地鐵運營管理論文
地鐵運營管理論文
為了地鐵行業(yè)自身的健康發(fā)展和地鐵運營的需要，有必要對地鐵運營管理進(jìn)行研究，以進(jìn)一步完善地鐵運營中服務(wù)質(zhì)量、安全管理和設(shè)備維護(hù)模式的建設(shè)，使地鐵運營管理走上依法管理的更高層次。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的地鐵運營管理論文，供大家參考。
地鐵運營管理論文范文一：地鐵運營安全管理思路
摘 要：隨著國家經(jīng)濟(jì)的騰飛，越來越多的大型城市拔地而起，相應(yīng)的出現(xiàn)了不少的問題。其中擁擠的交通狀況顯得尤為重要。有限的地上空間資源即使過度開發(fā)也不堪重負(fù)，使得人們轉(zhuǎn)而求諸于地下空間的利用，地鐵因其安全“準(zhǔn)時”高效等特點成為解決地上交通矛盾的有效手段，也成為目前地下空間應(yīng)用的重要領(lǐng)域。地鐵自問世以來，其安全問題一直如影隨形，備受矚目，本文就幾個有關(guān)問題進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：地鐵運營 安全管理 思路
中圖分類號：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791(2014)06(a)-0146-01
地鐵作為一種新興的交通工具，有著諸多的優(yōu)點，但是我國的地鐵發(fā)展較晚，有許多問題有待解決。尤其是關(guān)于地鐵運營安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷，如果地鐵運營管理部門疏于管理將造成巨大的事故，給國家、企業(yè)、社會帶來嚴(yán)重后果。所以本篇文章就幾個問題談了一些地鐵運營安全管理新思路。
1 地鐵系統(tǒng)
地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運行為主的城市軌道交通系統(tǒng);但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地底與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。是城市對到交通中運力最大的一種運輸方式。它與輕軌相似。地鐵軌道交通系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。從運營功能來看看分為列車運行、客運服務(wù)、檢修保障三大系統(tǒng)。
2 在運營中出現(xiàn)的安全問題
城市軌道交通運營安全就是指不發(fā)生行車、客運、人身傷害、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。而運營安全問題產(chǎn)生與繁重的旅客運輸任務(wù)和城市軌道交通系統(tǒng)自身特點(系統(tǒng)復(fù)雜、人員密集、空間封閉等)緊密相關(guān)，而這些又是城市軌道交通安全無法改變的事實。
2.1 地鐵工作人員的安全意識和技能
地鐵站是人員密集場所是安全事故高發(fā)地段，存在諸多安全隱患，如由于擁擠導(dǎo)致的恐慌甚至踩踏事件，又兼有地下空間封閉性，隱蔽性高等特性，一旦發(fā)生安全事故，人員疏散極其困難，所以抓好運營安全工作的基礎(chǔ)就是要加強(qiáng)加強(qiáng)安全管理，努力提高員工安全意識和技能。
2.2 地鐵應(yīng)急管理
地鐵突發(fā)公共事件的頻繁發(fā)生使其成為近年來引起媒體和社會極大關(guān)注、嚴(yán)重威脅社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全的現(xiàn)實問題，導(dǎo)致人們對城市地鐵交通安全保障信心下降。如何應(yīng)對地鐵突發(fā)安全事件，加強(qiáng)城市地鐵交通突發(fā)事件應(yīng)急管理也成為地鐵運營商迫切需要應(yīng)付的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2.3 公共安全恐怖事件
地鐵由于位于地下具有隱蔽性和不易逃生和搜救的特點，近年來被恐怖分子盯上了。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生縱火事件，死亡人數(shù)約200人2005年7月7日在英國倫敦發(fā)生了爆炸事件。地鐵正成為恐怖主義者攻擊的目標(biāo)。2010年3月29日在俄羅斯莫斯科發(fā)生了兩次地鐵爆炸事件，死亡人數(shù)已上升至34人，初步判斷為恐怖襲擊。2011年4月11日17時56分發(fā)生在白俄羅斯首都明斯克“十月”地鐵站爆炸案都被定性為恐怖事件。
3 解決問題的思路
地鐵作為一種新興的交通工具，地鐵運營安全管理責(zé)任重于泰山，作為地鐵運營方應(yīng)強(qiáng)力落實各項安全管理措施，抓好安全生產(chǎn)管理，確保地鐵安全運營。
3.1 加強(qiáng)地鐵安全措施管理
地鐵應(yīng)不斷加強(qiáng)安全管理，應(yīng)以危險源為核心，強(qiáng)化“以預(yù)防為主”安全文化理念。經(jīng)常組織開展危險源識別、評價、驗證，實現(xiàn)危險源動態(tài)、三級管理，在日常安全基礎(chǔ)管理中，強(qiáng)化安全預(yù)防為主的理念，做到人人講安全、事事講安全、處處講安全。并加強(qiáng)日常檢查，防患于未然，降低和控制安全事件/事故的可能性或減弱危害性。建立整改專項臺帳，對各級安全檢查發(fā)現(xiàn)的問題，制定出整改措施和整改期限，整改完成后進(jìn)行復(fù)查。并做好日常運營事件的分析總結(jié)工作。重視安全事件/事故的總結(jié)、分析、統(tǒng)計工作，提高員工安全管控能力和各層級安全管理預(yù)見能力。認(rèn)真總結(jié)和分析涉及運營的安全和晚點事件，通過數(shù)據(jù)整理，查找規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題，有針對性地制定改進(jìn)措施，優(yōu)化相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。
3.2 建立和完善應(yīng)急預(yù)案體系
應(yīng)急預(yù)案是基于對潛在危險源可能導(dǎo)致的地鐵安全運營事件的預(yù)測，對應(yīng)對的全過程進(jìn)行全方位的合理規(guī)劃，落實應(yīng)對過程中預(yù)測、預(yù)警、報警、接警、處置、結(jié)束、善后和災(zāi)后重建等相關(guān)環(huán)節(jié)的責(zé)任部門和具體職責(zé)，是實現(xiàn)“反應(yīng)及時、措施果斷”的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時編制應(yīng)急預(yù)案時，應(yīng)采用科學(xué)的方法，并在較大的范圍內(nèi)征求意見、深入論證，從而提高其科學(xué)性、可行性、有效性。并通過應(yīng)急預(yù)案的研制，可以增強(qiáng)運營管理部門和地鐵員工的風(fēng)險意識，加強(qiáng)對危險源的分析，研究和制定有針對性的防范措施;更為重要的是，基于應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急指揮體系可以組織地鐵相關(guān)部門進(jìn)行經(jīng)常性的演練，從而全面提高整個應(yīng)急體系的綜合處置能力。其次地鐵應(yīng)急預(yù)案體系的建設(shè)，應(yīng)注重結(jié)構(gòu)上的合理化：首先要保證各部門上下級預(yù)案體系邏輯上的完備性和管理上的協(xié)調(diào)性。其次要實現(xiàn)條塊結(jié)合、資源整合、信息共享。實行綜合預(yù)案、專項預(yù)案和現(xiàn)場處置方案相結(jié)合三級預(yù)案體系。并加強(qiáng)員工安全宣傳教育;積極開展各種演練，提高突發(fā)事件的處置能力。
3.3 實現(xiàn)地鐵反恐智能化防控體系
地鐵車站反恐防范，已經(jīng)不僅僅局限于對部分重點車站監(jiān)控，巡視，實現(xiàn)乘客的乘車的安全開包檢查，更需要我們加強(qiáng)對所有地鐵運營線路安保攝像設(shè)備的覆蓋范圍及密度，提高地鐵系統(tǒng)的反恐智能化水平，逐步實現(xiàn)地鐵反恐智能化防控體系的建立。如在地鐵車站進(jìn)站口、檢票處、售票機(jī)，出入口等地部署智能化攝像頭，推進(jìn)預(yù)研人臉采集比對預(yù)警、實時視頻圖像預(yù)警、視頻錄像情報分析系統(tǒng)預(yù)研防控及情報業(yè)務(wù)，通過在進(jìn)站口、檢票處、售票機(jī)，出入口等地的部署，實現(xiàn)對地鐵進(jìn)出人員、城市內(nèi)部流動人員的管控。確保地鐵公共安全有序。
4 結(jié)語
目前來說，我國的地鐵發(fā)展事業(yè)還不成熟，但安全是地鐵運營的生命，安全管理者責(zé)任重于泰山，安全也始終是地鐵工作的重中之重，地鐵建設(shè)及運營必須加強(qiáng)安全管理將員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能提升，納入地鐵運營公司的日常管理規(guī)范之中，加大安全管理工作力度，科學(xué)合理地制定和完善應(yīng)急管理體系，加強(qiáng)對員工培訓(xùn)和教育，在地鐵各個站點逐步推進(jìn)完善地鐵反恐智能化部署，確保地鐵公共安全平穩(wěn)有序。
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地鐵運營管理論文范文二：淺析地鐵運營安全管理
摘 要：本文針對當(dāng)前國內(nèi)地鐵發(fā)展和運營狀況，對新線建設(shè)和運營組織及安全進(jìn)行探討，提出建議。探討了地鐵運營安全管理中存在的一些問題進(jìn)行了闡述。
關(guān)鍵詞：地鐵運營;安全管理
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
運營安全一直被地鐵單位高度重視,并制定了一系的列規(guī)章制度及控制措施。地鐵風(fēng)險所涉及問題比較多,不但需要機(jī)械、電力、電子、自動化、建筑等基礎(chǔ)知識,而且需要地鐵車輛、供電、通信信號、線路等專業(yè)知識，所以必須引入系統(tǒng)論的風(fēng)險控制理論,增強(qiáng)地鐵防御風(fēng)險的能力。風(fēng)險源查找的遞交流程可自下而上進(jìn)行。上級部門明確風(fēng)險源的具體查找方式和范圍,然后由下而上,從各專業(yè)到中心,再到專業(yè)管理部門、風(fēng)險控制委員會,層層把關(guān),層層負(fù)責(zé)。
一、安全管理理念
1. 客流
提升客流預(yù)測的科學(xué)性和前瞻性?？土黝A(yù)測是地鐵設(shè)計和規(guī)劃的基礎(chǔ)信息和根本資料，要充分考慮城市的遠(yuǎn)期規(guī)劃和建設(shè)項目，充分考慮城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)度和幅度，充分考慮地鐵形成線網(wǎng)的規(guī)劃時限和建設(shè)進(jìn)程及安全。
準(zhǔn)確把握線路成網(wǎng)速度及規(guī)模。地鐵建設(shè)初期通常以線或環(huán)為單線建設(shè)運營，環(huán)、線結(jié)合既是線網(wǎng)。單線運營，因受線路單一，客流無回旋余地限制，乘客流量并不明顯，有時甚至低于規(guī)劃的客流預(yù)測量，這在單線運營初期，是正?，F(xiàn)象，是過渡階段。只要線網(wǎng)形成，甚至只要實現(xiàn)兩條單線的交叉，可以換乘，地鐵的優(yōu)劣勢態(tài)便會迅即凸顯出來，客流激增，站車擁堵，效益提高，運力不足，呈現(xiàn)出一派擁擠混亂的不安全景象。
深刻認(rèn)識地鐵工程建設(shè)的不可逆性。一旦開通，基本不能進(jìn)行大的工程改造，會直接影響運營甚至停運，因此，各項工作的科學(xué)預(yù)測至關(guān)重要。若先期預(yù)測信息有失偏頗，加之后期受客觀條件限制，車站輸送規(guī)模和技術(shù)設(shè)備能力又無法改造，必定導(dǎo)致乘客輸送能力嚴(yán)重不足，嚴(yán)重危及運營組織及行車和人員安全。
2.安全管理，人人有責(zé)
全體員工都有責(zé)任有義務(wù)來促進(jìn)地鐵運營的安全，他們是安全管理的主體和中堅力量，員工的工作態(tài)度和水平就可以很好地體現(xiàn)出運營服務(wù)的品質(zhì)。企業(yè)的強(qiáng)大和運營工作的穩(wěn)定有序是分不開的，而運營安全主要就是要依靠員工，而且，只有企業(yè)強(qiáng)大了，員工才能獲得更多的利益，發(fā)揮更大的作用，可見員工與企業(yè)是一個共同體，表現(xiàn)出一榮俱榮的關(guān)系。因此，員工應(yīng)全面提高安全管理意識和相關(guān)的工作技能，努力做好安全運營管理工作，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
3.時刻注意安全管理工作
地鐵運營的安全管理工作應(yīng)該是長期的，沒有終點的，只有這樣才能時時刻刻保障乘客的安全，最大限度地降低安全隱患。而且，各級領(lǐng)導(dǎo)一定要保持高度的責(zé)任感，起到帶頭模范作用，并督促員工做好安全工作，全方面保障地鐵運營的安全。
4.強(qiáng)化管理
據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果表明，由于人為因素而產(chǎn)生的事故約占98%左右。由此可見，安全隱患時刻以消除的，事故是可以有效防止的，只要相關(guān)單位能夠主動將事故鏈以及風(fēng)險源有效控制住。因此，運營單位應(yīng)最大限度地降低安全事故發(fā)生的概率，最大限度地減少安全風(fēng)險的損失，最大限度地消除由安全產(chǎn)生的干擾。
二、地鐵運營安全管理主要措施
1.建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循
完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。
2.建立安全檢查制度，預(yù)防運營事故發(fā)生
加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。
3.建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍
提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證;對新進(jìn)員工實行三級安全教育;除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項目，通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。
4. 安全
人員安全。地鐵作為一個交通運輸服務(wù)行業(yè)，首要工作就是安全，安全是一切工作的重中之重，既要保證乘客安全，又要保證作業(yè)人員安全，必須在客流組織和設(shè)備檢修質(zhì)量上下功夫。軟件硬件齊抓，內(nèi)功外功并舉，必須以過硬的專業(yè)技術(shù)本領(lǐng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)和優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量做基礎(chǔ)，才能安全服務(wù)大眾。
行車安全。調(diào)度人員要加強(qiáng)與站、車人員的聯(lián)系，安全關(guān)口前移，隨時掌握站車狀況，遇有突發(fā)情況及時處理，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)?？土鞲叻迤?，大力組織開行區(qū)段、直達(dá)列車，對晚點列車積極組織趕點，恢復(fù)正點，減少對后續(xù)列車的不利影響和干擾。司機(jī)和站務(wù)員要加強(qiáng)觀察，乘客上下車未畢，車門和屏蔽門未關(guān)，嚴(yán)禁動車，把不安全因素降低到最低限度--零點，視乘客如親人，確保乘客絕對安全。
施工安全。加強(qiáng)施工組織，確保施工安全。嚴(yán)格施工登消記制度的建立、執(zhí)行、落實和檢查。嚴(yán)格按登記時間進(jìn)行施工作業(yè)，嚴(yán)禁拖點，保證施工質(zhì)量，保證第一列車的正點開行，保證第一班計劃的準(zhǔn)確實施，要讓施工保證安全，決不能因施工影響安全，堅決杜絕野蠻施工對行車的干擾和影響，堅決降低或消滅行車事故，保證運營安全暢通。
安全檢查。隨著社會治安的急劇變化和防恐反恐形勢的迫切需要，地鐵安檢勢在必行。地鐵必須安裝安檢門和安檢機(jī)，凡進(jìn)入地鐵，要人過門，包過機(jī)，一人不漏，一包不拉，從硬件設(shè)備抓起，配以軟件服務(wù)質(zhì)量，保證人民群眾的生命財產(chǎn)絕對安全，在安全領(lǐng)域不留空白，不留死角，達(dá)到全方位 ，立體化，讓人民群眾乘坐地鐵舒心，安心。
三、運營風(fēng)險管理的對策
通過對運營風(fēng)險的管理,結(jié)合國內(nèi)地鐵在運營安全風(fēng)險管理工作中的實踐,可以提煉出以下幾點運營安全風(fēng)險管理的啟示:
1)提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎(chǔ)。針對目前國內(nèi)除北京、上海、廣州的地鐵運營外,其他城市的地鐵運營安全管理經(jīng)驗還比較缺乏的現(xiàn)狀,必須加大業(yè)務(wù)培訓(xùn)的力度,不斷提升員工安全意識和操作技能,以適應(yīng)崗位工作需要;定期開展應(yīng)急預(yù)案演練和故障判斷、處理的競賽,不斷提高員工的故障判斷、處理、應(yīng)急反應(yīng)能力。
2)完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。應(yīng)不斷整理技術(shù)文本,完善維修規(guī)程、作業(yè)規(guī)范;同時要建立更加嚴(yán)格的考核制度,堅持實行責(zé)任追究制,按照“四不放過”的原則,嚴(yán)格處理每一起事故,通過對個別違章違紀(jì)現(xiàn)象的處罰,以對廣大職工起到警示作用。針對每起事故,不僅要就事論事提出整改措施,更要從規(guī)章制度、操作規(guī)程層面,查找不足,總結(jié)經(jīng)驗,以不斷完善文本的可操作性和覆蓋面。
3)加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。應(yīng)堅持認(rèn)真開展不同層面的安全檢查,采取定期、定時,以及專業(yè)與綜合性的多種檢查形式,突出重點,講究實效;尤其要加強(qiáng)對日常作業(yè)的檢查,以有效消除隱患,防止事故發(fā)生。
四、結(jié)語
安全管理已成為地鐵建設(shè)及運營的一個不可缺少的重要因素,對于投資巨大、系統(tǒng)復(fù)雜、影響深遠(yuǎn)的地鐵來說,引入系統(tǒng)的風(fēng)險管理機(jī)制非常必要。地鐵公司要不斷總結(jié)經(jīng)驗,通過實踐逐步摸索風(fēng)險管理的規(guī)律性,借鑒先進(jìn)的管理理論,分析存在的安全問題,建立有效的風(fēng)險管理體系,不斷提高運營安全管理水平和設(shè)備可靠性。
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