路基工程技術(shù)論文(2)
路基工程技術(shù)論文
路基工程技術(shù)論文篇二
公路路基工程施工技術(shù)分析
[摘 要]目前，我國公路建設(shè)步伐不斷加快，在施工設(shè)計方面取得了飛速發(fā)展。路基作為公路工程路線的主體和路面的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用效果。本文主要是從當前公路路面狀況入手，詳細闡述了公路路基工程施工技術(shù)以及公路路基工程施工質(zhì)量控制對策。
[關(guān)鍵詞]公路路基 施工技術(shù) 路基填料 排水
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2015)23-0055-01
一、當前公路路面狀況
1、高速公路交通狀況
目前，我國高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點。針對這種情況，我國高速公路的建設(shè)也將面臨更多的挑戰(zhàn)。
2、高速公路路面現(xiàn)狀
我國高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對來說，水泥混凝土路面給社會的印象較差，導(dǎo)致近年來國內(nèi)在高等級路面上采用水泥混凝土路面越來越少。因此，有人對國內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況進行了跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)確實有很多路面都出現(xiàn)了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補，質(zhì)量不良狀況特別嚴重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會上造成了極大的影響。
二、公路路基工程施工技術(shù)
1、路基填料技術(shù)
路基填料的選用是有條件的，對路基填料的最小強度和最大粒徑應(yīng)給出量化標準，一般可以采用CBR值表來確認路基土的強度，同時還要引入路床概念。對上路床的的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，可以摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。
2、路基壓實技術(shù)
從我國當前公路路基施工情況看，大多數(shù)采用的是大噸位的壓路機，碾壓的效果比較好，提高了路基土的壓實度。但是，壓實潮濕地區(qū)路基土時，就比較困難，需要調(diào)整，即：首先，壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個百分點;其次，對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準;第三，改善填料的性質(zhì)，為了獲得預(yù)期的效果，可以在土中摻加生石灰，也可采用新型吸水材料加固;第四，對路堤基底的壓實度不應(yīng)該小于93%。
3、路基路面排水技術(shù)
水的侵蝕會造成許多路基病害，影響到路基的強度。此外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須要做好路基排水，以免因水患給路基、路面施工帶來損失。
(1)地面排水
地面排水設(shè)施主要有：邊溝、跌水、截水溝、急流槽以及地表排水管。對高速公路和一級公路上的排水溝渠，都要鋪砌防護。一般是采用漿砌片石加固，隨之也開始廣泛使用水泥混凝土預(yù)制板塊。高速公路對兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，改進了以往縫溝設(shè)涵的做法，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
(2)路面排水
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。將雨水排出路面可以采取兩種方式：一是集中排水;二是分散排水。所謂集中排水是指在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距就設(shè)置一個泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，從而將雨水排到坡腳排水溝中。此外，通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行雨水排除。而分散排水是除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。
(3)地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。
4、防護技術(shù)
(1)坡面防護
公路坡面防護的作用是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。隨著環(huán)保力度的加大，公路的邊坡主要是種草來防護。當坡度較高時，就用砌石框種草的方式來起到防護作用。
(2)沖刷防護
為了使沿河路基邊坡免受沖刷，大多數(shù)都采用直接防護的辦法。改進了以往比較傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠等，石籠是利用了高強土工格柵，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡。對于軟土地層含水量過大或過小的情況，我們則可以采取灰土擠密樁。含水率過大時可以往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，將多余水分吸收;含水率過小時，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔的情況應(yīng)該防止受水浸濕，并保證當天就將其回填夯實。
三、公路路基工程施工質(zhì)量控制
1、堅持現(xiàn)代質(zhì)量管理
工程項目領(lǐng)導(dǎo)要給予高度重視，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，抓好質(zhì)量關(guān)。在保證質(zhì)量前提下，不斷加快進度，既要保證質(zhì)量，也要減少投資。隨機抽檢、試驗，并采用數(shù)理統(tǒng)計方法來整理資料，同時要嚴格執(zhí)行獎懲制度。實行全過程質(zhì)量檢查、管理，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，就要及時從各個環(huán)節(jié)上找原因。除此之外，還要重視人才培養(yǎng)，提高全員質(zhì)量意識，不斷學習質(zhì)量專業(yè)知識。施工前徹底檢查施工機械的完好率情況，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)。為了滿足施工的實際需要，還要審查各種機械設(shè)備配套情況，一旦機械有不匹配情況存在，那么就會影響到工作效率和施工質(zhì)量。此外，在開工前，還要認真審閱設(shè)計文件，了解各段的填、挖情況，還有地質(zhì)情況，認真核對好設(shè)計資料，待設(shè)計單位核實修改后才能開工。
2、重視路基填筑試驗路段的試驗結(jié)果
路基填筑試驗路段的試驗結(jié)果對路基工程施工有著重要的影響，對充分利用投入的人力、物力、財力、控制施工成本、降低工程返工率、節(jié)約工期等方面都有著不可估量的作用。為此，要提高公路路基質(zhì)量，就有必要重視起路基填筑試驗路段試驗結(jié)果所產(chǎn)生的作用。
3、科學評定公路路基工程的質(zhì)量等級
眾所周知，工程質(zhì)量工作是十分嚴謹?shù)?，要求科學化、規(guī)范化。因此，我們必須要準確地給予評價，堅持不懈的把好質(zhì)量關(guān)。
四、結(jié)束語
總之，公路路基工程施工技術(shù)在公路建設(shè)過程中是一個關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，每個參與工程建設(shè)的人員都要嚴格執(zhí)行國家有關(guān)法規(guī)和政策，精心施工、精心管理，促使項目工程得以順利進行。
參考文獻
[1] 劉金玉.《淺談公路路基施工技術(shù)要點》[J]，《黑龍江交通科技》2013年02期.
[2] 許文鵬.《試論公路工程路基施工的質(zhì)量控制》[J]，《安徽建筑》2014年10期.
[3] 張久東.《淺析公路路基施工的質(zhì)量控制方法》[J]，《科技與生活》2010年16期.
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