國(guó)際物流管理論文范文

　　國(guó)際物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的物流活動(dòng)。小編整理了國(guó)際物流管理論文范文，歡迎閱讀!

　　國(guó)際物流管理論文范文篇一

　　基于網(wǎng)絡(luò)視角的國(guó)際物流管理

　　摘 要：對(duì)于物流的功能模塊角度研究已經(jīng)比較深入，為此，在“第三利潤(rùn)源”的理論角度下，通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)國(guó)際物流管理進(jìn)行了新角度與新思路的詮釋。同時(shí)借助木桶原理與線性規(guī)劃方法對(duì)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化進(jìn)行了分析。以期有助于企業(yè)尋找國(guó)際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)視角;國(guó)際物流管理;木桶原理;線性規(guī)劃方法

　　中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展、國(guó)際分工的不斷深化和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的不斷完善，現(xiàn)今各國(guó)家與地區(qū)的交流特別是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來(lái)越加頻繁。國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展也帶來(lái)了國(guó)際物流管理的飛速發(fā)展與學(xué)術(shù)界對(duì)其研究的不斷深入。本文在回顧國(guó)際物流管理研究的功能模塊角度的基礎(chǔ)上，對(duì)網(wǎng)絡(luò)視角下的國(guó)際物流管理進(jìn)行了相應(yīng)探討。

　　1 問(wèn)題提出

　　盡管現(xiàn)代國(guó)際物流隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，無(wú)論在理論研究還是在企業(yè)實(shí)踐中都獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是理論界對(duì)其研究成果相對(duì)偏少，截止2012年10月9日，在中國(guó)知網(wǎng)平臺(tái)以“國(guó)際物流管理”為關(guān)鍵字對(duì)1979～2012年期間的中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)等進(jìn)行搜索，總文獻(xiàn)量為18篇。該系列文獻(xiàn)更多地是從物流的功能模塊角度如采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等來(lái)分析研究國(guó)際物流的企業(yè)個(gè)案、國(guó)際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫(kù)存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫(kù)存管理與JIT生產(chǎn)制等等，但功能模塊角度的研究就整個(gè)國(guó)際物流的流速與其經(jīng)濟(jì)性的整體考慮，或出于企業(yè)和國(guó)家層面的國(guó)際物流建設(shè)與發(fā)展決策缺乏相對(duì)全局性?；谖锪魇瞧髽I(yè)繼續(xù)生產(chǎn)資料、勞動(dòng)者之后的“第三方利潤(rùn)源”的理論角

　　度[1]，本文提出了基于網(wǎng)絡(luò)視角下對(duì)國(guó)際物流管理進(jìn)行研究的一個(gè)思路。

　　2 思路闡述與應(yīng)用

　　2.1 網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的圖，表示研究諸對(duì)象及其相互聯(lián)系，是從同類問(wèn)題中抽象出來(lái)的用數(shù)學(xué)中的圖論來(lái)表達(dá)并研究的一種模型。

　　國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集合[2]。整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程就是由多次的在連線上的運(yùn)動(dòng)――在節(jié)點(diǎn)上的停頓――再運(yùn)動(dòng)――再停頓所組成?；诰W(wǎng)絡(luò)視角的國(guó)際物流管理就是對(duì)整個(gè)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線與節(jié)點(diǎn)，以及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間貨物流動(dòng)的速度與經(jīng)濟(jì)性的管理。網(wǎng)絡(luò)的流動(dòng)始于國(guó)際貿(mào)易雙方的貿(mào)易合同簽訂、跨國(guó)企業(yè)原材料采購(gòu)和產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)分銷。通過(guò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)示意圖(圖2-1)可形象理解國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念。

　　2.2 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口過(guò)程中所涉及的國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)代理人、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)站倉(cāng)庫(kù)以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。具體包括各類口岸、港口、普通倉(cāng)儲(chǔ)(倉(cāng)庫(kù))、保稅倉(cāng)庫(kù)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。除了考慮現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的布局、節(jié)點(diǎn)能力等客觀限制外，企業(yè)的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)選擇還需要掌握供應(yīng)商或客戶在世界各地分布的情況、供應(yīng)商或客戶當(dāng)前和未來(lái)的供應(yīng)和需求模式、供應(yīng)商或客戶所能提供或所需要的服務(wù)水平，以及要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有儲(chǔ)存能力、服務(wù)能力的建設(shè)與提升，以及服務(wù)價(jià)格水平對(duì)企業(yè)吸引力的提升。如政府建設(shè)港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規(guī)費(fèi)的相對(duì)穩(wěn)定與降低等。

　　2.3 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線構(gòu)成。國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線由各種海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、航空和管道運(yùn)輸?shù)木€路組成，代表了國(guó)際物流貨物的移動(dòng)。各節(jié)點(diǎn)之間有不同的路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)，各節(jié)點(diǎn)則表示貨物流動(dòng)的暫時(shí)停滯與緩沖。在網(wǎng)絡(luò)視角下，企業(yè)的國(guó)際物流有著不同的路線選擇，從而就企業(yè)和政府層面而言都存在著一個(gè)網(wǎng)絡(luò)選擇與優(yōu)化的問(wèn)題。在國(guó)際物流實(shí)踐中，海運(yùn)線路比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。航空線路比較適合易腐產(chǎn)品、時(shí)令產(chǎn)品、高價(jià)值產(chǎn)品，如鉆石、芯片、時(shí)尚服務(wù)等產(chǎn)品。

　　2.4 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。在國(guó)際物流管理實(shí)踐中，企業(yè)物流目標(biāo)可歸納為如下三類：(1)以最大限度地追求物流速度、貨物周轉(zhuǎn)速度。此類目標(biāo)在國(guó)際貿(mào)易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業(yè)中是容易達(dá)到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業(yè)的第三方物流企業(yè)都能提供此類服務(wù)，如美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)等。(2)以最大限度地降低國(guó)際物流總成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長(zhǎng)期供貨合同的大宗鋼材貿(mào)易、原材料采購(gòu)等。(3)尋求物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)。該目標(biāo)是目前眾多企業(yè)所追求的物流目標(biāo)。

　　在三個(gè)目標(biāo)指引下，結(jié)合對(duì)“第三利潤(rùn)源”的挖掘，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化則成為國(guó)際物流管理的一個(gè)全局性的問(wèn)題。為此本文提出了木桶原理在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的應(yīng)用、線性規(guī)劃方法在兼顧國(guó)際物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的決策中的運(yùn)用。

　　2.4.1 木桶原理與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。管理學(xué)上的木桶原理指出一個(gè)木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長(zhǎng)短不一，那么這個(gè)木桶的最大容量不取決于長(zhǎng)的木板，而取決于最短的那塊木板。在國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)對(duì)貨物的停滯與緩沖能力、費(fèi)用支出是不一致的，也是可以通過(guò)企業(yè)管理的努力進(jìn)行調(diào)整和選擇的，同理國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業(yè)速度最慢的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段的速度提升，物流的經(jīng)濟(jì)效益提升突破點(diǎn)也在于作業(yè)費(fèi)用支出最大的那個(gè)節(jié)點(diǎn)、連線或線段。因此，企業(yè)在物流目標(biāo)的指引下，可以通過(guò)發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與連線中影響物流速度和經(jīng)濟(jì)效益的最大的節(jié)點(diǎn)和連線，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。調(diào)整優(yōu)化途徑可以是：更換更為理想的節(jié)點(diǎn)或連線;運(yùn)用物流功能模塊研究的成果優(yōu)化當(dāng)前節(jié)點(diǎn)或連線。

　　同理，對(duì)于國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)與連線的作業(yè)速度的比較優(yōu)化，也可通過(guò)以上方式來(lái)獲取最佳路線，通過(guò)結(jié)合企業(yè)的物流目標(biāo)，尋找一個(gè)物流速度與經(jīng)濟(jì)效益的平衡點(diǎn)，即可尋找出適合企業(yè)國(guó)際物流的一個(gè)理想網(wǎng)絡(luò)。此外還可通過(guò)對(duì)模型的靈敏度分析，來(lái)尋找單個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線優(yōu)化的上限與下限。

　　3 結(jié) 論

　　通過(guò)引入網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)國(guó)際物流進(jìn)行管理，一定程度上可以彌補(bǔ)功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發(fā)展特別迅速，而某一模塊成為國(guó)際物流的堵塞點(diǎn)的問(wèn)題。同時(shí)，有助于企業(yè)尋找國(guó)際物流的速度與經(jīng)濟(jì)性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤(rùn)”，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。也為國(guó)際物流管理的決策提供另外一個(gè)角度與思路。當(dāng)然，由于國(guó)際物流的系統(tǒng)范圍廣，環(huán)境差異大等特點(diǎn)，在國(guó)際物流管理實(shí)踐中還需要增加對(duì)除經(jīng)濟(jì)效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過(guò)提高自我風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)與能力、借助第三方保險(xiǎn)等來(lái)降低整個(gè)國(guó)際物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 彭欣，等. 物流學(xué)[M]. 北京：科學(xué)出版社，2010.

　　[2] 逯宇鐸，等. 國(guó)際物流管理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

　　[3] 李克芳. 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷下的國(guó)際物流管理[J]. 物流科技，2011(4)：56-57.

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