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      旅游畢業(yè)論文電子稿

      時間: 秋梅1032 分享

      旅游畢業(yè)論文電子稿

        旅游業(yè)是世界上發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè)和朝陽產(chǎn)業(yè)之一,當代旅游業(yè)已成為世界上發(fā)展勢頭最為強勁的和最大的產(chǎn)業(yè)。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于旅游畢業(yè)論文電子稿下載的內(nèi)容,歡迎大家閱讀參考!

        旅游畢業(yè)論文電子稿下載篇1

        淺談旅游城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

        一、引言

        我國城市發(fā)展已經(jīng)進入新的發(fā)展時期。城市發(fā)展的出發(fā)點和落腳點轉向以人為本,著力提高城市發(fā)展持續(xù)性、宜居性。[1]近年來, 國內(nèi)大量城市開展了新一輪的總規(guī)修編,對旅游、宜居的重視程度空前提高。安慶市是國家歷史文化名城,中國優(yōu)秀旅游城市。該市編制了新一輪的城市總規(guī),其中特別提出了“構筑以人為本的慢行交通空間,提升慢行交通品質(zhì)”策略。[2]本文以安慶市為例,研究旅游城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方法,以期為類似城市所借鑒。[3]

        二、現(xiàn)狀分析

        1.人行交通

        安慶市城區(qū)居民交通出行平均時間約22.1分鐘,平均出行距離為3.62km,步行平均時長約為14.5分鐘,步行平均出行距離為1.2km,步行占到所有交通出行方式的26.9%,步行成為了安慶市居民出行的主要出行方式之一。安慶市中心城區(qū)的幾乎所有道路都設置了人行道,大部分主要干道在斷面上采用的是機非分隔的設置方式。

        2.非機動車交通

        非機動車平均出行時長均在18-24分鐘,平均出行距離4.1km,非機動車出行占到所有交通出行方式的37.7%,其中助動車和電動車占30.3%。電動自行車出行成為了安慶市城區(qū)居民出行的主最要出行方式。

        電動自行車是近年來迅猛增長的一種交通工具,由于購置和使用費用低、速度較自行車快,廣受市民歡迎。截至2013年11月底,安慶市區(qū)共有電動車142595輛,該數(shù)據(jù)不包括未上牌照的電動車。中心城區(qū)大部分干道設置有非機動車道,部分道路未設置非機動車道,特別是老城區(qū)。

        3.存在問題

        (1)部分道路存在慢行交通設施缺乏或不足問題。現(xiàn)狀老城區(qū)部分道路缺乏人行道或機動車道,導致行人或機動車通行不便,非機動車駛入機動車道,影響道路通行和交通安全。

        (2)行人過街設施安全性有待提高。行人過街設施包括人行橫道、人行天橋、人行地道等,是步行系統(tǒng)的重要組成部分。過街設施間距不合理(龍眠山路、集賢路、菱湖北路、皖江大道等)、大型公共吸引點周邊過街設施不完善(蓮湖公園、部分中小學),都會造成行人過街不方便,造成行人違章現(xiàn)象嚴重。安慶市現(xiàn)狀交叉口行人站位不明確,容易造成交通事故,且大部分大型交叉口過街距離過長、缺乏二次過街設施。

        (3)非機動車停放管理有待加強。非機動車專用停車場地缺乏,大量的非機動車亂停、亂放,占用有限車道,加劇了交通的擁擠阻塞,有些路段大量非機動車停放在人行道上,如:人民路西段、華中西路、湖心南路、龍山路、德寬路等,而有些地段商業(yè)場所集中,給行人步行、等帶來諸多不便,甚至使得行人不得不走到慢車道上或機動車道上來,行人安全得不到保證。

        三、發(fā)展目標

        堅持“以人為本、可持續(xù)發(fā)展”的理念,以實現(xiàn)城市整體交通協(xié)調(diào)發(fā)展為目標,大力發(fā)展和提倡慢行交通,構筑與城市發(fā)展相適應、與公共交通良好銜接,管理有序的安全、完善、便捷、高效、綠色的慢行交通系統(tǒng)。

        四、方案措施

        1.功能定位

        建設非機動車主要通勤廊道和和次要通勤廊道二級網(wǎng)絡。通勤交通廊道,主要沿城市道路設置,承擔交通出行功能,強調(diào)居住與樞紐點和商業(yè)辦公點接駁。

        2.規(guī)劃要求

        通勤交通廊道:貫穿主要居住區(qū)、就業(yè)點、學校和樞紐站點等。

        3.規(guī)劃布局

        建成區(qū)非機動車道以加強管理為主,嚴格管理沿道非法占據(jù)道路紅線內(nèi)空間的商店或單位;加強對機動車、非機動車違規(guī)占用非機動車道、人行道的管理,對于不符合要求的結合道路改造進行優(yōu)化。新建城區(qū)需結合各地區(qū)實際情況,因地制宜,布局非機動車廊道。

        結合安慶中心城區(qū)道路現(xiàn)狀,根據(jù)道路寬度擬對中心城區(qū)非機動車道路采用6級斷面。主要通勤廊道非機動車道建議采用A級斷面,寬度不小于3.5m,老舊城區(qū)次要廊道建議采用C級進行管理改造,新建城區(qū)建議采用B級斷面,寬度不小于2.5,支路建議采用D、E級斷面,寬度不小于1.5m。斷面分級如下表所示:

        4.配套措施

        (1)建設公共自行車租賃系統(tǒng)

        目前安慶主城區(qū)的城市尺度約為4.5―6.5公里,待東部新城和北部新城日益完善后,中心城區(qū)的尺度也會基本控制在20公里范圍內(nèi),屬于中小城市規(guī)模,老城區(qū)及未來中心城區(qū)都十分適合自行車出行。[4]另外安慶中心城區(qū)南面臨江,具有廣闊的親江岸線,城市縱深均在10公里范圍內(nèi),即基本可在30分鐘內(nèi)從城市任何地方騎自行車到達長江岸邊,享受美麗的濱江風光,加之公共自行車出行成本低、可達性高,在中心城區(qū)將具有很高的吸引力。

        (2)完善立體過街設施布局

        結合快速路、快捷路的建設,在過街需求大的地段,按照規(guī)范每隔400-600米設置立體人行過街設施,實行人車空間分離;在學校、醫(yī)院、公交樞紐、軌道站點等有特殊要求的地段,結合過街需求情況,設置立體人行過街設施。中心城區(qū)現(xiàn)狀已有立體過街設施3處,本次規(guī)劃綜合考慮道路兩側用地現(xiàn)狀及規(guī)劃情況、道路功能、路口分布情況等因素,新規(guī)劃28處立體人行過街設施,近中期實施9處,中遠期實施19處。

        五、結語

        社會各界對公共交通、慢行交通的重視程度不斷提升。本文旨在以安慶市為例,探討旅游城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的編制方法,為城市規(guī)劃、建設及管理提供一定的參考。

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