有關(guān)于鐵路交通運輸論文發(fā)表

　　鐵路是占據(jù)我國交通運輸業(yè)的重要組成部分。鐵路運輸在我國具有悠久的歷史。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路運輸對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有更加重要的意義。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的有關(guān)于鐵路交通運輸論文發(fā)表的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　有關(guān)于鐵路交通運輸論文發(fā)表篇1

　　淺談鐵路交通運輸業(yè)存在的問題及展望

　　摘要：本文闡述交通運輸業(yè)“營改增”后稅負(fù)的增加現(xiàn)狀，分析交通運輸業(yè)“營改增”后稅負(fù)增加的原因，提出了解決交通運輸業(yè)“營改增”后稅負(fù)增加的建議。

　　關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè);營改增;稅負(fù)增加

　　“營改增”，就是把應(yīng)繳納的營業(yè)稅改成繳納增值稅，2011年11月16日，財政部、國家稅務(wù)總局頒布了“財稅[2011]110號”、“財稅[2011]111號”文件，規(guī)定營業(yè)稅改征增值稅(以下簡稱稅改)自2012年1月1日起在上海試點。2013年 8月1日起，交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點工作在全國范圍內(nèi)推開。

　　一、交通運輸業(yè)“營改增”的稅負(fù)現(xiàn)狀

　　稅改后交通運輸業(yè)的稅率從3%的營業(yè)稅一下子提升到了11%的增值稅，增加了8個百分點，幅度較大。

　　目前鶴煤鐵路運輸處是集車、機(jī)、工、電、輛多工種的綜合性鐵路管理部門，如要提高運能并保證運輸安全，首先必須逐步推行鐵路運輸自動化;其次相關(guān)管理部門必須給予稅負(fù)及政策支持。

　　鐵路運輸自動化是在鐵路信號技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是電氣技術(shù)、電子技術(shù)、計算機(jī)、現(xiàn)代通信及控制等為一體的綜合技術(shù),它的目的是為了保證行車的安全,同時提高運輸效率,改善服務(wù),比較高效地運用所有與鐵路運輸有關(guān)的各種資源?，F(xiàn)代鐵路技術(shù)的核心是鐵路運輸自動化,鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志是鐵路運輸自動化程度。本文主要從當(dāng)前鐵路運輸自動化受到的挑戰(zhàn)出發(fā),分析鐵路運輸自動化存在的問題,并根據(jù)此問題提出相應(yīng)的對策。

　　鐵路運輸自動化還在不斷地完善中,在未來的一段時間內(nèi),鐵路運輸自動化會受到諸多挑戰(zhàn)。比如,為達(dá)到高速度、高密度的鐵路運輸,鐵路運輸自動化要實現(xiàn)集成化的鐵路運營管理系統(tǒng),無人列車運營控制系統(tǒng)及智能化的檢測維修系統(tǒng);為達(dá)到列車運營的安全,就要實現(xiàn)包括圖像識別技術(shù)在內(nèi)的道口監(jiān)控和車站監(jiān)控系統(tǒng);為減輕勞動強(qiáng)度,就要達(dá)到人機(jī)之間的通信手段;為防止事故和子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)運行,就要提供鐵路運輸各子系統(tǒng)之間信息的高度共享;要能提供各種保障機(jī)車車輛維修效率和安全的措施;提供能重載、高速運輸所需求的列車高效安全分解和編組的編組站綜合信息管理及自動化系統(tǒng);能為旅客提供比較詳盡的信息服務(wù),有關(guān)的信息能在車輛及車站上顯示。

　　這些需求對鐵路運輸自動化提出了挑戰(zhàn),為了迎接挑戰(zhàn),鐵路運輸自動化必須能綜合地運用各種技術(shù)成果,并熔為一體,為新一代現(xiàn)代鐵路運輸行業(yè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持,比如現(xiàn)代電子學(xué)技術(shù)、車載電子信息技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、數(shù)控與系統(tǒng)技術(shù)、模糊控制與決策技術(shù)等。新一代鐵路運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用的是鐵路運輸自動化技術(shù),世界各國都在開發(fā)新一代鐵路運輸自動化系統(tǒng)與技術(shù),這項技術(shù)將成為未來鐵路運輸?shù)闹饕偁幜?。鐵路運輸自動化技術(shù)是一類綜合技術(shù),其包括很多分支,主要有列車運行過程控制、行車調(diào)度與指揮、編組站自動化及車站聯(lián)鎖控制技術(shù)等。

　　二、分析交通運輸業(yè)“營改增”后稅負(fù)增加的原因

　　1、我國鐵路安全運輸?shù)囊饬x

　　在我國，現(xiàn)階段對鐵路建設(shè)及其安全擺在政治高度，無數(shù)的歷史經(jīng)驗告訴我們，假如不能保證鐵路運輸?shù)陌踩?，就能實現(xiàn)鐵路的跨越式發(fā)展，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會產(chǎn)生影響。可以說，列車的運輸安全，尤其是旅客列車的安全性，直接關(guān)系到了我國的國家財產(chǎn)以及人民的生命安全，與鐵路企業(yè)的發(fā)展乃至生存也緊密相關(guān)，是頭等大事。將鐵路運輸安全問題，提高到政治任務(wù)高度，確保安全措施及管理工作貫徹落實。必須在全體鐵路職工范圍內(nèi)，實現(xiàn)以對人民，對黨負(fù)責(zé)的態(tài)度投入工作和安全建設(shè)，確保鐵路運輸?shù)慕^對安全性。將運輸安全工作做到位，才能使其他工作穩(wěn)步進(jìn)行，所以說，鐵路安全運輸?shù)呢?zé)任和意義非常重大。設(shè)想，若不能保證鐵路安全運輸，改革就無法有序進(jìn)行。最后，鐵路安全運輸工作，能夠促進(jìn)安全基礎(chǔ)方面的建設(shè)，完善安全管理。所以，鐵路運輸安全，是保證企業(yè)經(jīng)營、改革和穩(wěn)定投入的前提，也是加大營銷的必要條件，是鐵路部門建設(shè)的基礎(chǔ)工作。

　　2、有的企業(yè)屬于輕資產(chǎn)型，固定資產(chǎn)采購金額很小，加之運輸設(shè)備更新周期較長，也就無法取得大額的進(jìn)項稅額。

　　3、不同企業(yè)所取得的增值稅專用發(fā)票抵扣稅率也高低不一。有的企業(yè)取得的增值稅專用發(fā)票絕大部分是17%的抵扣率，有的則大部分是3%、6%或者11%的抵扣率。

　　4、交通運輸業(yè)以承包、承租、掛靠方式經(jīng)營的較多，承包人、承租人、掛靠人(以下稱被承包人)以發(fā)包人、出租人、被掛靠人(以下稱被掛靠人)名義對外經(jīng)營并由發(fā)包人承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任的，以該被掛靠人為納稅人。如果被掛靠人為納稅人，由被掛靠人對外開出發(fā)票，這樣收入就計入了被掛靠人的報表而絕大部分成本卻分散在眾多承包人手中，成本無法入賬，運輸服務(wù)收入與成本就相差懸殊，相應(yīng)的進(jìn)項稅額無法得到抵扣，稅負(fù)就會畸高。如果承包人到稅務(wù)局代開發(fā)票，則稅率只有3%，與11%的銷項稅稅率比相差太大。

　　三、解決交通運輸業(yè)“營改增”后稅負(fù)增加的建議

　　1、政策扶持稅負(fù)上升的部分交通運輸企業(yè)

　　設(shè)立“營業(yè)稅改征增值稅改革試點財政扶持資金”，并明確從2012年1月1日起，對因新老稅制轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生稅負(fù)有所增加的試點企業(yè)，按照“企業(yè)據(jù)實申請、財政分類扶持、資金及時預(yù)撥”的方式，實施過渡性財政扶持政策。

　　2、鐵路運輸安全運行的前提是建立安全管理制度，盡力減少安全事故的發(fā)生，鐵路運輸安全工作必須科學(xué)化，只有這樣才能保證鐵路運輸?shù)挠行н\行。鐵路運輸安全的實施，在于安全管理制度的成立既不斷的完善。管理理念是以人為根本，加強(qiáng)自己的責(zé)任心，事故發(fā)生后的果斷處理及預(yù)防理念，對工人進(jìn)行安全考核，增加他們的責(zé)任感，在與他們的經(jīng)濟(jì)效益相聯(lián)，增加他們的危機(jī)感，這對實行安全目標(biāo)管理有著必然的聯(lián)系。要對以前發(fā)生的事故做進(jìn)一步的調(diào)查及分析，引以為戒，防止相似事故的再次發(fā)生。生產(chǎn)上的工作更新，要以事實求是，還要關(guān)心員工們的生活問題，讓他們對工作有積極性。事故的分析中有很多的人為因素，為了避免這些，我們在實際的工作中做到以下幾點：

　　(1)應(yīng)該對員工進(jìn)行心理素質(zhì)及身體素質(zhì)等方面的一些檢查。

　　(2)進(jìn)行崗位知識培訓(xùn)。

　　(3)提高員工的責(zé)任心，基本的一些安全要領(lǐng)要時常的測試及培訓(xùn)。

　　(4)要增加員工的工作積極性及榮譽(yù)感。

　　3、存量固定資產(chǎn)的抵扣

　　在國家發(fā)布的稅改文件里對存量資產(chǎn)的抵扣政策沒有作出規(guī)定。如果存量資產(chǎn)不能得到抵扣，對于在2012及隨后幾年里沒有大額固定資產(chǎn)采購計劃的重資產(chǎn)企業(yè)來說，稅負(fù)的上升是不可避免的，甚至一些企業(yè)如果沒有政府的相應(yīng)補(bǔ)貼很可能發(fā)生嚴(yán)重的經(jīng)營困難，建議考慮存量固定資產(chǎn)的抵扣。

　　4、對掛靠經(jīng)營應(yīng)做出特別規(guī)定 ，可以考慮將稅務(wù)局代開發(fā)票的稅率提高一定點位到8%或者將被掛靠人的稅率降低到6%左右。

　　5、適當(dāng)調(diào)低試點稅率、增加交通費抵扣、對路橋費進(jìn)行合理處理、實行增值稅即征即退等方法。

　　結(jié)語

　　鐵路運輸安全管理是個系統(tǒng)工程，因此，需要用系統(tǒng)工程的思想和觀點來分析影響鐵路貨物運輸安全問題的因素，以找出安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地提出解決辦法。

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