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      道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文5篇

      時間: 郭林20 分享

      在高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)中,突出學(xué)生實踐能力的培養(yǎng),強(qiáng)化實驗、實習(xí)、實訓(xùn)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié),讓學(xué)生在實習(xí)中,將理論知識與實際結(jié)合。下面是小編給大家?guī)淼牡缆饭こ虒嵱?xùn)總結(jié)范文_道路工程實訓(xùn)總結(jié)報告5篇,以供大家參考,我們一起來看看吧!

      道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文5篇


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      道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇一:

      直至今日,一星期的公路施工技術(shù)實訓(xùn)結(jié)束了。此次實訓(xùn)的背景資料是巫山至奉節(jié)的高速公路,班上同學(xué)分成了幾個小組分別完成相應(yīng)的實訓(xùn)內(nèi)容。實訓(xùn)主要板塊有3個,1:根據(jù)所發(fā)該段公路的部分橫斷面圖的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)進(jìn)行縱斷面圖的繪制;2:計算分段的路基土石方數(shù)量并合理進(jìn)行調(diào)運(yùn)計算;3:計算分段的擋土墻工程量。

      總結(jié)這周以來的過程以及心得,主要有以下幾個部分:

      一,計劃在周一把圖畫完,這次的繪圖跟以前的CAD實訓(xùn)有很大的區(qū)別,它不單是要求我們具備相關(guān)的繪圖知識,更重要的是需要把實訓(xùn)內(nèi)容中實實在在的數(shù)據(jù)和文字轉(zhuǎn)化成圖紙。怎么樣才能夠使得繪出的圖協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確等等都是在這個過程當(dāng)中應(yīng)該注意到的。在繪圖前面我專門上網(wǎng)看了同類型的圖紙,所以在其中也學(xué)到了很多有關(guān)制圖的規(guī)范。我覺得此次繪圖的難點主要是描繪相應(yīng)樁號的地面高程點和設(shè)計高程點,一不小心就會弄錯,因此我覺得細(xì)心在以后的繪圖當(dāng)中絕對是決定成敗的一個很關(guān)鍵的因素。從09級實習(xí)歸來的學(xué)長那里可以知道,CAD繪圖是在以后的工作當(dāng)中一個最基本而又必須具備的一項技能,也是伴隨工程人生最長的“朋友”。

      二,由于在以前在工程概預(yù)算中學(xué)過土石方的計算,所以概預(yù)算知識在這次的實訓(xùn)當(dāng)中起到了很大的作用。在進(jìn)行土石方計算以及調(diào)運(yùn)的時候,主要就是Excel的操作技巧上存在很多的問題。里面我覺得比較難的就是相應(yīng)公式的輸入。Excel具有強(qiáng)大的計算功能,但是一旦在某個小環(huán)節(jié)里面出了問題的話,勢必導(dǎo)致后面一連串的結(jié)果出現(xiàn)錯誤。較概預(yù)算課程當(dāng)中土石方計算不同的是,這次的實訓(xùn)添加了一些更為細(xì)致的數(shù)據(jù),譬如說挖方的土方和石方的組成類型增加了,這樣也使得我們對于某個工程有了更加具體的了解。其實不管是從家人還是從朋友那里都可以得知,土石方的計算是作為工程人員的一個相當(dāng)重要的本領(lǐng),而且它本身也是牽涉重大,占有公路預(yù)算當(dāng)中很大的比例。通過這次的土石方計算,我的Excel操作有了進(jìn)一步的提升;也更加鞏固了土石方計算的方法。

      三,我覺得這次實訓(xùn)最難的部分還是擋土墻工程量的計算。去年暑假我在四川古藺實習(xí)的時候看過很多圖紙以及正在修建的擋土墻,但是因為當(dāng)時主要是和堂哥一起測量放線,所以對于擋土墻的計算一直都沒有注意跟他請教。擋土墻的計算難度主要在于圖形的不規(guī)則,所以需要考慮很多的拆分,再加上標(biāo)段有一定的長度,所以工作量比較大。在這里面我體會到了作為一個工程人員的艱辛,所有東西都是有實實在在依據(jù)的,

      綜上所述:通過這次實訓(xùn),CAD繪圖除了要掌握操作方法,也要在實踐中可以靈活地運(yùn)用;土石方計算是工程中較為重要的一個步驟,在操作時要細(xì)心;在進(jìn)行擋土墻工作量的計算時應(yīng)有恒心,培養(yǎng)實實在在的計算能力。 我覺得,實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,除了掌握課程的理論知識學(xué)習(xí),還有就是要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,并在實踐中提高自己由知識、能力等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己工作的成功打下良好的基礎(chǔ)。

      這次實訓(xùn)使我認(rèn)識很多關(guān)于公路的知識,改善了以前對公路的狹隘了解。 讓我收獲最大的不再是課本上所復(fù)習(xí)的知識,而是在這次實訓(xùn)過程中所鍛煉到的動手能力,對我而言這也是最好的收獲。

      在這期間雖然我不能完全明白老師講解的所有知識,但終歸是學(xué)習(xí)的過程,不同程度上都會有收獲,而實訓(xùn)的意義也在于此,對于還有一些不懂的地方,那也正是我以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中需要注意到的。同時,在和同學(xué)交流的過程當(dāng)中增進(jìn)了同學(xué)之間的感情,也鍛煉了自己的合作能力,更進(jìn)一步促進(jìn)我對路橋?qū)I(yè)的喜好,但是光有喜好是不行的,一定要通過自己的奮斗從而提升自己的實力,沒有實力那么別人就是你的精彩,而不是你是別人的精彩。

      大學(xué)生畢業(yè)之后都是要最基層的工作才能一步步升起,公路施工又是路橋?qū)I(yè)的重中之重,相信通過這次的實訓(xùn),必然會為我以后的學(xué)習(xí)和工作奠定堅實的基礎(chǔ)。實訓(xùn)雖然結(jié)束了,但是,學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)。

      道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇二:

      時間過的很快,轉(zhuǎn)眼實習(xí)就要結(jié)束了。_年6月,我從學(xué)校出來實習(xí)了,這就是我踏入社會的第一步,但這也是我人生的一次選擇,它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助,可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步,如果說學(xué)校是接受知識的殿堂,那么社會就是運(yùn)用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習(xí),我體會很深。所以我認(rèn)真的在實習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所,平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。 我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷,也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚,可是,這就是成長的腳印,深深淺淺,記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習(xí),讓我對接下來要面對的正式工作,充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認(rèn)識。

      我在威寧 認(rèn)識了公路設(shè)計的的知識,這也是我的實習(xí)的第一個環(huán)節(jié),在以往的對公路的認(rèn)識,在平時的學(xué)習(xí)公路的專業(yè)知識下,來到實習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想、這個工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量,我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ),但是如果用書上的方法那在測量中就浪費(fèi)了很多的時間,那樣外業(yè)測量就會浪費(fèi)很大的一筆資金,并且項目的總造價也會增大。

      在公路的設(shè)計和測量中要注意的是細(xì)心,在這個行業(yè)做什么事都要細(xì)心,外業(yè)工作是勘察設(shè)計的基本環(huán)節(jié),外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整, 給內(nèi)業(yè)工作帶來不便,甚至造成重大的設(shè)計失誤,以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失,因此我們 必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

      在威寧的環(huán)城路設(shè)計中我們也特別注意設(shè)計的環(huán)城公路與地方道路規(guī)劃,地方道路可能會與設(shè)計主線交叉,因此交通量預(yù)測和地方公路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無論是上跨主線還是下穿主線,都必須按照遠(yuǎn)景要求留足跨徑、寬度和凈空,避免通車后再進(jìn)行改造的損失。目前公路設(shè)計人員在進(jìn)行外業(yè)調(diào)查時往往只對需要設(shè)置互通立交的地方道路進(jìn) 行交通 量預(yù)測,對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展,這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設(shè)計威寧環(huán)城公路的時候,已經(jīng)全面了解當(dāng)?shù)氐纳鐣?、?jīng)濟(jì)、 公路網(wǎng)現(xiàn)狀等情況的基礎(chǔ)上,在對當(dāng)?shù)氐缆返倪h(yuǎn)景交通量進(jìn)行預(yù)測以確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和等級 。

      在公路的勘察設(shè)計中地質(zhì)調(diào)查也是一個重點,公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理,以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全 穩(wěn) 定,因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要,否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊 處理等問題,這無形中加大了工 程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設(shè)計中我們對地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細(xì),要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié),例如需鉆孔的應(yīng)仔細(xì)驗算鉆孔間距和鉆 孔深度。

      在對公路的設(shè)計中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問題,它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗,在最近的公路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況,通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物,利用三維數(shù)字地??稍谟嬎銠C(jī)中輕松 選線,因此我覺得我在公路的設(shè)計中還應(yīng)盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用,以提高我對公路設(shè)計質(zhì)量更好的適應(yīng)這個行業(yè) 。另外,我們公司還要求我那應(yīng)將新材料、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計中來,如輕型美觀的橋梁、 改性瀝青等,以提高公路的美感,延長公路的使用壽命。

      最后我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展,還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識,不斷總結(jié)經(jīng)驗,不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力,把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階,為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

      道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇三:

      一、實習(xí)目的:

      通過對繁峙至大營高速公路的實地實習(xí),了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法,橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法,加深對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

      二、實習(xí)時間:

      20_年5月20日至 6月30日

      三、實習(xí)單位及崗位:

      我的實習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司,實習(xí)地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員。

      工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接,設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路,路線向西,經(jīng)季家莊村北、東莊村南,于雁頭村東設(shè)繁峙互通,之后進(jìn)入代縣境內(nèi);經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū),向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通,經(jīng)大煙旺村北、在殿上村南跨越G208,經(jīng)上沙河村北,在宇文村北跨越代縣連接線,進(jìn)入原平市境;經(jīng)李家莊村南,下穿擬建的大西高速鐵路,轉(zhuǎn)向西南,上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路,之后設(shè)置大營樞紐交叉大運(yùn)高速公路,于麻地溝村南達(dá)本項目終點(向西與擬建的大營至神池高速公路相接)。路線全長59.86公里,雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度100公里/小時,路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段,起訖樁號K8+300~K18+000,全長9.7公里(含繁峙互通)。

      四、實習(xí)內(nèi)容及過程:

      實習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活,和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測等手段,對工程進(jìn)行全過程的參與,及時、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄。現(xiàn)在我把一個多月來所學(xué)到的知識歸納整理,主要有以下幾下方面:

      1、特殊路基處理:

      (1)處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基:填方路基對原地基采用重錘夯實處理,挖方路基則開挖至路床底后,分層回填壓實,頂部30㎝范圍回填6%灰土。

      (2)填土路基上路床處理:為防止路基完工后行車對路基的破壞,填方段路基頂面30㎝砂礫。

      (3)填方高度大于10米黃土路基:對原地基采用強(qiáng)夯處理。

      原地基采用夯實方法:夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序,間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊,夯擊點間距采用2.5倍錘距,夯擊次數(shù)不小于8擊,第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間,夯擊次數(shù)不小于8擊,點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強(qiáng)夯不大于5㎝時止夯,第三遍采用滿夯夯擊,每點擊打3次,夯痕以1/4D搭接。

      強(qiáng)夯施工工藝:清理并平整施工場地→測設(shè)夯點、夯擊→滿夯表層土(搭夯)→平整夯坑。

      2.填挖交界處施工

      A:橫向半填半挖路基:挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實,以減少路基橫向不均勻沉降。

      (1)鋪設(shè)土工格柵:填土高度小于3米時,鋪設(shè)一層土工格柵,格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處,即路床底部;填土高度大于3米時,在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

      (2)錨釘錨固:橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向,鋪設(shè)時人工拉緊,不允許有褶皺,橫向相接處重疊30厘米,并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固,錨釘間距為1.5米。

      (3)碾壓:填料的攤鋪與壓實應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行,只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機(jī)械。

      B:縱向填挖交界的路基:在挖方路槽底部作超挖處理,超挖長度不小于10米,厚度為0.5~1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時,路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵,高差大于3米時,在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時,先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵,格柵伸入挖方段長度不小于5米。

      3、橋梁工程

      橋梁工程的實習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋,上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,下部為鋼筋砼薄壁臺身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。

      A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

      (1)施工準(zhǔn)備

      平整場地,以便鉆機(jī)就位和移動,準(zhǔn)備泥漿池、沉淀池,其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要,避免污染環(huán)境。對樁位進(jìn)行精確定位,并埋設(shè)護(hù)樁。

      備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料,確保意外情況出現(xiàn)時,不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。

      (2)孔口護(hù)筒

      孔口護(hù)筒采用鋼板護(hù)筒,直徑比鉆孔大30~40cm,板厚8mm,頂部焊加強(qiáng)筋,以增加筒頂剛度。護(hù)筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0~2.0m,同時高出施工地面0.3m以上,護(hù)筒底部埋置深度1.5m,護(hù)筒周圍用粘土夯填,其平面位置的偏差≯5cm,傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁,場地平整后即可下設(shè)護(hù)筒。

      (3)泥漿護(hù)壁

      泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土,必要時摻填小片石,鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。施工時經(jīng)常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

      (4)鉆孔(沖擊鉆孔)

      根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè),不中斷。鉆孔過程中,經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化,繪出實際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定,鉆孔時密切注意孔內(nèi)水位、鉆機(jī)工作狀況,鋼絲繩實際進(jìn)尺,周圍地表沉降等情況,避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時間后,將沖擊錘提出,換上掏碴桶,放入孔底掏取鉆碴,對于較堅硬的巖層,每進(jìn)尺0.5~1.0m,掏碴一次。在開孔階段,為使鉆孔碴擠入孔壁,鉆進(jìn)4m~5m后掏碴。掏碴后及時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度。

      (5)清孔

      采取二次清孔法,鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高,用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔,檢測泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定,此次為初檢,在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力,第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管,清孔時特別注意保持孔內(nèi)水位高度,防止坍孔。

      (6)成孔檢查

      清孔后(取鉆渣)對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項指標(biāo)達(dá)到圖紙要求后,填寫檢查單,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認(rèn)。

      (7)鋼筋籠制作安裝

      事先分段焊好鋼筋籠骨架,骨架焊牢,在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用,骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節(jié)制作,汽車吊吊裝入孔焊接成整體,兩節(jié)籠焊接時,上下節(jié)中心線保持一致,不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定,并增設(shè)一道臨時加強(qiáng)環(huán)筋,防止吊裝時鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形,同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定,上壓方木等重物,防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

      (8)埋設(shè)檢測管

      按設(shè)計沿樁徑等間距布置聲測管,聲測管預(yù)埋時綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè),管底密封,管頂加蓋防雜物落入,和鋼筋籠一起入孔。

      (9)灌注水下砼(導(dǎo)管法)

      采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼,導(dǎo)管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗,保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲料斗和漏斗,保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m(不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量,以保首灌成功)。

      下導(dǎo)管時底部留30cm左右的空隙,以保首批砼快速沖下,導(dǎo)管埋深1m以上。在整個灌注期間,用測繩隨時測量所灌砼的高程,嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度,確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2~6m,杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生,確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計標(biāo)高1m以上,以便鑿除疏松砼部分,保證樁頂砼的強(qiáng)度。

      水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石,坍落度控制在18~22cm之間。灌注時間控制在6小時之內(nèi),最多不超過8小時,必要時摻用緩凝劑。

      灌注砼時,溢出的泥漿事先挖坑處理,防止污染環(huán)境和堵塞河道。

      (10)成樁檢查

      鑿除樁頭后,檢查樁位偏差不超過3cm(內(nèi)控)。在監(jiān)理工程師在場的情況下,對每根樁進(jìn)行超聲波檢測,對有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測,合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。

      B、空心板預(yù)制

      (1)、立模、綁扎鋼筋

      梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模,底模采用鋼板底模,模板要板面平整、接縫密貼,確保模板不漏漿,并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模,為防止芯模浮起,每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套,并固定在鋼筋框架內(nèi)。

      鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型,現(xiàn)場安裝,接頭焊接滿足設(shè)計要求。鋼筋綁扎完畢后,穿入波紋管,要注意其接頭牢固平順并密封,波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架,并與空心板梁鋼筋焊接在一起,定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5~10cm,以防砼澆搗時水泥漿漏入管道,形成堵管。波紋管穿入定位后,立側(cè)模,要注意檢查模板的垂直度和平整度,模板高度、長度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。

      (2)、砼澆筑

      先全長一次澆筑底板,然后安裝內(nèi)模板,澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼,澆注層不得大于30cm,芯模兩側(cè)要同時下灰并振搗密實,并隨時檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形,隨時加固調(diào)整。分層振搗,振搗棒快進(jìn)慢出,以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30~40s,以砼停止下沉,振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器,其插入點要交錯排列,插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍,并派責(zé)任心強(qiáng)的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進(jìn)行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進(jìn)行拉毛處理,以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護(hù),用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。

      (3)、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

      預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前,必須對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料、編束,油泵、油頂必須進(jìn)行校驗,以確定張拉力與油表的對應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達(dá)到設(shè)計規(guī)定的強(qiáng)度后,采用兩端對稱張拉,張拉以控制應(yīng)力為主,伸長量為輔。其張拉程序為:0→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→錨固,鋼絞線采用雙控,以鋼絞線伸長量校核,實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲,滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍,若超出設(shè)計及規(guī)范需重新穿束張拉,錨固時也要作記號。

      (4)、壓漿及封錨

      預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿,壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤,再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。

      壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4,具備足夠的流動性,水泥漿通過試驗摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。

      壓漿使用活塞式壓漿泵,按先下后上順序進(jìn)行,壓漿壓力為0.5~0.7Mpa,將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入,直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同,關(guān)閉出漿口,保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。

      壓漿結(jié)束后,按要求封錨,待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后對鋼絞線工作長度進(jìn)行切割,切割采用手提式砂輪機(jī)實施,絕不允許用氧焊燒斷。

      (5)、預(yù)制梁標(biāo)識和存放

      所有梁片應(yīng)有標(biāo)識,標(biāo)明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期,其標(biāo)識應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強(qiáng)度達(dá)設(shè)計要求后,即可用龍門起吊,移運(yùn)到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放,存放時在梁底支點附近設(shè)墊木,存放兩層,層與層之間在梁底支點附近也設(shè)墊木

      五、實習(xí)總結(jié)及體會

      時光飛逝,短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結(jié)束了, 我一路走來,頗多留戀,諸多感慨.在已圓滿完成實習(xí)工作的同時,非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助,在實習(xí)的過程中,既有收獲的喜悅,也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認(rèn)識僅僅停留在表面,只是在看人做,聽人講如何做,未能夠親身感受、具體處理一些工作,所以未能領(lǐng)會其精髓。但是通過實習(xí),加深了我對工程施工基本知識的理解,豐富了我的實際操作能力,使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識,認(rèn)識到既要注重理論知識的學(xué)習(xí),更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合。

      總而言之,工地實習(xí)使我更加堅定了獻(xiàn)身公路事業(yè)的決心,我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),不斷完善自己,不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!

      道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇四:

      一、實習(xí)目的:

      通過對武咸一級公路的實地實習(xí)認(rèn)識,使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

      二、實習(xí)時間:

      20____年4月6日--20____年 4月26日

      三、實習(xí)地點:

      武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

      四、實習(xí)內(nèi)容:

      實習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個起點,也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時,面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會才會懂,同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的,在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識,但作為一名內(nèi)業(yè)員,對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

      路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程,路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。

      (一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求:

      1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

      2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

      3、路基施工的各項工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,以便按時或提前完成施工任務(wù)。

      4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。

      總之,為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。

      (二)施工前的準(zhǔn)備工作:組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

      (三)施工要點

      1、基本要求

      (1)必須搞好施工排水;

      (2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先應(yīng)予以清除;

      (3)路基取土與填筑,必須有條不紊,有計劃有步驟地進(jìn)行操作;

      (4)路塹開挖,應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,自上而下一次成型,注意按設(shè)計要求準(zhǔn)確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平;

      (5)土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求,先著手清理或加固地基;

      (6)土路堤分層填平壓實,是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;

      (7)路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。

      2、填挖方案

      填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

      方案的選擇依據(jù):當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

      (1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇:填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

      (2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時,其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時,其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層,以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中,引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,應(yīng)力求采用斜面連接,以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

      (四)路基壓實

      路基壓實工作是施工過程中一個重要工序,也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

      目的:通過對路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實使土基獲得一定的密實度,以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

      1、機(jī)具選擇與操作

      壓實機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機(jī)具,適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

      對于砂性土:振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

      對于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動式較差甚至無效。

      壓實方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,先低后高)。

      2、壓實次數(shù)

      壓實機(jī)具重復(fù)作用下,土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即,初次作用的壓實變形大,隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”的辦法,也即減薄層厚,僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

      3、壓實土層的濕度

      施工時,土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時,必須采取措施,或者改變土的天然濕度,或者改變壓實方法,使壓實工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實際進(jìn)行壓實時,的濕度允許比最佳值大或小1%~2%。

      (五)特殊路基施工技術(shù)

      1、軟土路基施工技術(shù)

      所謂軟土,從廣義上講,就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,孔隙比在1.0—1.9之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數(shù)為13—30。

      2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法:

      在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有:

      (1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土,換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

      (2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側(cè)拋,橫坡陡于1:10時,自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機(jī)碾壓,再鋪反濾層,再填土。

      (3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。

      (4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個排水面,在填土的過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。

      以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。

      五、實習(xí)總結(jié)

      路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程,路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習(xí),使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

      道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇五:

      一、實習(xí)目的:

      通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習(xí),使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計 與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使 學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合.

      二、實習(xí)時間:______ 年 12月 10 日至____ 年 12月 15日

      三、實習(xí)地點

      鄂東大道標(biāo)段施工。

      四、實習(xí)內(nèi)容:

      路基部分實習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個起點,也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時,面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助,但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會才會懂, 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的,在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到 路面的知識,但作為一名內(nèi)業(yè)員,對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

      五、工程概況:

      路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程, 路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手 段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求:

      1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

      2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做 到“人盡其才,物盡其用” ,以提高勞動生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

      3、路基施工的各項工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,以便按時或提前完成施工任務(wù)。

      4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。 總之,為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管 理。

      路基的實習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

      1.路基處理: 路基處理: 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量,回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題,從而保障了工程質(zhì)量安全?;靥顣r要分層 回填,每次回填 50 公分,分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。

      另外,對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響,處理方法就 是先把基坑開挖,然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。 對于路堤的處理,用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌 沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓 實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程 中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

      2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。 3.鋪筑 .鋪筑工序如下: (1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié),減少水分浸入基層。 (2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

      (3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后, 應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。

      壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求, 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,并確保路面表面的平整。

      4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于 壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性, 施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計有分隔帶。在施 工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

      5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。

      五、實習(xí)總結(jié) :

      通過這次道路施工的實習(xí),使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也 越來越大,這對于從事道 路的工作者來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加 強(qiáng)實踐和設(shè)計能力, 這樣更有利于將來的發(fā)展, 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力,我始終堅信一點——誠懇做人,勤懇做事。


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