在线5

<pre id="hdphd"></pre>

  • <div id="hdphd"><small id="hdphd"></small></div>
      學(xué)習(xí)啦>實(shí)用范文>個人寫作>實(shí)習(xí)專題>

      鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)總結(jié)(2)

      時間: 晴恩1037 分享

        鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)總結(jié)篇三

        一、實(shí)習(xí)目的

        通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問題的能力。

        二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

        黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

        在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識,使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

        車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路??瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

        三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

        時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

        在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時間的實(shí)習(xí),我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,下面就是我這段時間的實(shí)習(xí)。

        1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

        按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度

        首先要保證及時編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

        其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

        再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時,可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

        通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

        2、車站值班員實(shí)習(xí)階段

        調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

        黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

        車站值班員一個班12小時幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡,不能開小差,一切都要按照作業(yè)程序來進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

        同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長,除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識,落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭取獲得先進(jìn)集體。

        并且對上聯(lián)系有膽識,對下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

        在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

        在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時,必須按以下列車等級辦理:動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

        在正常辦理接發(fā)列車時,應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題,完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

        例如:在正常辦理接發(fā)車時,其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤:“X次列車X時X分通過”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對車次、時刻、命令指示,確定接車線。及時通知助理值班員,如“XX次列車開來,X道通過”,聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進(jìn)行 對很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺時,車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候,再次確認(rèn)信號開放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進(jìn)路、信號和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“XX站報(bào)點(diǎn),X次列車X時X分通過。” 經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

        而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針。

        除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

        在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,此時的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn),落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問題。

        導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時采取措施,同時按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。

        例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖,開放綠色行車許可證。 發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑,不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。

        通過跟師傅的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個崗位實(shí)習(xí)的時間并不長,但是跟以前相比,我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

        3、操縱助理值班員實(shí)習(xí)階段

        助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后,我還對操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。

        在實(shí)習(xí)過程中,我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路,準(zhǔn)備進(jìn)路時應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時接車線路空閑,發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑??窗磯旱氖级?、終端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。

        由此可見,車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

        車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語 在這個階段的實(shí)習(xí)中,通過學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的。在實(shí)習(xí)的過程,我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。

        4、售票員實(shí)習(xí)階段

        操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,按照計(jì)劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)??瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因?yàn)槭桥c旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。

        黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

        客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

        5、客運(yùn)員實(shí)習(xí)階段

        在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運(yùn)員工作,首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備。客運(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對,其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運(yùn)上看,車站等級為屬于客運(yùn)二等站,共有三個站臺,可同時接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個候車室、一個進(jìn)站口、兩個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組,采取四班倒制度,白班時間為8:10-19:30、夜班時間為19:30-第二天8:10,每天交接班時都要進(jìn)行點(diǎn)名和對當(dāng)班時所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳(例如:對重點(diǎn)車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí)),同時,車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。

        對于旅客進(jìn)出站時,作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時接受旅客監(jiān)督。檢票時,要看清旅客所持票的日期、車次,核對無誤后,方可進(jìn)行檢票進(jìn)站,當(dāng)旅客通過檢票口后,由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺,并保證旅客在站臺上的人身安全,當(dāng)列車進(jìn)站時,及時按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實(shí)行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對于下車后出站的旅客,由工作人員進(jìn)行引導(dǎo),在出站口進(jìn)行對旅客檢票出客運(yùn)員站,對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),當(dāng)遇有無票旅客強(qiáng)制出站的時候,應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,對其進(jìn)行教育,對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

        在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進(jìn)步了,對客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

        四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

        在實(shí)習(xí)這段期間,我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié):

        1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動手實(shí)做

        通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過學(xué)習(xí),使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識,而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識,將知識應(yīng)用于實(shí)踐,只有通過理論聯(lián)系實(shí)際,才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識得到鞏固和強(qiáng)化。

        2、增強(qiáng)安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)

        無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員,無論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識,明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場控制,最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識,提升安全理念,努力推動整體工作。

        日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅(jiān)持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動為載體,強(qiáng)化自身安全意識。對于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識和安全自防自保意識。

        3、要有緊迫意識,把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑

        要有能力危機(jī)意識,樹立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識,提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識。

        隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

        4、增強(qiáng)自律意識,搞好本職工作

        車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識,也就是要有班長的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作,時刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦?,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

        5、增強(qiáng)進(jìn)取意識,勇于開拓創(chuàng)新

        創(chuàng)新是一個民族的魂魄。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步,工作的環(huán)境和新設(shè)備新技術(shù)大量投入和使用,必須與時俱進(jìn),在工作中必須永葆工作中的生機(jī)和活力。要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃 - 15 -

        新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。不斷分析形勢、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢新要求的方法手段,以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進(jìn)工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來做,始終保持積極向上的朝氣,樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識,干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗(yàn),出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來,要勇于樹立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木?,特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,不計(jì)較個人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),只有如此,最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

        今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

        雖然實(shí)習(xí)的時間不長,但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長處,并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

        最后,對我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!


      猜你喜歡:

      1.鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)自我鑒定

      2.鐵路見習(xí)總結(jié)范文

      3.火車站實(shí)習(xí)心得總結(jié)

      4.鐵路實(shí)習(xí)心得體會

      5.2017鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)自我鑒定

      3278851