鐵路工程造價控制方面的論文

　　鐵路工程造價成本控制與管理作為鐵路工程項(xiàng)目全過程管理中的重要環(huán)節(jié)，施工企業(yè)可以通過良好的造價成本控制與管理創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于鐵路工程造價控制方面的論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路工程造價控制方面的論文篇1

　　淺析鐵路工程的造價管理及控制

　　摘要：近年來，我國以高速鐵路為代表的軌道交通得到了長足的發(fā)展，但其工程造價管理和投資控制效果卻不盡人意。鑒于此，本文首先針對國內(nèi)外工程造價控制現(xiàn)狀做了簡要介紹，之后分別就高速鐵路投資決策階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段工程造價控制進(jìn)行了分析，最后提出了造價控制的相關(guān)建議，具有一定的理論和實(shí)際意義。

　　關(guān)鍵詞：造價管理;高速鐵路;決策階段;設(shè)計(jì)階段;施工階段

　　引言

　　隨著鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，將建成建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，已規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。然而，就結(jié)合目前建設(shè)情況，從我國鐵路工程的投資控制狀況分析，“三超”現(xiàn)象比較普遍，高速鐵路工程項(xiàng)目中工程造價管理和投資控制效果并不非常理想。工程造價控制是指在合理確定工程造價為目標(biāo)的前提下，通過利用科學(xué)管理方法和先進(jìn)管理手段，運(yùn)用動態(tài)控制原理，有效地將工程造價控制在預(yù)先確定的目標(biāo)造價值的得范圍內(nèi)，以提高投資效益和項(xiàng)目參與各方的經(jīng)濟(jì)效益。由于工程造價貫穿于整個項(xiàng)目的全過程，按階段可分為：投資決策階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段，要動態(tài)有效地控制好工程造價，就必須在上述三個階段的每一步都加強(qiáng)管理。

　　1、高速鐵路投資決策階段工程造價控制

　　1.1鐵路工程建設(shè)投資決策階段造價控制具有至關(guān)重要的意義，所確定的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策，直接關(guān)系到工程造價的確定。工程投資決策階段的工程造價管理主要是進(jìn)行不確定性分析，包括盈虧平衡分析，敏感性分析和概率分析，以避免高風(fēng)險事件的發(fā)生。盈虧平衡分析只用于財(cái)務(wù)評價，敏感性分析和概率分析可同時用于財(cái)務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價[3]。高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目因投資巨大、壽命期長、波及影響大、費(fèi)用效益識別復(fù)雜、運(yùn)輸項(xiàng)目系統(tǒng)性和整體性強(qiáng)以及注重國民經(jīng)濟(jì)評價和社會評價等自身的特殊性和特點(diǎn)，因此對它的不確定性分析不能生搬硬套一般的方法，關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的搜集和認(rèn)定。

　　1.2為了保證決策階段工程造價控制的科學(xué)性，決策者應(yīng)做到：1.加深可行性研究深度，實(shí)事求是地進(jìn)行市場分析，避免項(xiàng)目決策的盲目性;2.提高投資估算質(zhì)量，加強(qiáng)工程造價數(shù)據(jù)積累、整理和管理工作;3.建立鐵路已完工程造價數(shù)據(jù)庫，為今后科學(xué)合理確定估算指標(biāo)、修訂定額和取費(fèi)費(fèi)率等打下基礎(chǔ);4.加強(qiáng)社會波及影響研究和堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略路線等。

　　2、 高速鐵路設(shè)計(jì)階段工程造價控制

　　2.1設(shè)計(jì)階段工程造價存在問題及其對策

　　設(shè)計(jì)階段的投資控制是整個工程造價的決定性環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)決定了工程規(guī)模。長期以來，我國對建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的造價控制重視不夠，重技術(shù)，輕經(jīng)濟(jì)，沒有通過投資估算去控制設(shè)計(jì)、優(yōu)化方案，做到有效控制工程造價。因此，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)從以下幾個方面對設(shè)計(jì)階段的工程造價進(jìn)行控制：

　　(1)立足長遠(yuǎn)，應(yīng)具備足夠的設(shè)計(jì)周期和項(xiàng)目儲備、避免突擊設(shè)計(jì);

　　(2)轉(zhuǎn)變觀念，提高設(shè)計(jì)人員素質(zhì);

　　(3)推行限額設(shè)計(jì)，以控制工程量為主要內(nèi)容，有效克服和控制“三超”現(xiàn)象;

　　(4)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析法、多目標(biāo)優(yōu)選法和價值工程分析法。

　　2.2 價值工程法簡介及其案例分析

　　優(yōu)化設(shè)計(jì)方案是進(jìn)行設(shè)計(jì)階段投資控制的重要方法。鑒于篇幅所限，本文就價值工程分析法進(jìn)行簡單介紹。

　　價值分析法也稱價值工程法，具有良好的系統(tǒng)化和操作性，因而得以廣泛應(yīng)用。其通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究對象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，旨在提高各研究對象價值的思想方法和管理技術(shù)。其步驟為功能定義、功能評價和制定改進(jìn)方案。對其實(shí)例分析如下： 某新建時速為350公里的客運(yùn)專線，位于華東地區(qū)，溝通我國長三角重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，線路正線全長300.068km，工程預(yù)計(jì)靜態(tài)總投資人民幣252.8億元。線路中一橋梁工程，全長4650m，起止里程為DK097+350- DK102+000。該橋梁由于不同結(jié)構(gòu)形式，共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個設(shè)計(jì)方案，經(jīng)專家對其進(jìn)行技術(shù)分析和論證，得出其單方造價分別為2600元/m3、2500元/m3、2800元/m3、3000元/m3。采用價值工程法進(jìn)行如下優(yōu)化設(shè)計(jì)：

　　同理確定出W1={0.64,0.36｝;W2={0.41,0.41,0.18｝;W3={0.48,0.52｝;組合權(quán)重系數(shù)WFi={0.06,0.03,0.11,0.11,0.05, 0.31,0.33｝;

　　功能系數(shù)計(jì)算

　　FⅠ=8×0.06+9×0.03+10×0.11+9×0.11+10×0.05+6×0.31+8×0.33=7.84

　　同理：FⅡ=8.65 FⅢ=7.77 FⅣ=7.98

　　功能系數(shù)fⅠ= FⅠ/(FⅠ+FⅡ+ FⅢ+ FⅣ)=7.84/(7.84+8.65+7.77+7.98)=0.243

　　同理計(jì)算可得：fⅡ=0.268fⅢ=0.241fⅣ=0.248

　　確定成本系數(shù)、價值系數(shù)以及最佳方案。

　　采價值工程法對工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選優(yōu)化，有利于在設(shè)計(jì)階段控制造價，降低投資。

　　3 、高速鐵路施工階段工程造價控制

　　3.1高速鐵路建設(shè)工程的施工階段是依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，將原材料、半成品、設(shè)備等變成工程實(shí)體的過程，是建設(shè)項(xiàng)目價值和使用價值實(shí)現(xiàn)的主要階段。工程施工應(yīng)在保證工程質(zhì)量和工期的前提下，使造價得到全面控制，以達(dá)到節(jié)約投資、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。目前鐵路項(xiàng)目施工階段工程造價存在的問題主要有：

　　(1)違反工程項(xiàng)目建設(shè)基本程序，施工過程中大量變更設(shè)計(jì);

　　(2)現(xiàn)場簽證混亂，審核、監(jiān)理不負(fù)責(zé)任;

　　(3)施工單位在竣工結(jié)算中高估冒算，虛報工程造價;

　　(4)先行定額計(jì)價方式不盡合理，價值規(guī)律未能真正發(fā)揮著作用。

　　3.2針對以上存在問題，我們應(yīng)在施工階段對工程造價采取如下措施：

　　(1)正確處理造價、質(zhì)量、工期的關(guān)系，C=f(T,Q)(式中C-造價;T-工期;Q-質(zhì)量);

　　(2)加強(qiáng)規(guī)范招投標(biāo)制度，實(shí)現(xiàn)量價分離，改革招投標(biāo)程序，增加其過程透明度;

　　(3)加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)及管理，進(jìn)行資源優(yōu)化配置;

　　(4)實(shí)行工程造價動態(tài)控制;

　　(5)加強(qiáng)工程變更與索賠控制，以便降低造價;

　　(6)實(shí)現(xiàn)全方位合同管理，完備合同條款;

　　(7)切實(shí)做好竣工結(jié)算審核工作。

　　4、工程竣工結(jié)算

　　4.1竣工結(jié)算是施工企業(yè)完成承發(fā)包合同規(guī)定的全部內(nèi)容，在竣工驗(yàn)收之后，根據(jù)工程實(shí)施過程中所發(fā)生的實(shí)際情況及合同的有關(guān)規(guī)定而編制，向業(yè)主提出自已應(yīng)得的全部工程價款的工程造價文件，其審定的最終結(jié)果，將直接牽涉影響到施工單位的切身利益。因此結(jié)算編制過程中要仔細(xì)，不能漏項(xiàng)，特別要注意以下幾點(diǎn)：由于政策變化引起的費(fèi)用調(diào)整。如間接費(fèi)率的變化、材差系數(shù)的變化、人工工資標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械臺班的變化等;投標(biāo)時按常規(guī)計(jì)算，結(jié)算時需如實(shí)調(diào)整的費(fèi)用。如大型機(jī)械進(jìn)出場費(fèi)、甲供水電費(fèi)的扣除，甲方分包的配合等;設(shè)計(jì)變更、簽證、監(jiān)理指令等導(dǎo)致增加的費(fèi)用，這部分費(fèi)用包括自身工作量的增加，及造成對其他工作的影響而增加的費(fèi)用。

　　5、結(jié)束語

　　綜上分析，工程建設(shè)項(xiàng)目的投資控制是運(yùn)用科學(xué)技術(shù)與管理手段對投資進(jìn)行嚴(yán)格組織和監(jiān)督的一個系統(tǒng)過程。本文以高速鐵路項(xiàng)目的造價控制作為研究對象，基于造價管理原理，對高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目決策階段、設(shè)計(jì)階段和施工階段投資控制進(jìn)行研究，通過實(shí)例分析介紹了價值工程法，討論了有效控制投資和項(xiàng)目工程造價的相關(guān)舉措，具有一定的現(xiàn)實(shí)和理論意義。，做好全過程控制工作，抓住竣工結(jié)算這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，達(dá)到良好經(jīng)濟(jì)效益的保障。

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