公路養(yǎng)路工技術(shù)論文

　　改革開放以來，我國的各項事業(yè)飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步趨于完善。公路建設(shè)也取得了很大的成就。下面小編給大家分享一些公路養(yǎng)路工技術(shù)論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　公路養(yǎng)路工技術(shù)論文篇一

　　淺議我國公路的小修保養(yǎng)工程

　　【摘要】改革開放以來，我國的各項事業(yè)飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步趨于完善。公路建設(shè)也取得了很大的成就。隨著公路的不斷建成，和逐年增加，如何進(jìn)行公路的保養(yǎng)和修護(hù)就成了我們不斷研究的新課題。本文就我國公路小修保養(yǎng)工程的現(xiàn)狀做了一些研究和探討，提出了一些小修保養(yǎng)工程的共性問題，并針對這些問題提出了若干建議和對策，希望能為我國的公路建設(shè)做出一些貢獻(xiàn)。

　　【關(guān)鍵字】小修保養(yǎng);公路工程;對策

　　近年來，我國的經(jīng)濟、政治、國民生產(chǎn)總值等各方面指標(biāo)全面提升，隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，我國的公路事業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了令人驚喜的巨大成績，公路的養(yǎng)護(hù)工程也進(jìn)入了一個新的章程。目前，我國的公路建設(shè)已基本覆蓋全國，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市也基本實現(xiàn)了“村村通公路”的總政策。新局勢下的公路建設(shè)與原來的公路保修制度之間出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào)，為養(yǎng)護(hù)工程的順利開展帶來了一些問題。為此，筆者在這里介紹了公路養(yǎng)護(hù)的管理模式和運作方式，并且結(jié)合了公路養(yǎng)護(hù)中的一些實踐經(jīng)驗，就如何使我國的公路養(yǎng)護(hù)同當(dāng)前的經(jīng)濟體制和公路建設(shè)相結(jié)合，做了研究和分析，希望我國的公路養(yǎng)護(hù)工程能夠不斷的趨于市場化、規(guī)范化、科學(xué)化，能夠高效、有序的運行。

　　1 我國小修保養(yǎng)工程的分類和現(xiàn)狀

　　小修保養(yǎng)工程按其工程性質(zhì)、技術(shù)復(fù)雜程度和規(guī)模大小，劃分為保養(yǎng)工程、一般小修工程、重點小修工程三類。這三者是按護(hù)理的復(fù)雜程度，以及公路被毀壞的程度由低向高逐漸深入的。小修保養(yǎng)工程主要是針對包括:路基、路面、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化及其它附屬設(shè)施的預(yù)防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分。保養(yǎng)工程是對屬于管轄范圍內(nèi)的公路段實行定期的修護(hù)，由養(yǎng)護(hù)工人進(jìn)行修護(hù)，是日常性的修護(hù)，也是最基礎(chǔ)的護(hù)理;一般小修工程是指對公路及其沿線的設(shè)施有程度很輕的毀壞時進(jìn)行的修護(hù)，比如同一時間單項工程修復(fù)工作量在一萬元至五萬元的小修項目及小型損毀項目就屬于一般小修工程;重點小修工程是指對公路及其沿線設(shè)施一般損壞部分進(jìn)行及時修補、修理，或?qū)I(yè)性較強的項目的作業(yè)，以恢復(fù)公路原有技術(shù)狀況的工程項目，同一時間單項工程修復(fù)工作量在五萬元至二十萬元的小修項目及中型水毀項目，以及修復(fù)路基路面損毀一處20m以下的項目。

　　目前,我國高速公路網(wǎng)已基本形成,高速養(yǎng)護(hù)管理正處在一個繼往開來的關(guān)鍵時期,逐步建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟運行規(guī)律的新型的高速公路養(yǎng)護(hù)體制與機制顯得尤其重要。我國的小修保養(yǎng)工程在不斷優(yōu)化適應(yīng)時代發(fā)展需要的同時，也暴露出了很多問題，雖然公路護(hù)養(yǎng)以及遍及各個大中小城市，可是公路護(hù)養(yǎng)的管理還存在很大的問題，同時養(yǎng)路工人的專業(yè)素養(yǎng)也需要進(jìn)一步提高，在加上成本的浪費和資金的短缺，目前我國的小修保養(yǎng)工程喜憂參半，必須加大改革力度，積極應(yīng)對當(dāng)前面臨的問題，使我國的小修保養(yǎng)工程邁上新的臺階。

　　2 小修保養(yǎng)工程中存在的問題

　　2.1 傳統(tǒng)的運作模式與現(xiàn)行的經(jīng)濟制度的沖突

　　自從市場經(jīng)濟取代計劃經(jīng)濟后，市場化建設(shè)不斷完善，我們的經(jīng)濟也在不斷發(fā)展，但這也給公路養(yǎng)護(hù)工作來了一些新問題,特別是資金問題, 公路養(yǎng)護(hù)單位從原來的由財政直接撥款(鐵飯碗)推向市場,變?yōu)樽载?fù)盈虧,自己找飯吃, 有些人對此未有清醒認(rèn)識,還認(rèn)為國家會一直保護(hù)下去，所以不注重成本的控制，在加上經(jīng)濟制度改革之后，靠中央直接撥款的資金已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)傳統(tǒng)的運作模式，原運作模式與市場經(jīng)濟規(guī)律不協(xié)調(diào)，帶來了一系列問題，不利于養(yǎng)護(hù)管理工作的開展。

　　2.2 管理制度混亂，管理機制落后

　　我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用?？墒怯捎陴B(yǎng)護(hù)管理跟不上，對資源造成了巨大的浪費。從總體上看，當(dāng)前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，資金支付采用撥款方式，對養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識，認(rèn)為它只帶來社會效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟效益。這種落后的思想，阻礙了資金的融合，不利于社會市場形成，不利于社會融資，由于無法創(chuàng)造經(jīng)濟效益，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。對養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對科技進(jìn)步重視不夠，最終導(dǎo)致了資金的不足，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)的革新與管理機制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴大。公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟體制改革的深化，日益暴露。我國公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，沒有合理的規(guī)章制度，沒有科學(xué)的運營模式，公路養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，“重建輕養(yǎng)現(xiàn)象”十分嚴(yán)重。

　　2.3 資源的嚴(yán)重浪費和對成本控制的不夠重視

　　近些年來，我國高速公路發(fā)展迅猛，傳統(tǒng)的經(jīng)驗型養(yǎng)護(hù)管理模式已不能適應(yīng)目前的要求，對護(hù)養(yǎng)的重要性缺乏深刻的認(rèn)識，導(dǎo)致公路壽命的縮短，同時由于管理的缺失和思想的落后，使公路養(yǎng)護(hù)人員在維修過程中不注重資源的節(jié)約和愛護(hù)，這對公路的養(yǎng)護(hù)資源造成了極大地浪費，也暴露出了高速公路養(yǎng)護(hù)成本管理中存在的一些問題及困難。由于高速公路養(yǎng)護(hù)單位資金有限，這就要求高速公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)當(dāng)精準(zhǔn)核算養(yǎng)護(hù)成本，有效地控制養(yǎng)護(hù)工程的成本，可是現(xiàn)行的成本管理制度缺乏應(yīng)有的成本管理的內(nèi)部牽制制度，導(dǎo)致了上級無法獲得準(zhǔn)確的成本資料進(jìn)行管理，同時也造成了公路養(yǎng)護(hù)單位內(nèi)部人員對成本的浪費，以致無法有效降低公路護(hù)養(yǎng)的成本。

　　3 為提高小修保養(yǎng)工程質(zhì)量而采取的對策

　　資金的短缺是限制護(hù)養(yǎng)工作進(jìn)行的一個重要問題，為了解決當(dāng)前資金短缺的問題，應(yīng)認(rèn)真制定出切實可行的資金使用計劃,一個好的計劃,可以指導(dǎo)工作有的放矢地進(jìn)行，建立、完善有關(guān)成本管理的各項規(guī)章制度，使得成本管理工作有章可循。及時收回應(yīng)收工程款，降低資金成本。將成本控制的方案具體到實際工作中,從人工、材料、機械、施工方法和方案四個方面抓起，人工控制方面，應(yīng)該精簡人員，將責(zé)任和任務(wù)落實到每一個具體的人;材料方面：盡可能采用招投標(biāo)方式進(jìn)行采購,同時注意對材料產(chǎn)地價格、運輸費用的調(diào)研;機械方面：各工區(qū)盡量備一些小型機具,減少租用機械的使用;施工方案方面：考慮方案的計劃性和預(yù)見性，注意廢棄材料的收集和再生利用。成本控制是一個系統(tǒng)工程，光靠哪一個部門和個人都不行，必須各部門通力協(xié)作，才能使達(dá)到降低成本的真正目的。

　　養(yǎng)護(hù)管理體制是養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式，只有在一套科學(xué)、合理的制度的指引下，我們才能高效率、低成本的完成任務(wù)。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護(hù)公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，再用過去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)的。養(yǎng)護(hù)管理制度的改革已迫在眉睫，新的管理制度應(yīng)當(dāng)以節(jié)約資金和人力物力為原則，合理確定各部門應(yīng)有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的職責(zé);加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行;加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度，公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。只有理順管理體制，才能提高管理效能，按照《公路法》的條款內(nèi)容，針對我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的弊端，加快制訂適合中國特色的公路養(yǎng)護(hù)管理條例，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，推動我國小修保養(yǎng)工程的不斷進(jìn)步。

　　4 結(jié)語

　　綜上所述，要做好我國公路的養(yǎng)護(hù)工作,首先,要加快公路護(hù)養(yǎng)體制的改革，提高管理水平，減少資源的浪費，充分利用社會市場資源，降低公路養(yǎng)護(hù)成本，提高公路養(yǎng)護(hù)效能，實現(xiàn)低碳養(yǎng)護(hù)，改善公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量;其次,要提高公路養(yǎng)護(hù)工作人員的業(yè)務(wù)能力和自身素質(zhì)，，要充分認(rèn)識推行公路小修保養(yǎng)工程市場化運作的重要性和緊迫性。加強公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護(hù)與管理工作做得更好。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王正軍.論公路養(yǎng)護(hù)管理的緊迫性和重要性[J].森林工程.2005，

　　[2]沈志云.交通運輸工程學(xué)[M].北京：人民交通出版社.2001

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