關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文(2)
關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文篇二
武廣高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
摘 要：在抓住當(dāng)前高鐵對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的影響這一重要經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的同時(shí)，分析了高鐵對(duì)三個(gè)省區(qū)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。同時(shí)，從加強(qiáng)城市建設(shè)、發(fā)展生態(tài)旅游、做好產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化制度創(chuàng)新、完善交通網(wǎng)絡(luò)等方面提出了應(yīng)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)的對(duì)策，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì);同城效應(yīng);輻射效應(yīng);產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移效應(yīng)
中圖分類號(hào)：F532.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X(2011)35-0059-02
近年來，隨著我國(guó)高速鐵路的超常發(fā)展，極大地帶動(dòng)了相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。與此同時(shí)，以信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、制造技術(shù)和材料科學(xué)等為代表的當(dāng)代高新技術(shù)在鐵路行業(yè)的廣泛運(yùn)用，也使我國(guó)鐵路運(yùn)輸在高速、重載等方面實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。就目前進(jìn)程而言，高速列車很有機(jī)會(huì)成為我國(guó)高技術(shù)裝備制造業(yè)中最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1 068.6公里的武廣高鐵，于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)。在這條目前世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速最高無砟軌道客運(yùn)專線正式亮相之時(shí)，粵湘鄂三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈亦正式落成。所謂“高鐵一響，黃金萬兩”，武廣高鐵帶來的經(jīng)濟(jì)意義到底有哪些呢?
第一，“同城效應(yīng)”。根據(jù)城市斷裂點(diǎn)理論，一個(gè)城市對(duì)周圍地區(qū)的吸引力與它們的規(guī)模成正比，與其的距離成反比。即大城市的影響和輻射在300公里處有一個(gè)斷裂點(diǎn)，在這個(gè)斷裂點(diǎn)上需要產(chǎn)生一個(gè)新的城市，才能很好地連接這兩個(gè)省區(qū)的經(jīng)濟(jì)。全線長(zhǎng)約1 068.8公里，途經(jīng)200多座隧道。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，最高時(shí)速394公里/小時(shí)，投資總額1 166億元人民幣，創(chuàng)造了多個(gè)世界第一的武廣高鐵于2009年12月26日正式通車。從武漢到廣州只有2小時(shí)46分，湘粵鄂三省從此步入了三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
武廣高鐵線路輻射湖北、湖南兩省和珠江三角洲、港澳地區(qū)，近年來湖北、湖南兩省GDP增長(zhǎng)很快，珠江三角洲更是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，港澳地區(qū)為特區(qū)，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展成熟。湖北省2009年GDP達(dá)12 500億元，湖南省2009年GDP為12 930.69億元，而珠三角地區(qū)人均GDP更是逼近1萬美元。武廣高鐵南接廣、深、港客運(yùn)專線，可打通“廣州―東莞―深圳―香港”強(qiáng)勢(shì)經(jīng)濟(jì)帶，這是武廣高鐵客運(yùn)發(fā)展的客觀資源環(huán)境與機(jī)遇。武廣高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過1 000公里，縱貫湖北、湖南、廣東三省，沿線大、中、小城市密布。這些省市占全國(guó)GDP比重很大，尤其是廣東省的GDP約占全國(guó)1/8。武廣鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)后，所帶來的高鐵效應(yīng)將更為顯著，不僅會(huì)大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離，而且可以使華中與珠江三角洲、港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系和交流更加密切。對(duì)于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)從勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資金密集型現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)化，“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有極為重要的意義。
長(zhǎng)期以來，由于物流瓶頸，與長(zhǎng)三角和環(huán)渤海形成鮮明的對(duì)比，珠三角經(jīng)濟(jì)圈缺乏龐大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地。隨著武廣高鐵開通，這一狀況將獲得極大改善。對(duì)廣東而言，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地得以真正向湖南、湖北等內(nèi)陸地區(qū)延伸，獲得當(dāng)?shù)鼐薮蟮耐恋刭Y源、人才和市場(chǎng)支持;而湖南、湖北則可因此更加密切地融入泛珠三角，進(jìn)而聯(lián)通龐大的海外市場(chǎng)。有專家預(yù)測(cè)，此前港澳的“前店后廠”經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將因此發(fā)生新的地域轉(zhuǎn)移，形成新的“前店后廠”，廣東成為“新店”，湖北、湖南成為“新廠”;廣東省委書記汪洋提出的“產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略，也將跳出廣東的地盤而具有新的地域呈現(xiàn)，在粵與湘、鄂三地之間實(shí)現(xiàn)新的“雙轉(zhuǎn)移”?；浵娑跞〉慕?jīng)濟(jì)整合，將使得珠三角在長(zhǎng)三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的優(yōu)勢(shì)。
第二，“輻射效應(yīng)”。“高鐵”時(shí)代將縮小區(qū)域之間的差距，以前那種因?yàn)榻煌ㄒ蛩卦斐蓞^(qū)域旅游資源劣勢(shì)的局面將大為改善，各地會(huì)站在同一個(gè)旅游交通資源平臺(tái)上?？陀^來說，湖南的旅游資源在“武廣高鐵”沿線這塊較大的區(qū)域里面，還是具有明顯優(yōu)勢(shì)的。張家界、鳳凰、韶山、岳陽(yáng)樓、南岳等知名旅游地，在“武廣高鐵”輻射區(qū)域內(nèi)有很強(qiáng)的品牌優(yōu)勢(shì)。以前受交通因素的制約，這些知名景區(qū)在吸引珠三角、港澳地區(qū)的客流量上，還不如廣州附近一個(gè)普通名景區(qū)多。但“武廣高鐵”的開通，將沿線的15座城市鏈接形成串珠狀的現(xiàn)代交通構(gòu)架，其中有3大省會(huì)城市，9大地級(jí)市，3座縣級(jí)市。旅游與城市擴(kuò)張的腳步借著“武廣高鐵”的開通大步向前，也使湖南旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)“借道超車”，使湖南這些知名景點(diǎn)的比較優(yōu)勢(shì)凸顯出來，在粵、湘、鄂三省區(qū)域中，湖南旅游產(chǎn)業(yè)的收益將是最大的。
就湖南郴州而言，長(zhǎng)沙、廣州對(duì)其影響將明顯擴(kuò)大。以旅游為例，2011年7月開展的“紅色鄂湘粵、高鐵一線牽”活動(dòng)，給三地旅游帶來巨大影響。位于湘粵交界的宜章縣，圍繞莽山國(guó)家森林公園的旅游推介，建設(shè)了莽山至宜鳳高速的快速通道，完善了縣內(nèi)和景點(diǎn)區(qū)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)，開展了飛馳高鐵、壯美莽山、高山對(duì)歌等七大主題活動(dòng)。在高鐵的帶動(dòng)下，莽山的旅游十分火爆，帶動(dòng)了郴州的旅游發(fā)展。
湖北、湖南兩省是中國(guó)古代南方文明的代表――楚文化的搖籃，有著豐富的文化底蘊(yùn)，以及紅色革命旅游資源，奠定了發(fā)展旅游支柱產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)條件。湖北、湖南兩省旅游資源豐富，特別湘西旅游發(fā)展與武廣高鐵運(yùn)營(yíng)的關(guān)聯(lián)性更大。港澳旅游在武廣高鐵乘客消費(fèi)目的中占到很大的比例，縱觀武廣高鐵沿線，旅游資源消費(fèi)者成為高鐵發(fā)展的又一大顧客群，同樣能為武廣高鐵市場(chǎng)發(fā)展提供很大機(jī)遇。
第三，產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移效應(yīng)。高鐵的速度沖擊，將首先波及客貨運(yùn)業(yè)、服務(wù)旅游業(yè)以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局重構(gòu)。日本新干線的建成，使幾個(gè)城市連成一片，形成了產(chǎn)業(yè)帶。同樣，中國(guó)高鐵的發(fā)展也使原有的經(jīng)濟(jì)圈得以延伸，使大區(qū)域之間通過高鐵被串聯(lián)到一塊。廣東近年提出的“騰籠換鳥”轉(zhuǎn)移勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略。武廣高鐵的開通拉近了兩湖和珠三角的距離，將為湖南、湖北帶來千億產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移投資，加上房地產(chǎn)、物流等方面的投資，數(shù)額可能達(dá)到數(shù)千億。沿線的粵北、湖南、湖北各市也紛紛建設(shè)新的工業(yè)園區(qū)。
湖南省政府為郴州承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移量身定做了“34條優(yōu)惠政策”，并大力推進(jìn)建設(shè)工業(yè)園“標(biāo)準(zhǔn)廠房”。湖北的咸寧市也專門開辟了“廣東工業(yè)園區(qū)”，還計(jì)劃投資20億元，以咸寧北站為中心打造一座現(xiàn)代化的城市新區(qū)。
同樣，以郴州為例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出臺(tái)了關(guān)于支持郴州市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移先行先試若干政策措施，簡(jiǎn)稱“先行先試”34條，就是要打造政策洼地，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。郴州以此為機(jī)遇，圍繞將郴州建成“湘粵贛省際區(qū)域中心城市”和“湖南最開放城市”的目標(biāo)，將在未來5―10年內(nèi)，把郴州建成100平方公里、100萬人口的規(guī)模，努力使郴州成為全國(guó)加工貿(mào)易承接示范基地、有色金屬精深加工基地、江南旅游休閑度假基地、華南能源供應(yīng)基地、湖南視訊數(shù)字產(chǎn)業(yè)基地。武廣高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，加速構(gòu)建了長(zhǎng)三角、珠三角聯(lián)系的快捷運(yùn)輸通道，也推動(dòng)了郴州的“兩城”建設(shè)。據(jù)郴州市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年上半年，郴州新增加工備案企業(yè)15家，電子產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)160%，裝備制造工業(yè)增加值增長(zhǎng)94.2%，以電子信息產(chǎn)業(yè)為主的新進(jìn)制造業(yè)對(duì)規(guī)模工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)71%，拉動(dòng)規(guī)模工業(yè)增長(zhǎng)18.3%。
武廣高鐵的運(yùn)營(yíng)給我國(guó)帶來了技術(shù)上的一次創(chuàng)新實(shí)踐，從引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)到自主研發(fā)，體現(xiàn)了我國(guó)科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展。同時(shí)，武廣高鐵對(duì)于我國(guó)的運(yùn)輸能力有了很大的提高，釋放了京廣線的運(yùn)能，這對(duì)我國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)都有很大的積極意義。同時(shí)，武廣高鐵的運(yùn)營(yíng)，使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開始由沿海向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這是一次重要的工業(yè)轉(zhuǎn)移過程，在這次轉(zhuǎn)移過程中，政府要積極引導(dǎo)，把握這一次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機(jī)會(huì)。在實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型的同時(shí)，發(fā)展中部經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全區(qū)域發(fā)展。
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