汽車行業(yè)方面的論文參考(2)
汽車行業(yè)方面的論文參考
汽車行業(yè)方面的論文參考篇2
淺析計算機控制系統(tǒng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用
摘要:一直以來汽車 工業(yè) 都是國家 經(jīng)濟 發(fā)展 的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著 社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展以及我國入世以后汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，這就把汽車行業(yè)對科技水平需求提升到了一個新的高度。文章就 計算 機控制系統(tǒng)在汽車行業(yè)中的一些重點 應(yīng)用問題進行了綜合論述。
關(guān)鍵詞: 計算機控制;汽車行業(yè);汽車性能測試;汽車監(jiān)控;汽車檢測
我國入世以后汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車已逐漸成為人們生產(chǎn)和生活中不可或缺的工具。目前，我國是全世界機動車保有量增長最快的國家(2007年末 統(tǒng)計超過2300萬輛)。這也就強烈的促進了汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時， 現(xiàn)代 計算機控制技術(shù)已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高。不過對于汽車行業(yè)來說，從宏觀角度來看計算機控制系統(tǒng)表現(xiàn)最為突出的是在：汽車出廠前的性能測試、汽車出廠后的監(jiān)控及汽車檢測三大方面。下面我們首先來看一下：
1.計算機控制系統(tǒng)在汽車性能測試方面的應(yīng)用
由于 電子 技術(shù)的飛速發(fā)展，測試技術(shù)日新月異。應(yīng)用先進、成熟的測試技術(shù)，是成功開發(fā)性能優(yōu)良、經(jīng)濟實用的汽車性能測試系統(tǒng)的基本原則。在汽車性能的測試方面，最常見的計算機控制系統(tǒng)包括：
1.1 PLC控制系統(tǒng)
可編程序控制器PLC(Programmable Logic controller)控制系統(tǒng):PLC是重要的機電一體化產(chǎn)品，其主要功能是開關(guān)量控制。起初主要用于替代繼電器控制，目前已發(fā)展到具有模擬控制功能，因而應(yīng)用范圍也有所擴展，形成了以PLC為核心的控制系統(tǒng)模型。
1.2 面向?qū)ο罂刂葡到y(tǒng)
面向?qū)ο蟮目刂葡到y(tǒng)是利用典型基礎(chǔ)控制產(chǎn)品，針對特定應(yīng)用對象進行系統(tǒng)設(shè)計和二次開發(fā)，二次開發(fā)的重點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、專用系統(tǒng)或部件以及應(yīng)用 軟件的開發(fā)。這種系統(tǒng)由于其針對性強，因而能夠做到系統(tǒng)緊湊、價格低廉，并能實現(xiàn) EiC(電控、儀控、計算機)一體化。
1.3 DCS控制系統(tǒng)
分布式控制系統(tǒng)DCS(Distributed control of system)，DCS是當(dāng)今汽車過程工業(yè)自動化的主控系統(tǒng)，特點是控制分散、操作顯示集中、系統(tǒng)具有很高的可靠性和很強的功能。
1.4 模塊化控制系統(tǒng)
近年來控制模塊和模塊化控制系統(tǒng)得到發(fā)展。模塊化控制系統(tǒng)是以模塊為基礎(chǔ)，組成高度可配置的、分布式采集控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)當(dāng)I/O出現(xiàn)故障時，只需要調(diào)換故障的模塊，而不需替換整個系統(tǒng)。模塊化控制系統(tǒng)的持點是：結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、 組織靈活、可擴展性較好、可靠性高、維護方便。
2.計算機控制系統(tǒng)在汽車監(jiān)控方面的應(yīng)用
從上世紀末90年代，電子信息技術(shù)越來越多地進入 交通 運輸部門，并逐漸形成一個嶄新的工程領(lǐng)域，即智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Trans Portation System)。所謂智能交通系統(tǒng)，就是通過采用先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)及 管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
2.1車載端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納
車載端計算機控制系統(tǒng)的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監(jiān)控終端全天候24小時連續(xù)不斷的接收GPS衛(wèi)星信號，從而為系統(tǒng)提供車輛的位置和速度，定位精度可達10米。其次，記憶功能:車載監(jiān)控終端具有存儲車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲長達兩個月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監(jiān)控終端接收到監(jiān)控中心的控制命令后，對車輛執(zhí)行控制動作。第四，通信功能:在GSM 網(wǎng)絡(luò) 覆蓋范圍內(nèi)，車載監(jiān)控終端可與監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)交換。最后，防劫報警職能:在車輛遭受搶劫時，駕駛員觸動一個隱蔽報警按鈕，即可在自保的同時等待援助。
2.2監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納
監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)的職能可以歸納為：首先，數(shù)據(jù)預(yù)處理:通信服務(wù)器從Internet上接收到車輛的信息之后對信息進行初始的驗證、校驗、數(shù)據(jù)日志處理。并將待處理的信息分發(fā)給有處理能力的監(jiān)控終端。其次，數(shù)據(jù)跟蹤:將移動車輛的實時位置以列表的方式顯示出來。第三，跟蹤監(jiān)控功能:服務(wù)器端可以實現(xiàn)對多終端的跟蹤監(jiān)控，系統(tǒng)實現(xiàn)采用TCP/IP協(xié)議，采用此協(xié)議是因為該協(xié)議可以保證信息傳輸?shù)目煽啃院蛯崟r性。第四，報警功能:終端設(shè)備報警分為預(yù)報警，實際報警，以及報警解除三級報警狀態(tài)，這主要為了避免誤報警情況發(fā)生，當(dāng)服務(wù)器端收到終端設(shè)備預(yù)報警信息，則彈出報警對話框，并且在預(yù)報警車號列表框中列出發(fā)出預(yù)報警信息的車號，雙擊其車號可以使系統(tǒng)定位到該車上，預(yù)報警情況不會使系統(tǒng)自動定位該車號的終端?！ ?. 計算 機控制系統(tǒng)在汽車檢測方面的 應(yīng)用
對于 計算機控制系統(tǒng)在汽車檢測方面的應(yīng)用，我們需要從汽車 管理檢測和汽車故障檢測兩方面來進行分析。
3.1計算機控制系統(tǒng)在汽車管理檢測方面的應(yīng)用
其實也就是常說的“多站點汽車檢測動態(tài)管理 網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)”主要是利用計算機信息技術(shù)實現(xiàn)道路運輸管理部門對多個汽車檢測站的檢測數(shù)據(jù)進行實時傳輸與檢測結(jié)果的自動判斷，實現(xiàn)車輛二級維護備案，并實現(xiàn)對道路運輸車輛技術(shù)狀況的實時監(jiān)控和道路運輸車輛相關(guān)信息的自動化傳輸，該系統(tǒng)還可以對汽車維修 企業(yè) 的二級維護車輛的一次檢驗合格率進行監(jiān)控，該系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有道路運輸管理部門，以及其相應(yīng)的檢測站，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車輛技術(shù)管理及信息傳遞的自動化，滿足 交通 部4號令的要求。該系統(tǒng)采用分級分布式星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)各 工作站點通過集線器相互連接構(gòu)成檢測系統(tǒng)局域網(wǎng)絡(luò)，完成數(shù)據(jù)通信和信息傳輸;通過調(diào)制解調(diào)器能方便地與電話網(wǎng)連接，加入Internet國際互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)局域網(wǎng)與局域的遠程通信，從而構(gòu)成廣域網(wǎng)。其車輛檢測、辦理車輛技術(shù)等級評定和二級維護簽章實行封閉式自動檢測和流水作業(yè)辦公。
3.2計算機控制系統(tǒng)在汽車故障檢測方面的應(yīng)用
經(jīng)過多年的 發(fā)展 ，目前國內(nèi)的汽車故障檢測維修行業(yè)已具相當(dāng)規(guī)模。大部分汽車綜合性能檢測站均采用了計算機控制系統(tǒng)，汽車維修企業(yè)也應(yīng)用維修信息管理系統(tǒng)，一定程度上實現(xiàn)了檢測自動化和管理 科學(xué) 化。
3.2.1 計算機控制系統(tǒng)可以為汽車故障檢測提供技術(shù)支持
通過計算機控制系統(tǒng)完善汽車行業(yè)整體信息化之后，維修企業(yè)就可以通過一個公共的專家數(shù)據(jù)庫查詢需要的維修技巧并將自身的工作 經(jīng)驗與同行共享;一個維修企業(yè)的配件儲存是有限的，但如果將每個維修企業(yè)甚至供應(yīng)商的配件倉儲量、型號和規(guī)格等登入信息網(wǎng)，可以較好地解決企業(yè)配件短缺但一時難以購置的問題;為車主提供周到迅速的服務(wù)，應(yīng)是每個維修企業(yè)追求的目標之一，車輛檢測不合格需要進廠維修時，維修企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢到該車輛的原始檢測數(shù)據(jù)和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準確性。
3.2.2 計算機遠程故障控制系統(tǒng)對汽車行業(yè)的現(xiàn)實意義
目前我國汽車維修行業(yè)已經(jīng)從完全依靠檢查者的感覺和 實踐經(jīng)驗進行診斷的階段，發(fā)展到了利用專門設(shè)備進行綜合檢測診斷階段。計算機遠程故障控制系統(tǒng)為傳統(tǒng)汽車故障診斷技術(shù)進行了很好的補充。
首先，它增加了用于遠程診斷的診斷服務(wù)器，并預(yù)期能與該技術(shù)領(lǐng)域力量較強的大型汽車維修企業(yè)、科研院所、高等院?；驀鴥?nèi)外汽車生產(chǎn)廠家建立的故障分析診斷中心互聯(lián)，同時與相關(guān)專家建立一種協(xié)作關(guān)系，共同為系統(tǒng)提供高效、快捷的遠程故障診斷服務(wù)。其次，形成了豐富的診斷數(shù)據(jù)庫和診斷知識庫，提高了診斷智能，并通過多手段、多專家協(xié)同對故障進行會診，提高了故障診斷的準確性和可靠性。再次，遠程故障診斷技術(shù)同時克服了地域障礙，使用戶在行駛過程中也可以對汽車進行故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測。
參考 文獻
[1]揚海泉.汽車故障診斷與檢測技術(shù)[M].人民交通出版社，2004.
[2]王國軍.自動控制理論發(fā)展綜述[J].微型機與應(yīng)用,2006.
[3]孫林.智能系統(tǒng)與汽車的智能化技術(shù)[J].汽車研究與發(fā)展，2007.
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