機場是航空運輸業(yè)的重要組成部分，這些機場的生產(chǎn)經(jīng)營狀況直接關(guān)系到民航事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的機場運營管理論文，希望你能從中得到感悟!

　　機場運營管理論文篇一

　　淺析中小機場運營策略

　　摘要：中小機場是航空運輸業(yè)的重要組成部分，這些機場的生產(chǎn)經(jīng)營狀況直接關(guān)系到民航事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，但是中小機場的虧損也是機場業(yè)面臨的普遍問題。由于機場屬地化的完成、機場企業(yè)化進程的加速和機場融資渠道不斷的拓寬，中小機場的運營策略也需要改變。本文從中小機場的發(fā)展入手，分析總結(jié)了中小機場的不同運營策略。

　　關(guān)鍵字：中小機場 運營策略

　　【分類號】：F562

　　近年來，我國航空運輸持續(xù)快速發(fā)展。機場作為民航主要基礎(chǔ)設(shè)施得到不斷建設(shè)，在為航空運輸提供安全、正常、高效的運營保障的同時，為促進國家經(jīng)濟社會特別是帶動地區(qū)經(jīng)濟和對外開放發(fā)揮了重要作用。通過不斷新建和改造機場，目前我國機場布局和建設(shè)初具規(guī)模，機場密度加大，機場等級提高，現(xiàn)代化程度增強，初步形成以北京、上海、廣州、成都、西安等城市大型機場為中心，其余省會和重點城市為骨干，中小機場相配合的基本格局。

　　據(jù)了解，我國現(xiàn)有的190多個機場中，吞吐量200萬人次以下的中小機場占了70%左右，但只承擔(dān)了全國約10%的旅客運輸量。由于客流量有限，眾多中小機場因航班客座率較低，航空公司不愿增航班加大經(jīng)營風(fēng)險;而航班密度上不去又反過來遏制當(dāng)?shù)乜拓涍\輸?shù)脑鲩L，從而遏制機場的經(jīng)營和發(fā)展。截止2011年底我國共有頒證運輸機場180個，合計盈利53億元。在這些機場中，虧損的機場135個，其中中小機場占87%，共119個，虧損合計約20億元。由于市場的不斷變化，中小機場公司面臨許多的壓力。在種種壓力之下，也有一些中小機場調(diào)整運營策略，結(jié)合自身的實際環(huán)境，走出了適合自己的道路，并獲得了成功。

　　分析中小機場發(fā)展過程，總結(jié)經(jīng)驗，主要有以下幾點運營策略及建議

　　一、提高中小機場的利用率

　　中小機場利用率低是中小機場虧損的重要原因之一，因此，發(fā)展支線航空運輸和中小機場提高自身市場意識就成為提高機場利用率的主要途徑。

　　發(fā)展支線航空運輸可以增加中小機場的航班量和旅客、貨物郵件吞吐量，就能為中小機場增加更多的“血液”，提高經(jīng)濟效益。支線航空發(fā)展問題已經(jīng)引起方方面面的重視，出臺了支持支線航空發(fā)展的有關(guān)政策措施，如乘坐支線航空飛機旅客的機場建設(shè)費已由50元減少為10元，部分支線機場有政府補貼政策等等，這些都對支線航空的發(fā)展起到了積極的作用。同時機場樹立市場意識，加強市場營銷，向航空公司推銷自己，“找米下鍋”、“筑巢引鳳”，為航空公司提供良好的服務(wù)，吸引航空公司的注意力。民航總局正在研究通過放開飛機起降費的方式，吸引航空公司更多地介入支線航空市場，改善中小機場目前所面臨的困境。對于中小機場而言，利用政策相應(yīng)降低起降費用，吸引更多的航空公司，從而帶來更多的航線，給中小機場帶來更多的發(fā)展機會。

　　二、中小機場的聯(lián)合和重組

　　集團化是世界機場發(fā)展的重要趨勢，我國中小機場也適應(yīng)這種趨勢。除此以外，機場的屬地化改革，也為國內(nèi)機場的并購重組提供了契機。很多中小機場虧多盈少，管理和資金都無法跟上，處于進退兩難的困境，急切地探討出路問題。而像首都機場集團這樣的大戶通過并購，輸出其管理和資本，一方面可以解決中小機場的出路問題，另一方面，通過資源整合，也可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，并有利于其向?qū)I(yè)化的機場管理機構(gòu)發(fā)展。它們聯(lián)合和重組更可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，因此應(yīng)當(dāng)推進區(qū)域內(nèi)或跨區(qū)域的聯(lián)合重組。機場屬地化以后，多元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)，機場各自為戰(zhàn)、單打獨斗將無法降低自己的成本、無法發(fā)揮資源的最大作用、無法提高自己的管理水平，在市場競爭中會面對各種風(fēng)險。機場聯(lián)合可以將企業(yè)做大做強，增強企業(yè)的競爭力，發(fā)揮資源的最大作用。機場可以形成品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，增強抵御風(fēng)險的能力，這樣就為機場集團提供良好的運營環(huán)境，促進機場的健康發(fā)展。聯(lián)合重組，必將有力地促進重組后的機場間優(yōu)勢互補，進而對區(qū)域經(jīng)濟起到更大的帶動作用，并且充分發(fā)揮聯(lián)合重組后的行業(yè)優(yōu)勢，走出中小機場自主適應(yīng)市場變化，自主進行資源整合，自力更生謀求發(fā)展、合作共贏的發(fā)展新路。

　　西部機場集團就是聯(lián)合重組比較成功的一個例子。2006年，西部機場集團分別與寧夏、青海機場公司實現(xiàn)聯(lián)合重組。2007年6月和2008年11月，分別接管甘肅天水機場和寧夏中衛(wèi)香山機場。目前，西部機場集團管轄了覆蓋陜甘寧青四省(區(qū))的13個機場，包括西安咸陽國際機場、銀川河?xùn)|機場、西寧曹家堡機場3個省會機場;陜西榆林、延安、漢中、安康機場，寧夏固原、中衛(wèi)機場，青海格爾木、玉樹、德令哈機場和甘肅天水機場等10個支線機場，所轄機場數(shù)量和航空業(yè)務(wù)量分別占西北地區(qū)的75%和85%，搭建起一主兩翼，十個支點的戰(zhàn)略布局。除了機場對機場的并購之外，航空公司也可以對加入機場進行并購。無論是機場與機場的聯(lián)合還是機場與航空公司的聯(lián)合，都體現(xiàn)了機場將走向聯(lián)合重組是趨勢。再經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)的機場將由幾家較有實力的機場集團或航空公司控制、運營。中小機場在大的機場集團或航空公司的管理下，一定可以是自己的管理更加專業(yè)化，利用自身的優(yōu)勢達到盈利的目的。

　　三、機場特許經(jīng)營權(quán)

　　機場特許經(jīng)營的運營模式是指政府授予機場公司以機場的經(jīng)營管理權(quán)后，機場公司再通過招標(biāo)以及其他的競爭方式來選擇機場商業(yè)服務(wù)的提供者，將機場具有經(jīng)營權(quán)的某些經(jīng)營性資源或項目轉(zhuǎn)讓給他們經(jīng)營，并收取一定的特許經(jīng)營權(quán)費。中小機場的吞吐量較少，在特許化經(jīng)營方面只需要滿足旅客的基本需求即可，開展一些旅行所必需的經(jīng)營項目，如書報商店、公用電話、銀行、汽車出租柜臺、日常酒吧、飯店等。當(dāng)機場的旅客流量增加，但增幅不大時，可增加一些特許經(jīng)營的項目，如高質(zhì)量的飯店、比較貴重的物品以及一些時興的商品等。但是，機場的規(guī)模對特許經(jīng)營的影響十分明顯，因此提高機場的利用率才是增加非航空性收入的基礎(chǔ)。

　　四、中小機場經(jīng)營多元化

　　經(jīng)營多元化是指一個企業(yè)以生產(chǎn)或經(jīng)營一類產(chǎn)品或提供一種勞務(wù)為主，同時又生產(chǎn)或經(jīng)營其他多種產(chǎn)品或提供多種勞務(wù)，在多個領(lǐng)域內(nèi)尋求發(fā)展。 　　隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們的生活要求也越來越豐富多彩。乘客們在機場不僅僅要求航班能保證正點，還希望機場能夠提供便利的交通、餐飲、住宿、娛樂、購物等一系列服務(wù)。有需求就有市場，有市場就有效益。因此，中小機場應(yīng)該抓住這個市場，進行多元化經(jīng)營。

　　此外，航空服務(wù)業(yè)和非航空服務(wù)業(yè)之間的互動關(guān)系體現(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)。顯而易見，航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以帶動非航空服務(wù)業(yè)，隨著機場航班量和旅客吞吐量的增加，必然會促進機場的商業(yè)零售、餐飲、住宿、交通運輸?shù)刃袠I(yè)的繁榮。反之非航空服務(wù)業(yè)的發(fā)展航空服務(wù)業(yè)有促進作用，機場的服務(wù)功能越完善，越能為飛機安全運行和旅客順利機提供周到全面的服務(wù)，越能贏得更大的航空運輸市場。

　　中小機場因地理位置、所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達程度、建設(shè)的結(jié)構(gòu)面對的顧客群(表4)等自身特點，選擇的多元化經(jīng)營項目也不盡相同。中小機場既可以開發(fā)以旅客為服務(wù)對象的旅游業(yè)、酒店業(yè)、地面運輸業(yè)、商品零售業(yè)，也可以以貨物為服務(wù)對象開展倉儲、貨郵運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，還可以為航空公司提供代理業(yè)務(wù);既可以面向社會開展廣告業(yè)、建筑業(yè)、物業(yè)管理業(yè)、醫(yī)療服務(wù)，也可以開展金融、投資、保險、地產(chǎn)等業(yè)務(wù)。

　　因目標(biāo)市場繁多企業(yè)自身能力有限，所以在選擇多元化經(jīng)營的項目時，不能全面進軍，應(yīng)當(dāng)考慮到自身的能力，發(fā)揮優(yōu)勢，占領(lǐng)有利的、發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖袌?。受市場環(huán)境和企業(yè)自身能力影響，我國中小機場開展的多元化經(jīng)營還談不上規(guī)模，但是進行多元化投資有很大的市場潛力。因此，中小機場應(yīng)充分發(fā)掘自己的優(yōu)勢，投資那些市場前景好的、企業(yè)能力所及的項目，并逐步擴大規(guī)模、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。利用航空運輸?shù)奶囟▋?yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，以大帶小，以活養(yǎng)死，進一步帶動其他產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，從而實現(xiàn)多元化經(jīng)營，從多個領(lǐng)域謀求發(fā)展。

　　隨著居民收入水平的提高、旅游業(yè)的發(fā)展、經(jīng)濟活動的日趨頻繁、物流業(yè)的快速發(fā)展的條件下。中國的航空業(yè)也將得到快速發(fā)展的動力，機場行業(yè)將從中收益匪淺。此外，在航空油料不斷看漲的現(xiàn)在，機場業(yè)還可以基本免受航油價格波動之苦。另外，我國早晚要開放第五航權(quán)，它的開放對航空公司而言意味著競爭的加劇，對于機場而言卻意味著業(yè)務(wù)量的增加。對于中小機場而言，第五航權(quán)的開放無疑會使得航班增加從而帶來機場的業(yè)務(wù)收入的增加。機場屬地化的結(jié)束、企業(yè)化的深入和民用機場收費的改革，都為機場的發(fā)展提供了新的機遇。中小機場只需把握機遇，尋找適合自身發(fā)展的運營策略，未來將得到快速的發(fā)展。

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