國際運輸與保險論文
國際貨物運輸與保險是國際貿(mào)易的重要組成部分與環(huán)節(jié),因而該課程也在國際貿(mào)易教學(xué)中占據(jù)著重要地位。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的國際運輸與保險論文，供大家參考。
國際運輸與保險論文范文一：國際貨物運輸與保險課程的教學(xué)實踐與思考
【摘要】隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和我國對外貿(mào)易的飛速發(fā)展，對國際貿(mào)易人才的理論水平和業(yè)務(wù)能力提出了更高的要求。國際貨物運輸與保險作為國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)的主干課程，重要性體現(xiàn)在其教學(xué)內(nèi)容的專業(yè)性、實用性和基礎(chǔ)性上。同時，由于教學(xué)內(nèi)容涉及面廣、細節(jié)多，因此在要求授課教師在綜合運用多種教學(xué)方法的基礎(chǔ)上不斷進行創(chuàng)新。本文從授課過程中注重理論指導(dǎo)實踐、注重案例教學(xué)以及授課內(nèi)容的精與新以及充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性等方面談了筆者的幾點體會。
【關(guān)鍵詞】國際貨物運輸 保險 案例
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089(2012)12-0026-01
2001年11月11日，中國加入世界貿(mào)易組織后，中國對外貿(mào)易發(fā)展迅速，中國海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國對外貿(mào)易進出口總額由2001年的5098億美元增長到2011年的36420.6億美元，是世界第二大貿(mào)易國。隨著中國對外貿(mào)易的不斷擴大，作為其重要組成部分的運輸與保險也獲得了空前的發(fā)展。國際貿(mào)易同運輸和保險密切相關(guān)，一方面，運輸和保險為國際貿(mào)易開拓更廣闊的國際市場并提供風(fēng)險保障;另一方面，國際貿(mào)易的發(fā)展又要求運輸與保險不斷改進技術(shù)、增加服務(wù)項目和提高服務(wù)質(zhì)量。為此，從事國際貿(mào)易的工作者，不僅需要掌握國際貿(mào)易理論知識，而且還應(yīng)充分了解和學(xué)習(xí)國際運輸與保險知識，并將其運用于國際貿(mào)易的實際業(yè)務(wù)中去，充分發(fā)揮它們對國際貨物貿(mào)易的安全運輸和風(fēng)險保障作用，以保障國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利完成。因此，這門課程的教學(xué)，應(yīng)注重教學(xué)模式的創(chuàng)新，教學(xué)內(nèi)容的不斷更新，同時注重對學(xué)生實踐能力和創(chuàng)造性思維的培養(yǎng)。
一、授課過程中注重理論指導(dǎo)實踐
國際貨物運輸與保險是一門實用性和操作性較強的課程，但在強調(diào)其應(yīng)用性和實踐性的同時不能忽略基礎(chǔ)理論的作用。在授課過程中應(yīng)盡可能地加強對于國際貿(mào)易基本理論和基本原理的闡述，努力夯實學(xué)生的理論基礎(chǔ)。學(xué)生只有在掌握了基本理論知識的基礎(chǔ)上，才能更快更好地提高實踐能力。國際貨物運輸與保險中的國際慣例與國際法律、法規(guī)貫穿整個教學(xué)過程，在授課過程中將其發(fā)展變化和最新動態(tài)及時向?qū)W生介紹。這些法律、法規(guī)是調(diào)節(jié)托運人和承運人以及愛他利益相關(guān)者各方利益的準繩;一些重要的國際貨物運輸方面的慣例，是實踐中承運人和托運人完成國際運輸各個環(huán)節(jié)的游戲規(guī)則，如果不了解這些規(guī)則，在實際業(yè)務(wù)中就會到處碰壁。因此在實際授課過程中，要注重理論指導(dǎo)實踐，要注重對于相關(guān)重要國際法律、法規(guī)以及慣例的講解，力求使學(xué)生打好牢固的基礎(chǔ)理論知識，熟悉重要的相關(guān)法律、法規(guī)以及慣例，在此基礎(chǔ)上，不斷提高動腦、動手能力。
二、注重案例教學(xué)
國際貨物運輸與保險作為一門實務(wù)性很強的課程，在講授過程中如果講得過細，講得時間過長，那么容易形成學(xué)生參與到課程中間的時間過短、師生之間缺乏互動、學(xué)生興趣不高、課堂氣氛沉悶的局面，學(xué)生對于課程的學(xué)習(xí)死記硬背，效率不高。通過對實際案例的深入分析，能夠加深學(xué)生對知識的理解和靈活運用，并積極參與到課程中來。在備課過程中，要針對教學(xué)目標和重點內(nèi)容，選取有代表性、趣味性和針對性的案例，調(diào)動學(xué)生參與到案例分析中來，鼓勵學(xué)生積極發(fā)言，發(fā)表各自的對于案例的見解，最后由老師進行總結(jié)點評。在案例教學(xué)的過程中，通過學(xué)生的獨立思考，能力提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，加深學(xué)生對于重要知識點的理解，從而提高教學(xué)質(zhì)量。
在國際貨物運輸與保險的案例教學(xué)中，根據(jù)案例所包含的知識面，我們可以把案例分為知識點案例和綜合性案例。通過精短的知識點案例，可以加深學(xué)生對具體知識點的理解，同時對于課堂氣氛起到調(diào)節(jié)作用;綜合性案例包含了較多的知識點，這類案例能夠綜合考查學(xué)生思考問題、判斷問題、解決問題的能力。這類案例往往比較復(fù)雜，需要教師選取質(zhì)量較高的經(jīng)典案例，同時擁有較高的掌控能力，對整個過程進行精心組織與引導(dǎo)，提高學(xué)生的參與度，激發(fā)學(xué)生的討論興趣，以達到預(yù)期的效果。
三、授課內(nèi)容的精與新
隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和我國對外貿(mào)易的飛速發(fā)展，國際貨物運輸與保險方面的知識急劇更新。在授課過程中，我們只有把最新的國際貨物運輸保險知識及其運行規(guī)則及時有效地傳授給學(xué)生，我們的學(xué)生才能適應(yīng)新環(huán)境的需要。因此，在備課過程中不僅要做到充分備課，有效利用多媒體教學(xué)手段增強教學(xué)內(nèi)容的趣味性和直觀性;同時還要通過從事國際貨物運輸與保險的業(yè)內(nèi)人士、互聯(lián)網(wǎng)、期刊和最新出版的專業(yè)書籍，對授課內(nèi)容進行不斷更新。
在備課過程中要充分理解教材和實務(wù)，認真設(shè)計課堂教學(xué)思路，將基本理論、實務(wù)操作以及授課方法和手段進行有機組合，提高學(xué)生對于授課內(nèi)容的吸收和領(lǐng)悟水平;充分利用學(xué)校的多媒體設(shè)備，精心制作授課課件，利用各種相關(guān)圖片、視頻以及環(huán)節(jié)、順序清楚的流程圖，使教學(xué)內(nèi)容更加直觀，更易于學(xué)生理解，也避免了課程教學(xué)的枯燥;通過一些相關(guān)網(wǎng)站不斷對于一些重要數(shù)據(jù)和教材中的陳舊內(nèi)容不斷進行更新，同時就備課過程中出現(xiàn)的一些問題通過與專業(yè)人士交流、查閱最新的專業(yè)書籍理清頭緒。
四、充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性
在授課過程中，適當縮短講解時間，延長學(xué)生參與的時間，給學(xué)生留出更多自由支配的時間與空間，讓學(xué)生參與到操作、討論中去，通過一些情景的涉及，讓學(xué)生在表演、辯論和演講中開展學(xué)習(xí)，從而提高對書本知識的掌握和理解，同時也提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)水平。在課程的講解過程中，給學(xué)生思考提問的機會，培養(yǎng)學(xué)生的問題意識，這樣才能使學(xué)生主動進行思考，給學(xué)生思考和選擇的余地;同時通過對學(xué)生所提問題的回答，授課老師能夠了解學(xué)生對于所講授內(nèi)容的掌握程度，也為以后的教學(xué)積累了經(jīng)驗。另外，要不斷培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造思維和創(chuàng)造能力，高等院校的教學(xué)過程，不光是教師向?qū)W生傳授知識的過程，也是教師向?qū)W生傳授學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)能力的過程，教會學(xué)生自主探索世界，形成科學(xué)精神和正確的生活態(tài)度。
參考文獻：
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國際運輸與保險論文范文二：海上貨物運輸保險利益分析
摘要：對海上貨物保險利益的界定不清，使其在國際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩，提出了現(xiàn)行保險利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實務(wù)中產(chǎn)生的問題，然后在充分研究了海上貨物貿(mào)易的特殊情況，對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。
關(guān)鍵詞：貨物保險;保險利益;保險合同;貿(mào)易賠償
中圖分類號：F74 文獻標識碼：A 文章編號：1672?3198(2012)20?0059?02
1 背景
在國際貿(mào)易自由化、全球化的背景下，海上運輸成為國際間貿(mào)易的重要運輸途徑，海上貨物保險作為分散海上貨物運輸風(fēng)險的手段，被越來越多的當事人運用。保險利益作為最重要的保險基本原則之一，成為國際海洋貨物運輸保險的核心問題?！逗Ｉ谭ā泛汀侗ｋU法》在我國發(fā)展相對較晚、起點較低，對保險利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無法形成統(tǒng)一、準確的認識。使得海上貨物保險在適用保險利益原則時產(chǎn)生諸多法律問題。據(jù)廣東海事法院統(tǒng)計1984年建院到2005年底海上貨物運輸保險的案件中有23%的涉及保險利益問題。筆者試圖從保險的真諦、法律的適用性、貿(mào)易實務(wù)對保險利益展開分析，以便核賠人掌握國際海洋貨物運輸保險中對“保險利益”問題的基本處理方法。
2 文獻綜述
2.1 嚴格利益關(guān)系說
學(xué)者對嚴格利益關(guān)系還沒有一個統(tǒng)一的定義，英國學(xué)者LordEldon定義為：保險利益是財產(chǎn)合同的訂立或財產(chǎn)上的權(quán)利而產(chǎn)生的關(guān)系，只有嚴格在這兩種情況下致使財產(chǎn)權(quán)利的滅失影響到當事人的權(quán)利時才能稱得上是保險利益。我國學(xué)者對保險利益也有深入的研究，司玉琢研究指出：保險利益是能夠準確用貨幣衡量計算被保險財產(chǎn)合法取得資產(chǎn)的損失。汪鵬南研究指出：保險利益是能夠準確衡量且獨立于保險合同之上而存在的關(guān)系。
2.2 寬泛利益關(guān)系說
另一部分學(xué)者認為嚴格利益說太過狹義，美國、法國、希臘等一部分航運傳統(tǒng)強國多數(shù)學(xué)者認為：所有和被保險財產(chǎn)利益相關(guān)的人都是保險利益者，即被保險財產(chǎn)的保全或滅失會給相關(guān)利益人造成利益和損失的都是保險利益人。例如，英國1806年Lucena和Craudurd之間關(guān)于貨物保險的訴訟案中，英國法官對保險利益的判斷是根據(jù)“精神上確定的事”、“真實的期待”或“與保險標的有某種利害關(guān)系”為標準。
3 現(xiàn)行保險利益基本原則對貿(mào)易實務(wù)產(chǎn)生的問題
保險的作用是分散風(fēng)險，而分散風(fēng)險對應(yīng)的是填補虧損。而保險利益作為保險基本原則中最重要的原則之一，必定是保險人和被保險人在保險糾紛爭用的重型武器。那么什么是保險利益?保險利益的范圍有多大?保險利益應(yīng)何時出現(xiàn)在保險合同里?目前我國《海商法》還沒有對保險利益作出定義，但它在《保險法》中加以表現(xiàn)，我國《保險法》第12條定義：“保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。”這樣的定義使在保險糾紛中處理問題原則化和簡單化，且難以形成準確、統(tǒng)一的標準。會在下列保險實務(wù)中產(chǎn)生問題。
3.1 海上貨物運輸保險合同效力問題
根據(jù)我國保險法的規(guī)定，投保人必須對被保險保險標的有法律上承認的利益關(guān)系，否則保險合同無效，這樣的規(guī)定對于一般的陸上貨物保險不會產(chǎn)生利益糾紛，但是對于跨國貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險合同就會出現(xiàn)很多無法解決的大問題。因為在跨國貿(mào)易運輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購買方在貨物裝船前都沒有法律上承認的保險利益，而貨物購買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險合同，這就造成購買人在購買保險合同的時候并買有取得法律上承認的保險利益，從而導(dǎo)致保險合同無效的尷尬局面。所以我國保險法中這樣的規(guī)定是不符合實際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運輸保險合同中是行不通的。
3.2 海上貨物保險合同轉(zhuǎn)讓后的效力問題
海上貨物運輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險的標的具有一定的流動性。例如，在貨物運輸途中在大部分時間內(nèi)不在其所有人的控制之下。但是保險標的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會損害保險人的利益，所以國際運輸中心允許不經(jīng)過保險人的同意就可以由被保險人經(jīng)過背書進行轉(zhuǎn)移。我國《海商法》中規(guī)定：“對海上貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險人同意，可由被保險人以背書等方式轉(zhuǎn)讓，合同權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。這些法律部門都在形式上規(guī)定了可以自由轉(zhuǎn)讓合同，但是保險合同成立的核心的實質(zhì)內(nèi)容我國法律沒有進行規(guī)定，即保險合同效力要以保險利益為依據(jù)，被保險人沒有法律承認的保險利益就得不到合法的保險效力，保險利益原則是被保險的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒有保險利益，那么保險利益不會因為合同的轉(zhuǎn)讓而產(chǎn)生保險利益。我國現(xiàn)有的《海商法》、《保險法》都沒有對轉(zhuǎn)讓保險合同的實質(zhì)要件保險利益作出具體規(guī)定，雖然保險利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以自由轉(zhuǎn)讓。但是學(xué)者對保險利益是否可以脫離保險標的而獨立轉(zhuǎn)移觀點不同。
3.3 海上貨物保險人代位權(quán)問題
保險標的保險利益的范圍不統(tǒng)一將會產(chǎn)生下列問題，承運人享不享有保險標的保險利益成為保險人能不能向承運人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國內(nèi)專家學(xué)者對保險利益的解釋不統(tǒng)一，承運人堅稱，承運人在運輸途中要以自己的經(jīng)濟利益去承擔(dān)貨物發(fā)生風(fēng)險的損失，從而承運人享有運輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對要承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任進行投保獲取保險單或是通過合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運人保險利益。而保險人則主張根據(jù)海上保險的可保原則，只有對貨物具有法律上承認的真正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無效，托運人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運人的條款實質(zhì)上是使承運人獲得了本來不具有的保險利益，托運人損害了保險人的代位追償權(quán)的權(quán)利。
4 海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬的界定
對保險利益的歸屬界定比較難把握。過于嚴格的界定，會限制了合法保險，掣肘了保險經(jīng)濟效用地發(fā)揮。過于寬泛的界定，會出現(xiàn)眾多擁有保險利益的關(guān)系人，這無疑是縱容了賭博行為，賭博行為會出現(xiàn)投保人投險并盼望貨物出險的現(xiàn)象，這違背了保險的原則?，F(xiàn)在主流的觀點認為國際海上運輸保險合同要以承擔(dān)風(fēng)險這一原則為利益的邊線。這就是說買賣雙方以承擔(dān)風(fēng)險為界線，投保人的保險利益根據(jù)保險標的的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國在處理海上貨物保險實踐中也多以風(fēng)險承擔(dān)點為投保人或被保險人享有保險標的保險利益的劃分點標準。這樣劃分的原因是因為在國際貿(mào)易中《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》與《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移做了準確的規(guī)定。相關(guān)貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險劃分在《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中都作了詳細的規(guī)定。FOB、CIF、CFR，是國際海運貿(mào)易合同中最常見的3種合同價格條款，明確了風(fēng)險劃分點為貨物以裝貨港船舷，即貨物買方從貨物越過船舷的一刻起開始擁有貨物的所有權(quán)并承擔(dān)貨物的風(fēng)險。以“風(fēng)險承擔(dān)”的界限作為有保險利益的界限雖然有一定的合理和可操作性，但是缺乏實務(wù)性和法理性。在該標規(guī)則下可能會出現(xiàn)貨物買賣雙方都無法獲得保險人賠償?shù)那闆r，例如，在CIF雙方貿(mào)易中，貨物在越過船舷運輸途中造成的貨物損失，由于風(fēng)險已經(jīng)從賣方轉(zhuǎn)移到買方中。此時賣方失去了保險利益，如果買方退單、拒收貨物或者拒付貨款時，賣方即使手中持有提單和保險單也無法獲得保險人賠償。所以有風(fēng)險承擔(dān)點為保險利益界線也造成了很多海上貨物保險糾紛。貿(mào)易合同在FOB和CFR條款下的保險糾紛最為典型，根據(jù)我國《保險法》規(guī)定，投保人只有具有了法律承認的保險利益才能購買保險合同，否則合同無效，從而造成貨物購買方只能在貨物越過船舷后擁有了保險利益后再能去購買保險，而在實務(wù)操作中貨物保險合同躲在貨物裝船前購買，尤其是預(yù)約合同。這樣如果認定保險合同無效，這明顯不符合國際貿(mào)易貨物運輸合同實務(wù)運作的事實。 但是在實務(wù)中如果在FOB或CFR下保險貨物在裝船前發(fā)生貨物損失，保險人拒絕為被保險人賠償損失，理由是被保險人對保險貨物沒有保險利益。筆者認為，在以CIF、FOB、CFR下簽訂的國際貿(mào)易合同中，賣方從貨物交至買方手中，再到收到貨款，對保險貨物享有無可爭辯的保險權(quán)利，同樣，買方從和賣方簽訂貿(mào)易合同后到貨物劃在合同下對保險貨物也享有無可抗拒的保險利益。所以在處理保險人和被保險人貨物保險合同時沒有必要在貨物的保險利益上糾纏不休，簡單的處理方法是持有保險單并有提單的被保險人只要受到真實的損失就有權(quán)利向保險人索取損失報酬，這滿足實際，也符合我國《海商法》的規(guī)定，賠償原則是海上保險的基本原則，保險人對被保險人損失的賠償不能超過被保險自身真實的損失，也就是說，被保險人索賠金額要以自身真實的損失為上限，沒有損失或者超出損失的保險人可以拒絕賠償。被保險人不能因為貨物損失而得到額外的利益。以“實際損失承擔(dān)”作為被保險人獲得保險人獲得保險的上限在國際海上貿(mào)易中更符合實際。這樣在貨物發(fā)生損失時，在損失中真正的受害者只要持有保單和提單自然能獲得賠償，這也體現(xiàn)了保險的真諦。這樣保單的轉(zhuǎn)讓等一系列的問題只要遵守這以準則都將迎刃而解。另外，《〈中華人民共和國保險法〉釋義》一書對貨物保險合同中保險利益的解釋為：“凡因財產(chǎn)發(fā)生危險事故可能遭受損失的人，均對該項財產(chǎn)具有一定的可保利益。”此解釋明確了擁有提單和保險單的貨主對保險標的具有保險利益，且是合法的經(jīng)濟利益相關(guān)者，必然有權(quán)利依據(jù)相關(guān)法律向保險人提起索賠。
5 結(jié)語
本文主要研究探討了法律對保險利益原則的規(guī)定在處理保險合同糾紛中出現(xiàn)的問題，并對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。筆者認為我國法律規(guī)定的被保險人應(yīng)該具有法律承認的保險利益的規(guī)定，應(yīng)當寬泛的解釋為被保險人對保險標的的保險利益不為法律所禁止。根據(jù)我國《保險法》相關(guān)規(guī)定投保人對保險標的沒有保險利益的合同無效，因此貨物買賣當事人應(yīng)當對保險標的都具有保險利益在海上貨物運輸保險合同中，且在操作海上貨物保險糾紛時，要以實際損失為依據(jù)作出對獲得保險賠償?shù)臉藴省?/p>
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