鐵路市場營銷分析的相關論文

　　經過多年特別是近年來的實踐，鐵路市場營銷意識日益增強，營銷措施不斷強化，營銷工作取得成效。下面是學習啦小編給大家推薦的鐵路市場營銷分析的相關論文，希望大家喜歡!

　　鐵路市場營銷分析的相關論文篇一

　　《神朔鐵路市場營銷分析及對策》

　　摘要：鐵路運輸市場也是市場，其遵循市場經濟的一般規(guī)律。神朔鐵路要不斷發(fā)展，必須立足市場需求，進行市場分析，制定營銷策略，對內大力提升運輸能力，優(yōu)化運輸組織，提供便捷快速的運輸通道，提高服務意識;對外進行市場調查，以客戶需求為導向，完善服務體系，提供比公路運輸更簡便、暢通、快速的運輸條件，提供更優(yōu)質的運輸服務。只有這樣，才能擴大市場份額，才能取得更大的經濟和社會效益。

　　關鍵詞：運輸市場;神朔鐵路現(xiàn)狀;營銷策略

　　一、運輸市場營銷的含義及特殊性

　　運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導下，運輸企業(yè)從事市場調查、產品開發(fā)、價格制定、產品分銷和促銷的全部活動過程。

　　鐵路運輸是當今整個社會運輸體系的重要組成部分，它和其它運輸業(yè)一樣，向客戶提供的是人或貨物的位移，其生產過程，也就是這種特殊產品的需求與供給的交換。因交換的存在，也就從本質上決定了運輸業(yè)是一個市場，但同時它又區(qū)別于一般商品市場，是市場的一種特殊的存在形式，這種特殊性表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、運輸市場是運輸產品交換的場所，即買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點，在這個場所內的運輸需求方(旅客和貨主)、運輸供給方(運輸企業(yè)或運輸代理人)相互間在一定條件下發(fā)生交換行為。

　　2、運輸市場是運輸產品供求關系的總和，它由不同的運輸產品、勞力、資金、技術、信息等供給和需求所構成，是買賣雙方的結合。

　　3、運輸市場是在一定的時空條件下，對運輸產品需求(現(xiàn)實需求和潛在需求)的總和，是消費者群體在一定時空條件下表現(xiàn)出來的需求總和。

　　運輸市場構成的多層次、多要素：

　　其要素包括：

　?、?運輸需求者

　　它是具有現(xiàn)實和潛在需求的單位和個人。運輸需求者是構成運輸市場的重要因素，運輸需求者的總數(shù)量以及單個運輸需求者的需求狀況決定運輸市場的總體需求規(guī)模。

　?、?運輸供給者

　　是提供運輸服務，滿足需求者空間位移要求的不同種類運輸者。運輸供給者是運輸市場的賣方，向市場提供各類運輸產品，它是由不同經濟性質的企業(yè)和不同的經營者組成的。

　?、?運輸中介者

　　是為客貨運輸需求和供給牽線搭橋，提供各種客貨運輸服務信息及運輸代理業(yè)的企業(yè)和經紀人。隨著運輸市場的不斷發(fā)展，運輸中介已成為運輸市場中不可缺少的組成部分，由于它們專門從事中介活動，中介成本及交換成本相對較低，因此在擴大市場范圍、促進運輸交換發(fā)展方面也發(fā)揮著越來越明顯的作用。

　　⑷ 政府

　　在現(xiàn)代市場經濟條件下，政府在經濟活動中的地位越來越明顯，這種作用是其它任何經濟主體無法替代的。在一些特殊領域，如運輸市場，沒有政府的主導是無法滿足國民經濟和人民物質文化生活需要的，同時運輸市場也無法正常運轉，雖然市場具有一定的調節(jié)作用，但它在調節(jié)市場經濟發(fā)展中存在著自身無法克服的缺陷，尤其像鐵路運輸這樣高度壟斷的市場，完全依賴市場調節(jié)，勢必出現(xiàn)在某一時間地點出現(xiàn)極端壟斷，另一時間地點又極富競爭性，這樣的結果對運輸市場是極為不利的，有時甚至是災難性的。因此，要想實現(xiàn)運輸市場規(guī)范有序地運作，政府必須發(fā)揮作用。

　　二、神朔鐵路運輸現(xiàn)狀

　　1、神朔鐵路的戰(zhàn)略地位

　　神朔鐵路是神華集團整個產業(yè)鏈中的一個重要組成部分，是神華工程煤、電、路、港、航戰(zhàn)略構想中極為關鍵的一員，它直接連接生產與銷售、生產與消費，它是維系整個神華產業(yè)連動運作，發(fā)揮綜合效益的紐帶?；谏袢A工程整體性、獨立性，在神朔鐵路設計建設指導思想上就體現(xiàn)出“以我為主，專線專用”的理念，除考慮地方經濟發(fā)展為榆林地方留有13%的運量外，其余運輸能力全部用于自給自足，并且在線路等級、正線數(shù)目、閉塞方式、牽引種類及限制坡度、曲線半徑等技術標準的確定上都是基于神華集團神東煤礦生產能力和外運、自備港口吞吐能力而進行設計建設的。

　　2、神朔鐵路開通以來逐年運量及構成

　　三、神朔鐵路貨運市場存在的主要問題

　　1、對地方貨源重視不足

　　由上述表格可以看出，在神朔鐵路運量構成中，地方發(fā)運量所占比重很小，且近年來呈逐年下降趨勢，這固然與國鐵運輸能力不足有關，但神朔鐵路對地方運量重視不足，主觀上因能力緊張對“小貨主”有所忽略，也是一重要原因。

　　2、運力與貨源不能同步增長

　　神朔鐵路自電氣化改造、復線施工、相關車站站改完成后，運輸能力得到了大幅提高，但神華自產煤和外購煤量也在逐年以1000萬噸-1500萬噸的幅度增長，到2012年運量達20300萬噸，現(xiàn)有設備運輸能力已近飽和，雖開行萬噸列車，但仍要行車部門精心組織，周密安排，高速高效地安排運輸，最大限度地多組織萬噸列車，才能完成年度上級下達的運輸任務。這在客觀上造成公司全體干部職工只重視任務指標完成，對地方煤鐵路運輸需求調查分析不足，沒有針對因公路運輸造成的貨源流失采取相應對策。

　　3、市場需求覆蓋面不斷擴大

　　近十年來，由于國家采取了積極的財政政策，各行業(yè)對基本建設投資加大，特別是民間及外國資本的大量增加，使得電力、原材料兩大資源的需求量日益增加，缺口也日益顯現(xiàn)，再加上我國的電力構成目前仍以火電為主，因而也相應導致了煤炭市場的全面緊缺，價格上揚。據(jù)統(tǒng)計，到2011年，全國各行業(yè)煤炭消耗達到34億噸，需求遠遠大于供給。這使得煤炭外運渠道增加，融煤方式多樣，煤價上漲，特別是最近幾年，由于國內煤炭物流成本較高，進口煤以其價格優(yōu)勢贏得了銷售市場，加之經濟增速放緩，造成煤炭外銷企業(yè)競爭力下降，煤銷量減少。

　　4、公路分流量不斷加大

　　在剛剛經歷的經濟高速發(fā)展期，隨著煤炭市場的持續(xù)升溫，公路以其方便、快捷、門到門運輸?shù)忍攸c，與鐵路搶運煤炭的局面日益加重，各地公路建設投資加大，特別是自神盤、韓府兩外運通道拓寬改造工程相繼竣工，使晉、陜兩省煤炭外運變得相對便捷，再加上大噸位車輛陸續(xù)增多。據(jù)統(tǒng)計，2011年由此兩通道出省的煤炭就達1.3億噸，由此造成的公路擁堵現(xiàn)象，公路部門正在全力修建高速運煤專線，如忻保(忻州至保德)高速2010年12月已經開通，正在修建的有榆佳(榆林至佳縣)高速，2013年即可建成，以緩解當前公路煤炭運輸壓力。