21世紀(jì)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的論文

　　21世紀(jì)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的論文篇2

　　淺論汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩

　　摘 要：汽車工業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)能出現(xiàn)了相對(duì)過(guò)剩的局面。從對(duì)外貿(mào)易的視角看，這與我國(guó)當(dāng)前的汽車行業(yè)出口不足有著不可分割的聯(lián)系，因而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口升級(jí)是緩解我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩的一大出路。

　　關(guān)鍵詞：產(chǎn)能過(guò)剩 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 悲慘的增長(zhǎng)

　　導(dǎo)語(yǔ)

　　當(dāng)前，盡管世界汽車市場(chǎng)普遍不景氣，但是中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)銷均快速發(fā)展。究竟汽車行業(yè)是否存在過(guò)剩，從對(duì)外貿(mào)易的視角又如何看待，就成為了值得討論的問(wèn)題。

　　一、我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

　　(一)我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀

　　1.汽車需求的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于產(chǎn)量的增長(zhǎng)

　　2009年我國(guó)國(guó)內(nèi)銷售汽車1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，預(yù)計(jì)2013年將達(dá)到2500萬(wàn)輛。到2013年，全國(guó)汽車產(chǎn)能保守估計(jì)將有3100萬(wàn)輛，那么過(guò)剩的產(chǎn)能將在600萬(wàn)輛以上。這說(shuō)明我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)存在著產(chǎn)能過(guò)剩的隱患。

　　2.企業(yè)利潤(rùn)增幅降低

　　利潤(rùn)率是衡量產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)重要指標(biāo)。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降36.7%。2006年中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)品利潤(rùn)率下降了4%。可以看出，我國(guó)汽車企業(yè)的利潤(rùn)率增幅正處在下滑當(dāng)中，存在著產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。

　　(二)我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的特點(diǎn)

　　1.產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)質(zhì)為無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩

　　如下表 所示，民營(yíng)企業(yè)總體產(chǎn)能利用率不到50%，而所有民營(yíng)企業(yè)中，產(chǎn)能利用率不到50%的企業(yè)數(shù)量最多，所占比例也最大。從而可以看出，我國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩，實(shí)際上是盈利能力低的“無(wú)效產(chǎn)能”過(guò)剩。

　　2.產(chǎn)能過(guò)剩伴有有效產(chǎn)能不足

　　在一些發(fā)展良好的汽車企業(yè)中，產(chǎn)能已經(jīng)成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。因此，對(duì)于我國(guó)有發(fā)展前景的企業(yè)而言，還存在著有效產(chǎn)能不足的問(wèn)題。

　　二、產(chǎn)能過(guò)剩原因分析

　　在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩原因的探討中，大多學(xué)者認(rèn)為是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致了供大于求的局面。但是，從對(duì)外貿(mào)易的視角出發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)的外需明顯不足使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越不能消化不斷增加的汽車產(chǎn)能，汽車行業(yè)便出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。

　　(一)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不顯著

　　1.內(nèi)部經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)不顯著

　　在美國(guó)，汽車企業(yè)早已形成了由通用、福特、克萊斯勒三家汽車公司主導(dǎo)市場(chǎng)的形勢(shì)，企業(yè)已形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而盡管我國(guó)已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，但是就各個(gè)企業(yè)而言，產(chǎn)量仍不能達(dá)到內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的最佳狀態(tài)，在成本上仍處于劣勢(shì)地位，因而出現(xiàn)了無(wú)效產(chǎn)能的情況。企業(yè)在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力較弱，使得國(guó)外市場(chǎng)很難拓展。

　　2.外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不顯著

　　由于發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早，因而其已形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)，溢出效應(yīng)明顯。相反，由于我國(guó)各地競(jìng)相發(fā)展汽車工業(yè)，分布分散，因而缺少汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)。

　　產(chǎn)品差異化不明顯，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

　　克魯格曼認(rèn)為后進(jìn)國(guó)家可以通過(guò)生產(chǎn)差異產(chǎn)品，來(lái)滿足消費(fèi)者的獨(dú)占使用權(quán)的需求，從而在國(guó)外市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)雖然擁有紅旗、奇瑞、吉利、中華等少數(shù)品牌，但是他們并不擁有核心技術(shù)，因而產(chǎn)品的差異性不顯著。即使存在一些差異化，也主要集中于垂直型差異。在這種情況下，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在對(duì)外貿(mào)易中處于劣勢(shì)，加重了國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的趨勢(shì)。

　　(二)示范效應(yīng)的不利影響

　　示范效應(yīng)表明，收入水平較高的國(guó)家的消費(fèi)模式及其演變，對(duì)收入水平較低的國(guó)家消費(fèi)模式的升級(jí)具有示范性作用的作用。示范效應(yīng)對(duì)我國(guó)是不利的。一方面，我國(guó)的大部分私營(yíng)企業(yè)，主要是通過(guò)低端車打入市場(chǎng)，然而消費(fèi)模式的升級(jí)使得我國(guó)對(duì)中低端車的第一輪的市場(chǎng)需求趨于飽和。同時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)的欠發(fā)達(dá)城市以及農(nóng)村仍然有巨大的中低端汽車市場(chǎng)潛力，但是形成第二輪的市場(chǎng)需求仍需時(shí)日，因而廠商目前的大量產(chǎn)品供過(guò)于求。另一方面，消費(fèi)模式的升級(jí)又使得我國(guó)對(duì)中高端車的需求大增，而我國(guó)的汽車企業(yè)尚不具備足夠的高端車的生產(chǎn)能力。因而在中高端車市場(chǎng)，出現(xiàn)了供給嚴(yán)重不足的情況。

　　三、產(chǎn)能過(guò)剩的不良影響

　　從對(duì)外貿(mào)易的角度看，過(guò)剩的產(chǎn)能會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與國(guó)民福利產(chǎn)生不利的影響。

　　(一)過(guò)剩產(chǎn)能容易產(chǎn)生悲慘的增長(zhǎng)

　　印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴格瓦蒂在“貿(mào)易條件惡化論”的基礎(chǔ)上，以發(fā)展中國(guó)家的出口增長(zhǎng)模式為背景提出了“悲慘的增長(zhǎng)”的理論。盡管我國(guó)現(xiàn)在的出口量和出口額連續(xù)增加，但是也應(yīng)當(dāng)對(duì)悲慘的增長(zhǎng)的可能性保持警惕。因?yàn)槲覈?guó)的汽車業(yè)發(fā)展主要以中低端汽車為主，因而在產(chǎn)品過(guò)剩，需求不足的情況下，各個(gè)企業(yè)競(jìng)相降低價(jià)格。同時(shí)，我國(guó)汽車出口的國(guó)家也大多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。這就導(dǎo)致了我國(guó)汽車產(chǎn)品出口市場(chǎng)相對(duì)狹隘，狹小的海外市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的需求彈性不高，從而低價(jià)策略對(duì)銷量的影響不大，反而會(huì)使利潤(rùn)降低。如圖1，在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的情況下，我國(guó)汽車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，即生產(chǎn)可能性邊界由L1變?yōu)長(zhǎng)2時(shí)，價(jià)格便由P1變?yōu)镻2，但是我國(guó)汽車的出口增加不但不會(huì)升高收入，還有可能降低我國(guó)國(guó)民福利，即國(guó)內(nèi)的福利由U1降至U2。

　　二)制約自主創(chuàng)新

　　我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的缺乏自主開發(fā)能力，因而只能被動(dòng)地、高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，這種生產(chǎn)模式使得自主品牌的發(fā)展受到嚴(yán)重的阻礙。 沒(méi)有自主創(chuàng)新，我國(guó)的汽車企業(yè)就無(wú)法形成有競(jìng)爭(zhēng)力的差異產(chǎn)品，而是把產(chǎn)能集中在了沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)效產(chǎn)能上，從而帶來(lái)更加嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，如此往復(fù)，形成了自主創(chuàng)新缺乏導(dǎo)致的惡性循環(huán)。

　　四、對(duì)通過(guò)對(duì)外貿(mào)易解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的建議

　　通過(guò)對(duì)外貿(mào)易解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，很大程度上取決于政府的政策，因而，通過(guò)政府制定合理的保護(hù)措施，可以促進(jìn)我國(guó)汽車出口，抑制國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩。

　　(一)努力解決內(nèi)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的問(wèn)題

　　第一，要擴(kuò)大企業(yè)的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)?？刂飘a(chǎn)能過(guò)剩要推動(dòng)汽車工業(yè)兼并重組，特別要重點(diǎn)解決汽車企業(yè)數(shù)量過(guò)多，規(guī)模過(guò)小的問(wèn)題。這樣才能使得資源集中在有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)中，使得資源得到合理配置與有效利用。

　　第二，要注重外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。通過(guò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)集群式發(fā)展，從而達(dá)到技術(shù)外溢的效果，使得汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到提高。國(guó)家可以計(jì)劃選擇汽車和汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)比較集中的、初步能夠形成產(chǎn)業(yè)集中群的地區(qū)，設(shè)立國(guó)家級(jí)的汽車和零配件的出口基地，大力培育我國(guó)汽車及零部件出口重點(diǎn)企業(yè)。

　　(二)支持自主品牌的發(fā)展

　　國(guó)家應(yīng)該積極支持自主品牌的汽車產(chǎn)品出口，發(fā)揮自主品牌的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樽灾髌放茡碛懈嗟亩▋r(jià)自主權(quán)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度更加積極。因此，國(guó)家應(yīng)在稅收、資金支持等方面給予優(yōu)惠，加大出口的力度和規(guī)模。

　　結(jié)語(yǔ)

　　總之，面對(duì)汽車行業(yè)過(guò)剩問(wèn)題，并不能一味的阻止企業(yè)進(jìn)入，而應(yīng)當(dāng)是運(yùn)用國(guó)家的宏觀調(diào)控手段，間接的控制市場(chǎng)，引導(dǎo)市場(chǎng)，再通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，達(dá)到產(chǎn)能的平衡與資源的最優(yōu)配置。汽車行業(yè)既是支柱產(chǎn)業(yè)又是幼稚產(chǎn)業(yè)，應(yīng)以國(guó)家政策扶持為主，各種非關(guān)稅保護(hù)手段為輔，扶持自主品牌企業(yè)的發(fā)展，促使企業(yè)參與世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，從而緩解汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的狀況。

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