船舶工程技術(shù)論文免費(fèi)

　　船舶工程技術(shù)培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運(yùn)輸?shù)确矫娴幕A(chǔ)理論和基本技能，符合國(guó)家或國(guó)家頒布的相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能從事海洋船舶駕駛工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門(mén)人才。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程技術(shù)論文免費(fèi)下載的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　船舶工程技術(shù)論文免費(fèi)下載篇1

　　淺議內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)

　　【摘 要】本文將對(duì)我國(guó)航海技術(shù)的悠久歷史，內(nèi)河船舶航海技術(shù)的現(xiàn)狀以及內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)革新的對(duì)策等方面展開(kāi)論述。

　　【關(guān)鍵詞】?jī)?nèi)河船舶駕駛技術(shù)現(xiàn)狀分析革新措施

　　一、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀分析

　　內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)綜合了物理學(xué)、數(shù)學(xué)、天文學(xué)、氣象學(xué)、力學(xué)、地理學(xué)、心理學(xué)等多門(mén)學(xué)科的知識(shí)。從目前來(lái)看無(wú)論是專業(yè)院校的教科書(shū)，還是船員的培訓(xùn)教材，內(nèi)河船舶駕駛的專業(yè)知識(shí)所涉及到的船舶操縱理論定性分析多，定量分析很少，操縱方法的原理闡述不夠詳細(xì)具體，內(nèi)河引航技術(shù)仍是一門(mén)傳統(tǒng)的技術(shù)。和海船駕駛技術(shù)相比，海沿駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用衛(wèi)星定位、衛(wèi)星導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)智能控制等先進(jìn)技術(shù)。造成這種現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：

　　1. 裝備落后制約著內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)的提高

　　內(nèi)河船舶技術(shù)裝備的落后是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的根本原因。我國(guó)內(nèi)河船舶種類多船舶噸位差異大，內(nèi)河航道的航行條件復(fù)雜。一、二等船舶的技術(shù)裝備相對(duì)好一些，三、四等船舶的技術(shù)裝備卻十分簡(jiǎn)陋五等船舶的技術(shù)裝備就更差。到20世紀(jì)70一80年代很多船舶連甚高頻電話都未配備，至今未配雷達(dá)的內(nèi)河船舶數(shù)量還占有很大的比例，船舶駕駛?cè)藛T完全憑經(jīng)驗(yàn)駕船，甚至有人認(rèn)為內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)是一門(mén)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)。

　　2. 內(nèi)河船員整體文化素質(zhì)不高

　　內(nèi)河船員文化素質(zhì)差是制約內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)提高的重要原因。從我國(guó)內(nèi)河船員的組成來(lái)看，專業(yè)院校畢業(yè)的占的比例較少，絕大多數(shù)船員的文化基礎(chǔ)都較差有的只有初中文化、小學(xué)文化。雖然我國(guó)船員考試發(fā)證規(guī)則明確規(guī)定，申請(qǐng)參加船員考試必須具備相應(yīng)的文化程度規(guī)則并未就船員申請(qǐng)考試的具體文化程度做出規(guī)定，船員考試發(fā)證機(jī)關(guān)在具體執(zhí)行規(guī)則時(shí)，要求申請(qǐng)參加一、二等船的各級(jí)各類考試應(yīng)具備高中以上文化程度;申請(qǐng)參加三、四等船的各級(jí)各類考試應(yīng)具備初中以上文化程度，但實(shí)際上未達(dá)到此要求。這就導(dǎo)致了大多數(shù)船員對(duì)高新技術(shù)的接受和應(yīng)用成了一大問(wèn)題。有的裝了雷達(dá)但駕駛員不會(huì)使用或者不會(huì)正確使用。

　　3. 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　改革開(kāi)放以后我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，內(nèi)河航運(yùn)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自外部即與公路、鐵路和管道業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。航運(yùn)業(yè)在散干貨如谷物、煤炭的運(yùn)輸方面和鐵路競(jìng)爭(zhēng)。在散裝液體(石油和石油制品)等方面，管道運(yùn)輸常常是水運(yùn)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。水運(yùn)和汽車運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)不大，在大多數(shù)情況下，汽車運(yùn)輸幫助水運(yùn)克服了可達(dá)性受到限制的困難，起到了聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)和水道的紐帶作用。航運(yùn)企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)是高可變成本和低固定成本，作為船公司、船東想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益?？刂栖囁俳档陀秃摹p少配員或聘請(qǐng)廉價(jià)船員是大多數(shù)船公司降低成本、降低消耗的習(xí)慣做法。新設(shè)備、新技術(shù)需要一定的投入會(huì)增加固定成本，一些部門(mén)在效益不好的時(shí)候，不想增加投入。

　　二、內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)的內(nèi)涵

　　為了保證交通運(yùn)輸安全提高運(yùn)輸效和效率，建設(shè)智能化、綜合化的交通信息控制系統(tǒng)，對(duì)信息采集、處理和傳輸、信息集成與控制等技術(shù)提出了更高更新的要求。因此必須加強(qiáng)輸控制現(xiàn)代化、運(yùn)輸過(guò)程自動(dòng)化與輸信息集成化的研究和應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步船舶為保證自身的安全和能進(jìn)行正常的營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)，如今它所具有的設(shè)備裝置也越來(lái)越臻于完善。除了機(jī)艙部門(mén)逐漸自動(dòng)化、電氣化之外棲裝設(shè)備也在不斷改進(jìn)中，諸如錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備等等。此外通信導(dǎo)航設(shè)備也日益精確有效，一般船上都裝有磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、雷達(dá)等。如何運(yùn)用高新技術(shù)于內(nèi)河航運(yùn)之中從而對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)進(jìn)行革新。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù)和高新技術(shù)為我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展注入了新的活力必將推動(dòng)和促進(jìn)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展。這些新技術(shù)主要包括：水上交通智能控制技術(shù)、GPS雷達(dá)和隨機(jī)局域網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)河航道三維GIS技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，計(jì)算機(jī)檢測(cè)、診斷技術(shù)等。

　　三、內(nèi)河船舶駕駛技術(shù)革新的具體措施

　　1. 全面提升船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、船鉑設(shè)備現(xiàn)代化

　　船舶作為水上運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具，必須適應(yīng)重載、高速、高效、安全運(yùn)輸發(fā)展的需要。這就給船舶結(jié)構(gòu)及運(yùn)用的可靠性、科學(xué)性和安全性研究船舶在運(yùn)行過(guò)程中的動(dòng)態(tài)性能與環(huán)境影響的研究船舶的維修、診斷研究等方面提出了許多急待解決的新課題。廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)檢測(cè)技術(shù)、控制技術(shù)于船舶修造領(lǐng)域，規(guī)范船舶檢驗(yàn)全面提升船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、船舶設(shè)備現(xiàn)代化，進(jìn)一步保障船舶運(yùn)行的安全可靠。

　　2. 加強(qiáng)船員培訓(xùn)，規(guī)范船員考試，逐步提高船員的文化素質(zhì)

　　船員素質(zhì)的高低直接影響到船舶技術(shù)裝備的革新和內(nèi)河船舶駕駛新技術(shù)推廣應(yīng)用。一方面加強(qiáng)對(duì)在職船員的專業(yè)培訓(xùn)，尤其是新設(shè)備、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，逐步提高船員的專業(yè)素質(zhì);另一方面，需對(duì)現(xiàn)有的船員考試大綱內(nèi)容進(jìn)行充實(shí)完善，對(duì)參加船員考試的基本條件，特別是應(yīng)具備的文化程度明確化規(guī)范船員考試，全面提高船員的綜合素質(zhì)。

　　3. 對(duì)現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)體系進(jìn)行改革

　　交通運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效與安全必須加強(qiáng)運(yùn)行技術(shù)及運(yùn)輸管理的研究。要利用最優(yōu)化的理論和方法計(jì)算機(jī)技術(shù)等進(jìn)一步研究如何科學(xué)地組織運(yùn)輸生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化運(yùn)工具的運(yùn)行效益。按照STCW78/95公約，各種層次的航海類專業(yè)院校對(duì)現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)體系(包括培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容等)進(jìn)行了一定的調(diào)整。面對(duì)未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展未來(lái)航運(yùn)人才，除具有能吃苦耐勞、踏實(shí)肯干、守紀(jì)律、業(yè)務(wù)素質(zhì)好、有較強(qiáng)責(zé)任心和事業(yè)心等優(yōu)點(diǎn)外還應(yīng)具備掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用能力;具有較強(qiáng)的外語(yǔ)運(yùn)用能力和與不同文化背景的人相處的能力;具有一定的創(chuàng)新能力。因此，作為專業(yè)院校必須對(duì)現(xiàn)有的專業(yè)教學(xué)體系進(jìn)行改革。首先是對(duì)現(xiàn)有專業(yè)課程內(nèi)容進(jìn)行整合優(yōu)化，方法介紹與理論分析相結(jié)合，把船舶操縱技術(shù)、內(nèi)河引航技術(shù)提升為船舶操縱學(xué)、內(nèi)河引航學(xué)使經(jīng)驗(yàn)科學(xué)變?yōu)榫_科學(xué)，將新設(shè)備、新技術(shù)的一些知識(shí)補(bǔ)充到教材中;其次是改革現(xiàn)有的教學(xué)模式，改革教育教學(xué)方法。著重培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，提高人才質(zhì)量規(guī)格;最后，作為從事內(nèi)河航運(yùn)教育的教科研人員，應(yīng)不斷加強(qiáng)新技術(shù)的研究和推廣，對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)行逐步革新。重視理論研究與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合，為振興我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)自己的聰明才智。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]吳士惕.內(nèi)河引航[M].武漢理工大學(xué).1999.2.

　　[2]李勇.船舶操縱.人民交通出版社[M].1999.

　　[3]黃強(qiáng)等.長(zhǎng)江抗運(yùn)知識(shí)讀本[M].湖北科學(xué)技術(shù)出版社.2005.

　　船舶工程技術(shù)論文免費(fèi)下載篇2

　　試論船舶自動(dòng)化的技術(shù)應(yīng)用

　　[摘 要]從加入世貿(mào)以來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，而在信息技術(shù)方面由于借鑒與引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步，各行業(yè)也逐漸進(jìn)入了信息化，當(dāng)然我國(guó)船舶行業(yè)方面也不例外，現(xiàn)正逐步以信息技術(shù)代替老式的操作方式，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代船舶的自動(dòng)化，不過(guò)，跟國(guó)外相比，我國(guó)的船舶信息自動(dòng)化技術(shù)還相對(duì)落后，因此，我們需要采取符合實(shí)際的積極措施，結(jié)合本國(guó)國(guó)情，研制出符合本國(guó)的船舶自動(dòng)化技術(shù)，以此提高我國(guó)航運(yùn)技術(shù)與造船技術(shù)的科技水平。本文主要對(duì)我國(guó)船舶自動(dòng)化的應(yīng)用與未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討。

　　[關(guān)鍵詞]船舶;自動(dòng)化應(yīng)用;發(fā)展

　　引言

　　近幾年來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)在不斷的吸收、學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)中，在船舶自動(dòng)化性能、程度、理念以及技術(shù)水平等方面都有了一定程度的進(jìn)步，而這些都已成功地運(yùn)用到船舶業(yè)的各個(gè)方面。特別是近幾年來(lái)，由于我國(guó)科技實(shí)力及相關(guān)技術(shù)人員實(shí)力的增長(zhǎng)，在船舶自動(dòng)化技術(shù)方面更是得到了重大的突破。不過(guò)，我國(guó)目前的船舶自動(dòng)化還不是很成熟，上升的空間還很大，在很多方面都需要更進(jìn)一步的加強(qiáng)。因此，只有充分把握我國(guó)船舶自動(dòng)化的趨勢(shì)及加強(qiáng)對(duì)船舶自動(dòng)化的應(yīng)用與科學(xué)研究，才能全面提高我國(guó)的船舶自動(dòng)化水平。

　　1、船舶自動(dòng)化的意義

　　船舶自動(dòng)化就是利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)以及各種自動(dòng)化裝置來(lái)替代人工直接操縱與管理船舶。船舶的自動(dòng)化既能保證操作過(guò)程中的安全及提高準(zhǔn)確性，又能減少操作人員、改善勞動(dòng)條件，使復(fù)雜的系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單安全地進(jìn)行，大大縮短作業(yè)時(shí)間，很大程度上提高了工作效率，從而增加船舶營(yíng)運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、船舶自動(dòng)化的應(yīng)用

　　船舶自動(dòng)化包括輪機(jī)自動(dòng)化、動(dòng)力裝置自動(dòng)化、導(dǎo)航自動(dòng)化與舾裝自動(dòng)化等。現(xiàn)在，由于計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)得到了提高及技術(shù)含量日益成熟，進(jìn)行船舶作業(yè)時(shí)，在駕駛、裝貨與機(jī)艙管理等各方面都逐漸實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制。

　　2.1 輪機(jī)自動(dòng)化是在發(fā)電機(jī)組內(nèi)安裝調(diào)速器，利用車鐘直接操縱主機(jī);根據(jù)電站負(fù)荷變化，令備用發(fā)電機(jī)投入并聯(lián)運(yùn)行或者脫開(kāi)，不僅能自動(dòng)調(diào)節(jié)鍋爐水位以及壓力、柴油機(jī)冷卻水溫度與燃油粘度等技術(shù)參數(shù);還能自動(dòng)啟動(dòng)與停止某部分輔機(jī)，比如空氣壓縮機(jī)、制冷機(jī)等;對(duì)分油機(jī)排渣的時(shí)間順序進(jìn)行自動(dòng)控制;在某些重要的泵發(fā)生故障時(shí)，能立即自動(dòng)切換備用泵;這樣保證了操作中的安全性。

　　2.2 船舶進(jìn)行海洋航行作業(yè)的時(shí)候，在測(cè)定本船在海圖上所處的位置及避免碰撞、觸礁等方面，目前航海儀器大部分取代了駕駛員的人工操作。直接利用船舶無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備來(lái)替代六分儀測(cè)定船的位置，而其自動(dòng)定位在一定條件下的誤差可小于 1海里。隨著航海技術(shù)的迅速發(fā)展，船舶導(dǎo)航設(shè)備的自動(dòng)化程度變得越來(lái)越高，更多的大型船只借助于現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，將航海雷達(dá)、電子海圖顯示、駕駛臺(tái)控制、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及全球定位系統(tǒng)融合一體，來(lái)代替原有的人工操舵，既可以修正海上風(fēng)浪引起的船舶航向偏差，縮短航行的時(shí)間，提高工作效率及經(jīng)濟(jì)性。還可以代替駕駛員在航行時(shí)的海圖作業(yè)，標(biāo)示本船實(shí)際航線，為霧天航行創(chuàng)造有利條件;提高操縱船舶的機(jī)動(dòng)性。例如：上海到大連的直線距離為552海里，在人工操舵的狀態(tài)下，由于受到風(fēng)、浪等因素影響，船舶必然會(huì)偏離設(shè)定航向，偏離設(shè)定的航向數(shù)值由操舵人員掌握，而在同樣的情況自動(dòng)舵操舵狀態(tài)下，自動(dòng)舵會(huì)立刻對(duì)偏向進(jìn)行糾正，因此，累計(jì)直線距離，自動(dòng)操舵比人工操舵小很多。

　　2.3 目前，在我國(guó)船舶作業(yè)中數(shù)字化技術(shù)與總線技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)成熟，現(xiàn)場(chǎng)總線是一種互聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與控制系統(tǒng)之間的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。其主要采用雙層網(wǎng)，第一層是數(shù)據(jù)采集與傳送網(wǎng)，第二層為控制網(wǎng)。我們可以通過(guò)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，采用數(shù)字化與高層次的自動(dòng)化技術(shù)代替大量繁瑣的人工操作，在數(shù)據(jù)采集與控制平臺(tái)上各分系統(tǒng)進(jìn)而密切結(jié)合，但是在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上它又是一個(gè)主動(dòng)性極強(qiáng)的系統(tǒng)，在平臺(tái)某些系統(tǒng)局部受損的時(shí)候不影響其獨(dú)立工作?，F(xiàn)場(chǎng)總線既是船舶控制站到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的延伸，也是支撐船舶網(wǎng)絡(luò)信息集成的基礎(chǔ)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控的重要手段。其出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。目前計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)正在朝著網(wǎng)絡(luò)型(智能型)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展。而這種技術(shù)的發(fā)展將會(huì)被應(yīng)用到船舶工業(yè)中去，這將對(duì)我國(guó)船舶的航行與安全產(chǎn)生重大的影響。

　　2.4 在船舶到港后的貨物裝卸等方面，我們可以通過(guò)自動(dòng)化的裝置來(lái)完成。例如，在進(jìn)行油船裝卸作業(yè)時(shí)，我們可以按照其裝卸的先后順序，根據(jù)液位檢測(cè)的信號(hào)，對(duì)閥門(mén)的開(kāi)關(guān)進(jìn)行定時(shí)自動(dòng)控制，自動(dòng)裝卸貨油與灌排壓艙水，來(lái)避免船體因受力不均勻而產(chǎn)生過(guò)度彎曲應(yīng)力，而且保證了在卸油過(guò)程中油泵不會(huì)被吸空，裝油時(shí)也不會(huì)溢油。而在裝卸重件貨時(shí)，則使用自動(dòng)壓艙裝置調(diào)節(jié)壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當(dāng)?shù)取?/p>

　　3、我國(guó)船舶自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)

　　近年來(lái)我國(guó)船舶自動(dòng)化技術(shù)已取得相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)展，同時(shí)，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，在船舶工業(yè)方面正慢慢朝著綜合自動(dòng)化的方向發(fā)展，有著很好地發(fā)展前景?，F(xiàn)代船舶對(duì)操縱從安全性、可靠性到航行成本的節(jié)約都提出了新的要求，這也引起了船舶配套設(shè)備研究生重視。

　　3.1 船舶綜合自動(dòng)化是指機(jī)艙自動(dòng)化、航行自動(dòng)化、機(jī)械自動(dòng)化、裝載自動(dòng)化等一體化的多功能綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由兩個(gè)工作母站、若干個(gè)分控制系統(tǒng)以及若干個(gè)工作分站組成。一般情況下，一個(gè)工作母站設(shè)在機(jī)艙控制室，而另一個(gè)則設(shè)置在駕駛室。這兩個(gè)工作母站可以完全獨(dú)立，可同時(shí)或單獨(dú)操作，并互為備用?？梢栽谧畲蟮某潭忍岣叽昂叫械陌踩?、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)該技術(shù)在艦船上的發(fā)展與推廣應(yīng)用。我國(guó)艦船自動(dòng)化技術(shù)，將向著全船綜合自動(dòng)化的高層次階段發(fā)展。

　　3.2 隨著我國(guó)新一代大功率半導(dǎo)體電力電子器件與計(jì)算機(jī)的應(yīng)用發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的日益增強(qiáng)，對(duì)于船舶電氣設(shè)備的應(yīng)用將會(huì)向著安全、節(jié)能環(huán)保型的方向發(fā)展。而船舶工業(yè)將朝著全自動(dòng)化延伸。

　　3.3 隨著自動(dòng)化船舶的日益增多，在未來(lái)的船舶操作中將以機(jī)艙無(wú)人操縱為標(biāo)準(zhǔn)，往“無(wú)人機(jī)艙”發(fā)展。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　船舶工業(yè)是我國(guó)國(guó)防建設(shè)、航運(yùn)交通以及海洋開(kāi)發(fā)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障國(guó)家安全與維護(hù)海洋權(quán)益的重要工業(yè)基礎(chǔ)。而加快船舶工業(yè)發(fā)展，在加強(qiáng)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，振興裝備制造業(yè)、擴(kuò)大機(jī)電產(chǎn)品出口、解決勞動(dòng)力就業(yè)等方面具有不可替代的意義。因此，我們要加快創(chuàng)新技術(shù)，早日實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)的全自動(dòng)化。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 陳柏平.船舶自動(dòng)化系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)初探[J].中國(guó)水運(yùn)，2008(9)，37：38.

　　[2] 侯馨光，張敏.船舶自動(dòng)化技術(shù)需求與研發(fā)重點(diǎn)[J].上海造船，2009(2)，2.

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