交通運(yùn)輸?shù)漠厴I(yè)論文
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使交通運(yùn)輸行業(yè)也在飛快的前進(jìn)。要想使國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展，需要交通運(yùn)輸行業(yè)緊跟時(shí)代的腳步。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的交通運(yùn)輸?shù)漠厴I(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
交通運(yùn)輸?shù)漠厴I(yè)論文篇1
淺析我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)財(cái)務(wù)管理
1 交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理研究的必要性
交通運(yùn)輸事業(yè)是我國(guó)的基礎(chǔ)性行業(yè)，也是服務(wù)性行業(yè)，與廣大人民群眾的生活、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展息息相關(guān)。財(cái)務(wù)管理是一個(gè)單位管理的重要組成部分，是核心內(nèi)容，財(cái)務(wù)管理工作的好壞直接影響單位其他工作的完成情況。交通運(yùn)輸事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理是我國(guó)基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)的核心內(nèi)容，其財(cái)務(wù)管理的工作更不容忽視。對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的研究將逐步提高交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的水平，促進(jìn)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理工作的順利展開(kāi)，為財(cái)務(wù)管理工作提供更多的理論支持。
2 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的研究
2.1 預(yù)算管理
黃長(zhǎng)江指出我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)單位在預(yù)算控制上存在基本支出與項(xiàng)目支出的界定標(biāo)準(zhǔn)不清晰、預(yù)算編制的數(shù)據(jù)處理缺乏標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)算編制的目標(biāo)責(zé)任不清、預(yù)算編制組織的臨時(shí)性等問(wèn)題，提出了確定事業(yè)單位預(yù)算編制目標(biāo)，構(gòu)建事業(yè)單位預(yù)算控制組織及選擇好預(yù)算控制方式的對(duì)策。王暉認(rèn)為我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)單位預(yù)算管理方面存在著預(yù)算編制管理不規(guī)范、預(yù)算單位未適應(yīng)新的預(yù)算管理方式、編制預(yù)算模式陳舊、預(yù)算監(jiān)管不到位等問(wèn)題，并闡述了加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位預(yù)算管理的作用，并提出加強(qiáng)預(yù)算編制管理，轉(zhuǎn)變思想、更新觀念、加強(qiáng)預(yù)算管理人員的培養(yǎng)，采用零基預(yù)算編制模式，加強(qiáng)預(yù)算監(jiān)督的建議。
國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)預(yù)算管理的研究多數(shù)是從預(yù)算編制、執(zhí)行、監(jiān)管等方面進(jìn)行的，較多的是理論研究，缺乏實(shí)證研究。我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理中預(yù)算管理缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使得各地各部門(mén)在進(jìn)行預(yù)算管理時(shí)具有很大的操作性，缺乏后續(xù)的監(jiān)管，預(yù)算管理就顯得不規(guī)范。
2.2 資產(chǎn)管理
李益華歸納了我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)管理過(guò)程中存在的問(wèn)題：資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)不清晰，資產(chǎn)配置不科學(xué)，資產(chǎn)使用效率不高，資產(chǎn)處理不規(guī)范等。認(rèn)為產(chǎn)生問(wèn)題的原因是由管理體制不順、管理制度不健全，基礎(chǔ)管理工作薄弱，管理意識(shí)不強(qiáng)導(dǎo)致的。最后，提出了加強(qiáng)交通事業(yè)單位國(guó)有資產(chǎn)的對(duì)策。蘇麗英認(rèn)為我國(guó)交通事業(yè)單位固定資產(chǎn)管理方面存在諸多弊端，針對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)單位固定資產(chǎn)管理中存在的問(wèn)題，她認(rèn)為應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家財(cái)政部新頒布的《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》(財(cái)會(huì)[2012]22)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善：實(shí)行固定資產(chǎn)折舊制度，真實(shí)地反映資產(chǎn)價(jià)值;運(yùn)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行管理，提高固定資產(chǎn)管理效率，切實(shí)利用信息技術(shù)以達(dá)到固定資產(chǎn)財(cái)務(wù)管理與實(shí)物運(yùn)營(yíng)的一致;協(xié)調(diào)各部門(mén)的關(guān)系，保證固定資產(chǎn)的合理配置和有效使用。完善固定資產(chǎn)的內(nèi)部控制;規(guī)范固定資產(chǎn)的購(gòu)置、建設(shè)和維修管理。
由于我國(guó)事業(yè)單位的特殊性質(zhì)，享受?chē)?guó)家撥付的財(cái)政資金，因此在事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理方面存在的各式各樣的鋪張浪費(fèi)。固定資產(chǎn)作為交通事業(yè)單位的重要組成部分，也是財(cái)務(wù)管理中需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通事業(yè)單位的固定資產(chǎn)研究也頗多，主要是針對(duì)存在的問(wèn)題及對(duì)策研究，研究成果較豐富，但缺乏將理論運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中的跟蹤研究。
2.3 資金管理
馮巖指出我國(guó)交通事業(yè)單位資金管理制度不完善懲罰措施不明，管理等級(jí)多，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，并提出完善管理體制，簡(jiǎn)編和裁剪單位各部門(mén)及完善信息化系統(tǒng)的建議。王茜對(duì)我國(guó)交通事業(yè)單位專(zhuān)項(xiàng)資金管理的概況進(jìn)行分析，指出當(dāng)前專(zhuān)項(xiàng)資金管理意識(shí)不強(qiáng)，預(yù)算編制質(zhì)量不高，專(zhuān)項(xiàng)資金使用范圍不明確，結(jié)余處理不規(guī)范。她認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從加強(qiáng)專(zhuān)項(xiàng)資金管理、提高預(yù)算編制水平、充分發(fā)揮會(huì)計(jì)集中核算對(duì)專(zhuān)項(xiàng)資金支出的審核與監(jiān)管作用、實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)資金支出績(jī)效評(píng)價(jià)、減少專(zhuān)項(xiàng)資金結(jié)余幾個(gè)角度解決問(wèn)題。
葉曉玲對(duì)交通事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理模式進(jìn)行了研究，對(duì)交通事業(yè)單位資金管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，她認(rèn)為在相對(duì)傳統(tǒng)的管理模式下，交通事業(yè)單位資金管理存監(jiān)管無(wú)效、資料信息的真實(shí)性無(wú)法保證、財(cái)務(wù)控制的無(wú)法落實(shí)、會(huì)計(jì)核算的不規(guī)范、財(cái)務(wù)反饋遲緩等問(wèn)題。介紹了交通事業(yè)單位資金管理模式的總目標(biāo)及原則，提出了交通事業(yè)單位資金管理模式的運(yùn)行框架及業(yè)務(wù)處理流程。屈哲對(duì)交通系統(tǒng)事業(yè)單位經(jīng)費(fèi)支出管理進(jìn)行研究，從支出的比重、支出的結(jié)構(gòu)及支出的規(guī)范性方面對(duì)交通系統(tǒng)事業(yè)單位經(jīng)費(fèi)支出管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出從預(yù)算編制、內(nèi)部控制、推行政府采購(gòu)和集中支付、建立內(nèi)部費(fèi)用制度、建立完備的支出監(jiān)督機(jī)制等方面控制經(jīng)費(fèi)支出。
資金作為一個(gè)單位各項(xiàng)活動(dòng)的源泉，是任何一個(gè)單位財(cái)務(wù)管理都不容忽視的重要管理部分。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理中資金管理的研究成果也很豐富，但缺乏實(shí)際論證，需要將研究理論運(yùn)用到實(shí)踐中予以驗(yàn)證。
2.4 會(huì)計(jì)核算
張志軍、何凝凝等人介紹了交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算的特點(diǎn)及現(xiàn)狀，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位會(huì)計(jì)核算的規(guī)范及辦法對(duì)策進(jìn)行了分析，提出從財(cái)務(wù)制度的完善、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作的規(guī)范、財(cái)務(wù)管理主動(dòng)性的提高、財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)教育以及財(cái)務(wù)治理水平的強(qiáng)化等方面加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理。毛江英對(duì)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算體系的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，認(rèn)為存在諸多問(wèn)題，提出從全面預(yù)算管理的開(kāi)展、會(huì)計(jì)法規(guī)制度的完善、財(cái)務(wù)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的強(qiáng)化、會(huì)計(jì)集中核算的加強(qiáng)等方面對(duì)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算體制進(jìn)行改善。葛秀結(jié)合事業(yè)單位及交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，介紹了交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算研究的必要性、意義和作用，指出交通事業(yè)單位的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算的要求，提出了研究交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理和會(huì)計(jì)核算研究的基本思路。
國(guó)內(nèi)學(xué)者從財(cái)務(wù)管理及會(huì)計(jì)核算角度對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理進(jìn)行研究，更加重視財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作，強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作的重要性，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行研究，使得財(cái)務(wù)管理工作更加完善。對(duì)財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)性工作的研究需要應(yīng)用到實(shí)際的財(cái)務(wù)管理中以見(jiàn)成效。
2.5 財(cái)務(wù)管理模式
趙霞從內(nèi)部監(jiān)督、預(yù)算管理、會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作、收支管理四個(gè)方面提出了改進(jìn)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的建議。苗巍指出當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀及存在的頗多問(wèn)題，提出加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理制度，控制成本與支出以及提高賬務(wù)管理的信息化及網(wǎng)絡(luò)化程度的建議和對(duì)策。霍亞平、車(chē)艷琴等認(rèn)為要加強(qiáng)交通運(yùn)輸事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理水平，應(yīng)從預(yù)算管理、應(yīng)收賬款、固定資產(chǎn)范圍、固定資產(chǎn)計(jì)提折舊、對(duì)外投資、接受投資的會(huì)計(jì)核算、成本核算與管理、預(yù)算外資金的管理、財(cái)務(wù)審批制度、財(cái)務(wù)分析制度以及財(cái)務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)以上多方面著手處理。周先柏、張艷輝針對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題，從推動(dòng)產(chǎn)權(quán)制度改革、加強(qiáng)各項(xiàng)資金監(jiān)管、推行政府采購(gòu)制度、健全人力資源開(kāi)發(fā)機(jī)制、建立審批制度、狠抓會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作等多方面提出了對(duì)策建議。宋一新、張小雪指出了交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理存在的不足，提出從預(yù)算編制、會(huì)計(jì)核算、監(jiān)督檢查幾個(gè)方面來(lái)提高財(cái)務(wù)管理水平。
針對(duì)這塊內(nèi)容，國(guó)內(nèi)學(xué)者大都是對(duì)交通事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理整體情況進(jìn)行分析，多數(shù)是指出當(dāng)前交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理存在的諸多問(wèn)題，然后針對(duì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題提出相應(yīng)的對(duì)策建議。雖然國(guó)內(nèi)學(xué)者論述的內(nèi)容看似不一樣，其實(shí)主要內(nèi)容大同小異，主要是圍繞預(yù)算管理、資金監(jiān)管、財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)審批制度等幾個(gè)大方面展開(kāi)的。研究是理論研究，缺乏實(shí)際論證。
3 結(jié)論與展望
我國(guó)學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的研究有以下特點(diǎn)：第一，研究的學(xué)者多數(shù)為交通事業(yè)單位的工作者，高校學(xué)者研究較少。第二，研究的內(nèi)容大同小異，缺乏深層次的探討。第三，研究的內(nèi)容基本為理論性研究，缺乏實(shí)際論證。
財(cái)務(wù)管理作為交通運(yùn)輸事業(yè)單位管理的重要內(nèi)容，以后也將會(huì)是國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)注研究的重要領(lǐng)域。我們期待更多的高校學(xué)者參與到交通運(yùn)輸事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理的研究，研究的內(nèi)容層次更加深入，研究的層面放寬，加強(qiáng)實(shí)證研究，將理論運(yùn)用于實(shí)踐，跟蹤研究，以期取得更為豐富的研究成果，形成以財(cái)務(wù)管理為主線，覆蓋資金籌集、預(yù)算管理、審計(jì)監(jiān)督等多方面在內(nèi)的一體化財(cái)務(wù)制度框架體系。
交通運(yùn)輸?shù)漠厴I(yè)論文篇2
淺談公路交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部控制建設(shè)
引言
內(nèi)部控制建設(shè)是企業(yè)財(cái)務(wù)管理中的核心與關(guān)鍵，良好的內(nèi)部控制建設(shè)能夠幫助企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中達(dá)到事半功倍的效果。內(nèi)部控制建設(shè)一般是指企業(yè)為提高企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平以及保持企業(yè)會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性與完整性、財(cái)務(wù)管理活動(dòng)的有效性等方面而采取的一系列的措施，將對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理活動(dòng)落實(shí)到規(guī)章制度，從而保證能夠有效監(jiān)督企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、投資活動(dòng)以及籌資活動(dòng)，避免出現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)流失等情況的發(fā)生。
公路交通運(yùn)輸企業(yè)作為流通企業(yè)，在行業(yè)發(fā)展特征等方面與其他行業(yè)有著顯著的差異。公路交通運(yùn)輸企業(yè)具有營(yíng)運(yùn)點(diǎn)多、輻射面積廣、線路分散且較長(zhǎng)等特點(diǎn)，同時(shí)由于運(yùn)輸距離等原因的限制，致使交通運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中面臨著較為巨大的風(fēng)險(xiǎn)，因而，強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制建設(shè)尤為突出。良好的內(nèi)部控制建設(shè)有利于維護(hù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，同時(shí)，有效的內(nèi)部控制制度建設(shè)能夠提高會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性與完整性，提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，保證企業(yè)會(huì)計(jì)信息能夠全面完整地反映企業(yè)的財(cái)務(wù)管理活動(dòng)，避免出現(xiàn)會(huì)計(jì)信息失真等現(xiàn)象的發(fā)生。
一、交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)方面存在的不足
(一)內(nèi)部控制環(huán)境不完善
公路交通運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制環(huán)境的優(yōu)劣直接關(guān)系到內(nèi)部控制制度建設(shè)的實(shí)施效果。內(nèi)部控制環(huán)境作為內(nèi)部控制的基礎(chǔ)，影響著企業(yè)內(nèi)部控制制度建設(shè)中規(guī)章制度的實(shí)施程度、工作人員的工作方式方法等方面。但是，在現(xiàn)有的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r下，公路交通運(yùn)輸企業(yè)普遍存在著內(nèi)部控制建設(shè)環(huán)境差的問(wèn)題，在企業(yè)內(nèi)部存有組織結(jié)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)、不合理現(xiàn)象，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層與管理層忽視對(duì)內(nèi)部控制建設(shè)的重視度與關(guān)注度，企業(yè)文化建設(shè)不能夠迎合企業(yè)內(nèi)部控制制度建設(shè)要求等，這些問(wèn)題的存在一定程度上造成交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)不能夠真正發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，造成內(nèi)部控制建設(shè)形同虛設(shè)，影響公路交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平與能力建設(shè)，不利于完善交通運(yùn)輸企業(yè)的控制力與競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)內(nèi)部控制體系不健全
雖然在部分公路交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部建立有內(nèi)部控制體系，但在一定程度上，內(nèi)部控制體系建設(shè)或多或少都與交通運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況不相吻合。一方面，部分公路交通運(yùn)輸企業(yè)在制定內(nèi)部控制建設(shè)時(shí)，缺乏對(duì)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的全面考察，而僅僅是原封不動(dòng)地照搬其他企業(yè)的內(nèi)部控制制度建設(shè)，造成現(xiàn)有的內(nèi)部控制體系不能夠適應(yīng)企業(yè)當(dāng)前發(fā)展是實(shí)際需求;另一方面，現(xiàn)有的內(nèi)部控制建設(shè)主要是事后控制，而忽視對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的事前預(yù)測(cè)與事中跟蹤，不能夠?qū)崿F(xiàn)在事前、事中以及事后對(duì)企業(yè)的全面的有效控制。
(三)信息化建設(shè)落后
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中扮演著舉足輕重的作用。但是，由于公路交通運(yùn)輸企業(yè)的特殊性，在一定程度上造成公路交通運(yùn)輸企業(yè)信息化水平依然停留在起步階段，不能夠充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)在公路交通運(yùn)輸企業(yè)中的價(jià)值與作用。一方面，企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有形成完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不能夠從根本上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛、車(chē)主以及貨主的全方面的溝通與交流，造成企業(yè)內(nèi)部控制制度建設(shè)的緩慢;另一方面，由于公路交通運(yùn)輸企業(yè)過(guò)于關(guān)注車(chē)輛等固定資產(chǎn)的更新與維護(hù)，而忽視對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的建設(shè)與升級(jí)換代，導(dǎo)致公路交通運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)價(jià)位落后，不能夠滿足現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展需要。
二、強(qiáng)化公路交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)的措施
(一)改善公路交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境
公路交通運(yùn)輸企業(yè)要想建立完善的內(nèi)部控制制度建設(shè)，良好的內(nèi)部控制環(huán)境建設(shè)是基礎(chǔ)，能夠?yàn)槠髽I(yè)強(qiáng)化內(nèi)部控制建設(shè)營(yíng)造良好的氛圍。公路交通運(yùn)輸企業(yè)要逐漸完善組織內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置，明確劃分不同組織機(jī)構(gòu)之間的職責(zé)與管理范圍，避免出現(xiàn)機(jī)構(gòu)功能重疊等現(xiàn)象的發(fā)生，從而能夠提高管理效率與管理水平。同時(shí)，要強(qiáng)化企業(yè)文化建設(shè)，營(yíng)造良好的企業(yè)文化與企業(yè)氛圍，從而能夠充分調(diào)動(dòng)員工的凝聚力與向心力，提高工作人員的積極性與效率，保證企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)落到實(shí)處。
(二)強(qiáng)化內(nèi)部控制體系建設(shè)
公路交通運(yùn)輸企業(yè)為提高企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)的實(shí)施效果，一方面應(yīng)該要強(qiáng)化對(duì)企業(yè)車(chē)輛安全運(yùn)行管理以及汽油等油料資源使用情況的監(jiān)督與管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)事前、事中以及事后的監(jiān)督與管理，保證企業(yè)能夠全方位、多角度地監(jiān)督與控制企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng);另一方面企業(yè)要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警預(yù)報(bào)體系，對(duì)于可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事前估計(jì)與預(yù)測(cè)，進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)的危害性與破壞性，進(jìn)一步將風(fēng)險(xiǎn)的波及范圍控制在最小范圍內(nèi)，提高企業(yè)的內(nèi)部控制能力。
(三)推進(jìn)信息化建設(shè)
公路交通運(yùn)輸企業(yè)，作為流動(dòng)性企業(yè)，在強(qiáng)化內(nèi)部控制過(guò)程中，應(yīng)該注重現(xiàn)代化信息技術(shù)在其中發(fā)揮的積極作用。一方面，要提高GPS等現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用范圍與應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制建設(shè)的信息化、系統(tǒng)化建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)主、貨主以及道路交通部門(mén)的溝通;另一方面，重視會(huì)計(jì)電算化在企業(yè)內(nèi)部控制中的應(yīng)用，提高企業(yè)會(huì)計(jì)軟件的應(yīng)用級(jí)別以及應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)工作的電算化管理與控制。
總結(jié)
公路交通運(yùn)輸企業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的重要參與者，其內(nèi)部控制建設(shè)狀況在一定程度上會(huì)影響第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。因此，公路交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該要順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，強(qiáng)化內(nèi)部控制制度建設(shè)，提高內(nèi)部控制建設(shè)水平，進(jìn)而提高公路交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
猜你喜歡：
1.交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文