三、降低物流成本的途徑
　　（一） 降低運(yùn)輸成本的途徑
　　運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。
　　（二）降低存貨持有成本的途徑
　　1.提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。目前，我國(guó)已有倉(cāng)庫(kù)面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉(cāng)管系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
　　2.合理控制庫(kù)存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫(kù)存量，以降低缺貨所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)歷史資料對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真分析，然后選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，決定本企業(yè)的庫(kù)存水平及訂貨批量與批次，以便有效地將庫(kù)存控制在最低點(diǎn)上；盡量與供應(yīng)商、客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益平分、信息共享的合作機(jī)制。同時(shí)，可以及時(shí)了解客戶的需求情況，及時(shí)調(diào)整庫(kù)存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時(shí)間。
　　（三）降低物流行政管理成本的途徑
　　用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國(guó)與美國(guó)物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重：我國(guó)為14%，美國(guó)僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。供應(yīng)鏈管理無(wú)論在所涉及范圍還是對(duì)企業(yè)的要求方面都超過了物流管理。實(shí)施供應(yīng)鏈管理正是企業(yè)通過整合外部資源，降低運(yùn)營(yíng)成本、提高反應(yīng)能力、改善服務(wù)質(zhì)量的有效措施。
　?。ㄋ模┘夹g(shù)方面
　　采用簡(jiǎn)單、有效、費(fèi)用并不高的手段與主要的客戶和供應(yīng)商進(jìn)行信息共享；利用Internet市場(chǎng)，用更低的成本銷售更多的庫(kù)存，利用Internet來(lái)采購(gòu)；與物流服務(wù)市場(chǎng)連接，尋找專業(yè)化、社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)商。企業(yè)要發(fā)揮第四方物流企業(yè)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、規(guī)劃實(shí)施供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等方面的作用，提高供應(yīng)鏈信息化工程的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性；要發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供商的作用，獲取公共技術(shù)平臺(tái)服務(wù)；要加強(qiáng)內(nèi)部信息化人才建設(shè)，做好信息分析、數(shù)據(jù)挖掘、系統(tǒng)安全等工作。
　　??參考文獻(xiàn)：
　　?[1]易 華.物流成本管理[M].北京：清華大學(xué)出版社＆北京交通大學(xué)出版社，2005.
　　?[2]王槐林，劉明菲.物流管理學(xué)[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2002.