科學(xué)家的故事_科學(xué)家小故事(2)
德萊斯原是一個看林人，每天都要從一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想發(fā)明一種交通工具的欲望。他想：如果人能坐在輪子上，那不就走得更快了嗎!就這樣，德萊斯開始設(shè)計和制造自行車。他用兩個木輪、一個鞍座、一個安在前輪上起控制作用的車把，制成了一輛輪車。人坐在車上，用雙腳蹬地驅(qū)動木輪運動。就這樣，世界上第一輛自行車問世了。
1817年，德萊斯第一次騎自行車旅游，一路上受盡人閃的譏笑，……他決心用事實來回答這種譏笑。一次比賽，他騎車4小時通過的距離，馬拉車卻用了15個小時。盡管如此，仍然沒有一家廠商愿意生產(chǎn)、出售這種自行車。
1839年，蘇各蘭人馬克米廉發(fā)明了腳蹬，裝在自行車前輪上，使自行車技術(shù)大大提高了一步。此后幾十年中，涌現(xiàn)出了各種各樣的自行車，如風(fēng)帆自行車、水上踏車、冰上自行車、五輪自行車，自行車逐漸成為大眾化的交通工具。以后隨著充氣輪胎、鏈條等的出現(xiàn)，自行車的結(jié)構(gòu)越來越完善。
德萊斯還發(fā)明了絞肉機(jī)、打字機(jī)等，都能減輕勞動強(qiáng)度。現(xiàn)在鐵路工人在鐵軌上利用人力推進(jìn)的小車，也是德萊斯發(fā)明的，所以稱它為“德萊斯”。
科學(xué)家的故事 世界上第一架實用直升機(jī)的發(fā)明者：西科斯基
伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基，世界著名飛機(jī)設(shè)計師及航空制造創(chuàng)始人之一，他一生為世界航空作出了相當(dāng)多的功績，而其中最著名的則是設(shè)計制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機(jī)和世界上第一架實用直升機(jī)。
西科斯基于1889年5月25日生于俄國基輔，1903年—1906年曾就讀于彼德堡海軍學(xué)校和基輔工業(yè)學(xué)院。他從小就沉迷于航空，尤其對達(dá)芬奇所畫的直升機(jī)原理和從中國傳來的竹蜻蜓特別感興趣，12歲那年，小西科斯基就制作了一架橡筋動力的直升機(jī)模型，顯示了富于創(chuàng)造的天賦。
真正堅定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動力飛機(jī)，1908年，威爾伯·萊特駕機(jī)來到巴黎做飛機(jī)表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動手制造這種“會飛的機(jī)器”。1909年，他開始研制直升機(jī)，但在當(dāng)時的發(fā)動機(jī)和飛行理論水平下，直升機(jī)根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機(jī)，這一放，就是三十年。
從1910年到1912年，西科斯基設(shè)計并制造了S-1至S-6型飛機(jī)，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經(jīng)可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當(dāng)時的大多數(shù)飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設(shè)計成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機(jī)。
當(dāng)時，由于技術(shù)所限，發(fā)動機(jī)的單臺功率較小，而且過重的單臺發(fā)動機(jī)也給當(dāng)時薄弱的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來困難，因此當(dāng)時的飛機(jī)也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發(fā)飛機(jī)，盡管在此之前一些航空人士曾經(jīng)斷言：多發(fā)動機(jī)大型飛機(jī)在技術(shù)上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機(jī)飛上藍(lán)天，飛行高度122米，時速104公里，這架飛機(jī)也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機(jī)。
在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞·穆羅梅茨”重型轟炸機(jī)，這種飛機(jī)能載炸彈400公斤，這在當(dāng)時是最大的載彈量了。機(jī)上還有8挺機(jī)槍，機(jī)組成員4～8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，俄軍中共有4架這樣的飛機(jī)正式投入作戰(zhàn)使用，至1918年共生產(chǎn)了73架。1915年2月15日，一架“伊里亞·穆羅梅茨”飛機(jī)首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰(zhàn)為止，使用這種飛機(jī)共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務(wù)投彈2000余枚。
“伊里亞·穆羅梅茨”是世界上公認(rèn)的第一架重型轟炸機(jī)。
1919年，西科爾斯基移居美國，1923年組建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景氣。1928年他加入了美國國籍，并于次年組建了西科斯基飛機(jī)公司，開始研制水上飛機(jī)，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型號，其中S-44曾創(chuàng)下了飛越大西洋的最快記錄──14小時17分鐘。
在積累了無數(shù)教訓(xùn)和經(jīng)驗，創(chuàng)造了多次輝煌后，西科斯基仍沒有忘記兒時的夢想，又回到了直升機(jī)的研制中。不到3年功夫，他解決了直升機(jī)最大的難題──直升機(jī)在空中打轉(zhuǎn)兒的毛病。他巧妙地在機(jī)尾裝了一副垂直旋轉(zhuǎn)的抗反作用力的小型旋翼──尾槳，終于使直共機(jī)能飛上了天空。
1939年9月14日，西科爾斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌帽，爬進(jìn)座艙，輕松地把一架直升機(jī)升到空中，高約二三米，平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的貝升機(jī)──VS—300升空了。經(jīng)反復(fù)試飛，VS—300具有良好的操縱性能，具備了現(xiàn)代直升機(jī)的基本特點。1940年底，美田陸軍決定大量購買VS—300的改進(jìn)型VS—316，軍隊編號為R一4。
R-4為雙座機(jī)，主族翼直徑11.58米，最大重量1152公斤，使用一臺185馬力活塞發(fā)動機(jī)，巡航速度為109公里/小時，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側(cè)飛以及無動力自轉(zhuǎn)下降等，完全具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點。第一架R—4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科爾斯基在R—4的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了R—5和R—6型直升機(jī)，使性能更為完善，西科斯基飛機(jī)公司因而賺了大錢。
1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個夢想。這個夢想讓人想象，最后通過人得以實現(xiàn)。”這是一個不同凡響的夢想，但伊戈爾·西科斯基終于讓它實現(xiàn)了。
科學(xué)家的故事 證明真空的帕斯卡
一般人初次到青藏高原，感到呼吸困難，心臟病患者則病情加重，初生兒死亡率升高。這是為什么呢?一位名叫帕斯卡(1623—1662)的法國人最早發(fā)現(xiàn)其中的奧秘。原來，隨著海拔高度的增加，空氣變得稀薄，大氣壓減小，一般人不能適應(yīng)。
帕斯卡從小智力過人，他12歲愛上了數(shù)學(xué)，16歲參加巴黎數(shù)學(xué)家和物理學(xué)家小組(法國科學(xué)院前身)，17歲提出了數(shù)學(xué)定理，2O歲設(shè)計制造了歷史上第一架機(jī)械計算機(jī)器。他雖然沒有活到40周歲，但對科學(xué)作出了重要貢獻(xiàn)。
帕斯卡對物理學(xué)的貢獻(xiàn)最大。22歲時，他致力于真空與流體靜力學(xué)問題的研究，獲得巨大的成就，成為當(dāng)時轟動巴黎的重大事件。他的實驗證明：真空確實存在，空氣確有重量，大氣壓力是普遍存在的。
帕斯卡還在不同地區(qū)、不同的高度，多次做液體壓強(qiáng)的實驗，證明大氣壓強(qiáng)隨著高度升高而減小。這一發(fā)現(xiàn)在地學(xué)研究乃至今天的航空技術(shù)中都得到廣泛的應(yīng)用。帕斯卡還通過上述實驗，發(fā)明了注射器，改進(jìn)了托里拆利的水銀氣壓計。
帕斯卡寫過一篇論文《液體平衡的論述》，詳細(xì)討論了液體壓強(qiáng)的傳遞問題。這篇論文直到他死后才公諸于世，這就是著名的帕斯卡定律。帕斯卡還指出，由于液體的重量，盛有液體的容器的器壁所受到的壓強(qiáng)，僅僅跟液體的深度有關(guān)系。為了紀(jì)念他，人們把壓強(qiáng)的單位定做“帕斯卡”,簡稱“帕”。
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