火車就是奔跑在專用路基上的車輛，因此，對于鐵路而言，沒有什么比路基更重要的了。 小編整理了鐵路路基施工技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路路基施工技術(shù)論文篇一

　　淺談鐵路路基施工技術(shù)要點

　　【摘要】鐵路路基施工質(zhì)量對整個列車的負載情況是有很大影響的，同時，也是會導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)的，因此，一定要采取必要的措施對其施工技術(shù)進行很好的控制。本文首先分析了我國鐵路路基建設(shè)的技術(shù)特點與施工難點，然后詳細闡述了鐵路路基施工技術(shù)要點。

　　【關(guān)鍵詞】鐵路路基;填筑;壓實;防護;片石

　　一、我國鐵路路基建設(shè)的技術(shù)特點與施工難點

　　(一)技術(shù)特點

　　在交通運輸業(yè)不斷發(fā)展過程中，我國的鐵路運行速度也發(fā)生了很大的變化，在這種情況下，鐵路路基建筑技術(shù)一定要進行提高，這樣能夠更好的保證其施工工藝和質(zhì)量。在進行鐵路路基建設(shè)的時候要對基底進行很好的處理，同時，對質(zhì)量控制和檢測工作也要進行更加嚴格的控制，尤其是對軟土地基進行處理的時候，要采取更加好的措施來對其進行治理。軟土地基在施工過程中要避免出現(xiàn)路基沉降的問題，這樣就使得在對路基進行施工的時候要對基底用料情況進行很好的選擇，這樣才能更好的保證路基的施工質(zhì)量。在填筑標準和壓實程度方面也是要進行很好的控制的，這樣能夠更好的對各個路段的施工質(zhì)量進行控制。鐵路路基施工隊路基排水以及坡面保護問題是非常重視的，這樣也是為了更好的對鐵路路基施工質(zhì)量進行控制。

　　(二)施工難點

　　在鐵路路基建設(shè)過程中，建設(shè)的技術(shù)標準出現(xiàn)了很大的變化，而且，在進行施工的時候也出現(xiàn)了很大的問題，這些問題的出現(xiàn)對整個工程的施工都是有很大的影響，主要的問題就是在進行施工的時候經(jīng)常會出現(xiàn)技術(shù)體系不夠完善的情況，同時，在施工過程中對施工質(zhì)量要求以及相關(guān)的檢測方法也是存在著一定的問題的，在進行路基填筑的時候經(jīng)常存在著對填料要求過高的情況，這樣在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)不能進行很好解決的情況，同時在施工成本方面也是存在著很大的問題的。在很多的工程中，進行鐵路工程的改建項目也是非常多的，在這種情況下，要對工期以及施工質(zhì)量問題進行更好的控制，這樣也能更好的保證施工的質(zhì)量，同時保證整個工程不會受到很大的影響。

　　二、鐵路路基施工技術(shù)要點

　　(一)施工工藝

　　1、路基試驗段建設(shè)

　　在鐵路建設(shè)中路基在填筑施工之前，應(yīng)該確定一段具有代表性且大于等于100m的路段作為路基的試驗場所，對其進行相關(guān)的填筑壓實試驗，檢定原材料配合比參數(shù)對路基整體穩(wěn)定性的影響，從而選定合理的工藝參數(shù)和壓實厚度等數(shù)據(jù)，用這些數(shù)據(jù)來作為整個路基建設(shè)的數(shù)據(jù)標準。

　　2、路基在填筑之前要按照設(shè)計與規(guī)范的要求對路段的地表進行相應(yīng)的處理，并且要解決好整個建設(shè)工程中的排水問題，通行的做法是增設(shè)褥墊層與防水土工布結(jié)合，從而減少路基基礎(chǔ)因積水帶來的路基沉降等因素的影響，為路基的施工做好準備。

　　3、路基的填筑和開挖過程

　　(1)施工準備

　　施工放樣，恢復(fù)中線并測設(shè)邊樁，邊樁上用紅油漆標出填料的設(shè)計標高，直線地段一般每20m一個樁，曲線地段一般每10m一個樁。

　　(2)填料運輸：

　　用自卸汽車運料，根據(jù)車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。在同一料場供料的路段由遠到近將填料按要求的間隔卸置于下承層上。卸料間距嚴格掌握，避免料不夠或料過多。

　　(3)分層填筑

　　采用按橫斷面全寬縱向水平分層，逐層向上填筑，按照工藝試驗確定的填筑參數(shù)，采用“方格網(wǎng)法”散土，進行分層填筑，虛鋪厚度應(yīng)符合工藝性試驗獲得的參數(shù)，并不得大于0.3m。

　　(4)攤鋪整平

　　用推土機將填料均勻地攤鋪在預(yù)定寬度的路基上，檢驗松鋪填料的厚度，如有出入進行補料或減料工作。用平地機將鋪好的集料攤平，整平遍數(shù)一般為2-3遍。然后用輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機進行找細，每層填料均應(yīng)整平并作成路拱。

　　(5)灑水晾曬

　　路基填筑時應(yīng)備足灑水車，將土攤鋪粗平后灑水至經(jīng)試驗段驗證最佳含水量，對于液限大于50%、塑性指數(shù)大于26及超過最佳填筑含水量的土料，先進行晾曬處理后，再進行精平、碾壓。

　　(6)爆壓夯實

　　采用20t以上振動壓路機碾壓成型，碾壓時注意均勻一致，并隨時保持土壤濕潤，不得干壓。碾壓的遍數(shù)應(yīng)以該填料進行工藝性試驗所獲得的參數(shù)為準。碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，應(yīng)人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。

　　(7)壓實質(zhì)量及層厚檢測

　　對路基壓實質(zhì)量及壓實后的每層厚度進行檢測，壓實質(zhì)量檢驗合格后方可繼續(xù)填筑。

　　4、防止路基填筑質(zhì)量通病的措施

　　路基填筑的常見病害主要有邊坡坍塌、路基整體或局部下沉、路基縱橫開裂。針對這些通病將采取如下措施：

　　(1)加強路基填料的選擇

　?、倩脖韺涌蛇x用煳填料或級配碎石;基床底層可選用A、B組填料或改良土;基床以下部位宜選用A、B、C組填料，當選用D組填料時應(yīng)采取加固或土質(zhì)改良措施。

　?、谔盍献畲罅讲坏么笥?.3m或攤鋪厚度的2/3，表層填料的顆粒粒徑不得大于0.15m。

　?、鄄扇∈韪闪罆窦盀⑺疂駶櫟却胧?，將填料的含水量控制在最佳含水量-3%～+2%。

　　(2)加強路基基底處理

　?、倩兹鐬楦鼗蛩赏?xí)r，將松土翻挖，分層回填壓實。

　?、诮?jīng)過水田、池塘、飽和粉細砂等松軟地基時，采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片石或其它特殊加固措施，確?；讏怨?。

　?、圮浲恋囟尾捎梅蹏姌丁FG樁等措施處理，軟土路堤填筑時進行沉降及側(cè)向位移觀測。

　　(二)邊坡防護技術(shù)

　　1、以漿砌片石修葺邊坡

　　漿砌防護的材料主要是砂、片石、水泥。材料進場前需各種原材料的品質(zhì)進行試驗，合格后方可進場，在材料進場后還要對砼的原材料進行抽檢，其各項指標均要符合設(shè)計的要求。試驗室提供施工的砂漿的配合比，拌合場應(yīng)該按配合比調(diào)配砂漿。石料應(yīng)選用不易風(fēng)化的硬石、密實、無裂縫、無水銹痕，不得使用風(fēng)化嚴重、無工作面、含有泥土的片石，片石在使用前應(yīng)用水沖洗并將尖銳部分鑿除。片石的抗壓強度不小于30MP。

　　在砌筑邊坡時，應(yīng)須邊坡自底向頂依次分層砌筑，砌筑前應(yīng)先將片石澆水濕潤，以實現(xiàn)和砂漿的較好粘結(jié)。如果砌體基面石質(zhì)，則在砌筑前還應(yīng)將基面潤濕，

　　然后鋪上砂漿坐漿砌筑第一層片石;如果基面為土質(zhì)或有砂、碎石墊層時，應(yīng)將

　　基面夯實整平，在砌筑第一層片石時可不采用坐漿，直接砌筑。第一層片石應(yīng)大面朝向基面，以保證和基面有足夠接觸面積，如果片石和基面有空隙，應(yīng)填以砂漿或小石塊。在進行第二層片石砌筑時，必須采用坐漿砌筑，即先在第一層適當厚度的砂漿，然后按放第二層片石，并保證片石之間無脫空及石塊直接接觸的情況。

　　2、邊坡上土工格柵的修筑

　　土工格柵按設(shè)計要求選定，按規(guī)定的批次進行檢驗。土工格柵運至工地后，分批整齊堆放在料棚內(nèi)。施工前根據(jù)設(shè)計長度將土工格柵裁剪好，鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平、壓實，清除表面堅硬凸出物，并適量灑水濕潤。按設(shè)計鋪設(shè)土工格柵時，將土工格柵自下而上攤鋪，并使土工格柵露出坡面而后回轉(zhuǎn)，用U形卡固定于坡面上。搭接處U形卡間距0.3m ，U形卡長20cm。

　　3、混凝土空心磚的鋪砌

　　鋪砌砌筑空心磚前，先對邊坡進行修整和檢查驗收，達到要求后才能進行下一道工序?；炷量招拇u應(yīng)自下而上鋪設(shè)，鋪設(shè)時用橡皮錘擊打，使磚與坡面密貼，不得使用鐵錘等硬物。回填噴草、砌筑完成后，磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土，再撒播草籽或噴播植草。

　　參考文獻

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