道橋工程師職稱論文
隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)也得到了進一步的發(fā)展。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道橋工程師職稱論文，僅供參考!
道橋工程師職稱論文篇一
道橋工程施工技術(shù)管理要點
摘 要：隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國的道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)也得到了進一步的發(fā)展。因此，道橋拱的施工技術(shù)是整個工程的核心。道橋工程施工技術(shù)的管理直接影響著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。本文主要分析和研究了道橋施工技術(shù)管理的要點和其施工中出現(xiàn)的問題，以及相關(guān)的解決措施。
關(guān)鍵詞：道橋工程;施工技術(shù);管理要點
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
前言
目前，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及交通事業(yè)的不斷發(fā)展，道橋工程在交通事業(yè)的建設(shè)中日益重要。道橋工程的施工質(zhì)量和其施工技術(shù)的管理水平直接決定著整條道路的質(zhì)量。因此，加強道橋工程施工技術(shù)的管理是非常重要的。
一、道橋工程施工技術(shù)管理要點
從實踐來看，道橋工程施工技術(shù)管理中的要點主要集中在路基工程與路面工程兩個方面，具體分析如下：
(一). 路基工程。一般而言，作為道路的主體，道橋路基貫穿于道路全線建設(shè)， 并與道路橋梁、隧道以及涵洞等緊密連接。道橋路基是在地表之上按道路設(shè)計位置和幾何形狀的要求進行填筑、開挖，并在此基礎(chǔ)上形成的一種巖土結(jié)構(gòu)，它是路面結(jié)構(gòu)之基礎(chǔ)。道橋路基工程建設(shè)具有分布不均、工程建設(shè)量大以及施工時間長等特點，不僅與路基排水、防護以及加固等工程相互聯(lián)系，而且與橋涵、路面、隧道以及附屬設(shè)施等工程相互交錯、密不可分。由此我們可以看出，道橋路基工程施工技術(shù)、質(zhì)量標準、施工管理等方面，存在著一定的特殊性。對于整個道橋工程而言，道橋路基工程施工是施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在。在道橋工程施工過程中，其施工技術(shù)管理要點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，對道橋工程基層厚度之把握。在道橋工程基層施工過程中，一定要嚴格把握好路基的松鋪厚度，并在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進行人工整修，尤其是要加強道橋路基基層邊緣立模處的壓實度。對于那些碾壓不到的位置可采用工人錘或者振動夯等方式，進行分層夯實，從而確保路基結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量和應(yīng)適度;要控制路基基層的平整度。在道橋路基面層進行鋪筑時，可用三米長的直尺對路面基層的平整度進行檢測，對于平整度較差的路段應(yīng)當(dāng)及時予以整平。路基面層攤鋪之前，應(yīng)當(dāng)認真清掃路基基層的表面，并確保路基基層表面的整潔度，堅決杜絕使用松散的浮料、雜質(zhì)，若路層表面有水泥硬渣，應(yīng)當(dāng)及時予以清除，從而確保路基面層的平整度。
(二). 路面工程。道橋路面是用各種筑路材料或者混合料分層鋪筑在道路基之上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物，其目的在于保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、快速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。
1、瀝青路面的施工。瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、 且適宜于分期修建等優(yōu)點。一是控制好油石比和礦料級配;二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)，這兩個問題控制好則是質(zhì)量的保證。對半剛性基層、 底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足;其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格， 防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起;含水量要適當(dāng)，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。
2、水泥混凝土路面的施工。水泥混凝土路面是以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，亦稱剛性路面或白色路面。它是一種高級路面，施工要注意以下幾點：首先，按試驗混凝土配合比準確配料，單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在百分之一以內(nèi);其次，集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量， 保持水灰比準確。為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過百分之一，外加劑控制在百分之二以內(nèi);在此采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機械設(shè)備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法;集料稱量誤差控制在百分之三以內(nèi)。
3、橋墩與橋涵施工。墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側(cè)模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內(nèi)，澆筑時水平分層混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。橋涵施工技術(shù)要點：橋梁應(yīng)根據(jù)道路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、 地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合設(shè)計。特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶;橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素;橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要; 特殊大橋宜進行景觀設(shè)計;橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進行綜合設(shè)計;橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng);采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機械化和工廠化施工。
二 道橋工程施工技術(shù)管理中存在的問題
(一) 信息傳遞中存在偏差在道橋項目實施過程中，項目經(jīng)理部需要進行縱向和 橫向的信息傳遞和溝通，如項目經(jīng)理向技術(shù)科發(fā)出進度、 質(zhì)量要求指令，技術(shù)科向合同預(yù)算科抄送技術(shù)方案等。縱 向溝通(上、下級溝通)因個人的理解偏差、過程延誤等而 形成信息漏斗，造成信息在流通過程中失真。如，技術(shù)科 向勞務(wù)分包隊伍進行技術(shù)交底時常常與初衷存在偏差;而 橫向溝通也因部門之間專業(yè)水平、組織性壁壘的存在等而 缺乏信息通道。
(二) 執(zhí)行效率存在的問題按照亞當(dāng)斯的公平理論，當(dāng)一個人做出了成績并取得了報酬以后，他不僅關(guān)心自己所得報酬的絕對量，而且關(guān)心自己所得報酬的相對量。因此，他要進行種種比較來確 定自己所獲報酬是否合理，比較的結(jié)果將直接影響今后工 作的積極性，進而影響工作效率。
(三) 團隊建設(shè)與協(xié)作問題形成合適的團隊機制，建立項目管理班子的成員之間 進行溝通和解決沖突的管道，創(chuàng)立良好的人際關(guān)系和工作氛圍，可以提高項目管理班子的成員和項目管理的工作效 率。團隊建設(shè)得好，可以形成整體力量的匯聚和放大效應(yīng)，否則，就容易出現(xiàn)“一盤散沙”，甚至造成力量相互 抵消的“窩里斗”局面。應(yīng)努力將個人目標同組織目標、 個人目標同個人目標統(tǒng)一起來，實現(xiàn)組織最大限度的協(xié)同。
二、關(guān)于道橋工程施工技術(shù)管理的幾點建議
(一)、 道橋路基施工時須清楚原地面的建筑垃圾和松散的雜填土。施工時做好排水工作，并在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，防止雨水的浸泡。填土?xí)r應(yīng)由路中向兩邊填筑，要保證有一定橫坡。施工中如遇雨天應(yīng)停止施工，雨后應(yīng)及時疏干路槽積水，保證路基填土含水量及密實度。填土?xí)r應(yīng)分層填筑，厚度不超過30厘米，經(jīng)壓路機碾壓密實，測定密實度合格后方能進行上一層的填土作業(yè)。
(二)、冬季施工應(yīng)注意在重凍期到來前半個月至一個月應(yīng)將所有的混凝土澆注完;保護好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑;混凝土冬季施工的具體要求和質(zhì)量檢驗應(yīng)符合規(guī)定。
(三)、在道橋工程施工的過程中要對其關(guān)鍵的部位做好長期的檢查以及檢測的工作。 監(jiān)測包括主道橋的應(yīng)力、斜拉索應(yīng)力、連續(xù)梁應(yīng)力尤其是塔梁連接處與跨中。應(yīng)力監(jiān)控應(yīng)建立長期的監(jiān)控系統(tǒng)，定期對橋梁進行健康檢查和安全評估。
結(jié)語：
綜上所述，道橋工程施工的技術(shù)管理是整個道橋工程的關(guān)鍵性因素。由于目前我國的道橋工程施工在技術(shù)管理上還存在許多問題，因此，相關(guān)的施工企業(yè)要加強其管理和技術(shù)的創(chuàng)新，促進我國道橋工程的發(fā)展。
參考文獻：
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道橋工程師職稱論文篇二
如何控制道橋工程中的裂縫
[摘要]在我國當(dāng)前城市施工工程規(guī)模不斷擴大的情況下，交通系統(tǒng)壓力不斷擴大，這使得大量的道橋工程開始建立，緩解城市不同區(qū)域之間的交通壓力。在橋梁工程建設(shè)的過程中，通常情況下都是采用的混凝土材料，但混凝土材料如果說所采取的施工措施不當(dāng)，那么就有可能會引發(fā)裂縫通病現(xiàn)象出現(xiàn)。本篇文章主要針對道橋工程中的裂縫防治措施進行了全面詳細的探討，以期為道橋工程的建設(shè)發(fā)展作出貢獻。
[關(guān)鍵詞]道橋工程;裂縫;防治措施
對于城市的運行來說，道橋工程是交通系統(tǒng)中所存在的重要組成部分，但是在實際施工的過程中，能夠明顯發(fā)現(xiàn)道橋工程的裂縫質(zhì)量問題，這方面的質(zhì)量問題對于道橋工程的質(zhì)量以及使用壽命來說，造成了極大的影響。下文主要針對道橋工程中裂縫防治措施進行了全面詳細的探討。
1、道橋裂縫的概述
混凝土是道橋工程中所主要使用的工程結(jié)構(gòu)材料，雖然說混凝土所表現(xiàn)出的質(zhì)地過于兼顧。但是從長期使用的過程來看，在經(jīng)過了極為頻繁的磨損之后，便會對于道橋結(jié)構(gòu)造成損壞，如果說不能夠及時的采取恢復(fù)措施，就極有可能會出現(xiàn)安全事故。所以，道橋工程對于裂縫的研究，已經(jīng)成為了一個至關(guān)重要的問題。
在不同的道橋路面上所表現(xiàn)出的裂縫形式實際上是有著差異性的。在混凝土道橋中主要出現(xiàn)裂縫的原因在于：塑性收縮裂縫現(xiàn)象，塑性裂縫多數(shù)都是在新澆筑的混凝土構(gòu)件表面上是出現(xiàn)，而導(dǎo)致塑性裂縫的氣候通常是大風(fēng)或者是敢惹氣候，裂縫所表現(xiàn)出的狀況呈現(xiàn)出中間寬，但是兩端較為細長，并且互相之間不存在任何的連貫性;沉陷裂縫的出現(xiàn)，一般是結(jié)構(gòu)地基所表現(xiàn)出的土質(zhì)不夠均勻，或者說過是回填土牢固性不足所導(dǎo)致的不均勻沉降現(xiàn)象。也有可能是由于模板所表現(xiàn)出的剛性較差，那么模板所支撐的間距也就過大，直接導(dǎo)致底部出現(xiàn)松動的可能性。裂縫所表現(xiàn)出的相應(yīng)寬度本身，是直接和沉降量之間呈現(xiàn)出正比關(guān)系的。
在瀝青路面產(chǎn)生的裂縫主要是以下幾種：
1)疲勞開裂：疲勞開裂的出現(xiàn)，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承載量使道路逐漸不堪負荷，就像人一樣，經(jīng)過長久不停的工作，很容易產(chǎn)生疲勞感，從而出現(xiàn)了裂縫。
2)低溫收縮開裂：顯而易見，這是由于“熱脹冷縮”的原理造成的。普通路面表現(xiàn)的還不是很明顯，尤其是對于瀝青路面來說，在高溫狀態(tài)下，其堅硬度偏低，形狀變化比較大，一旦遭到冷空氣，其形狀會進行收縮，在這一張一弛間，路面也就形成了開裂現(xiàn)象。
3)反射裂縫：反射裂縫是一系列連鎖反應(yīng)的最終結(jié)果。基層與面層之間相互影響，是牽一發(fā)而動全身的關(guān)系。路基中混合料的水分隨著外界鋒利和氣溫的影響加快了揮發(fā)的速度，出現(xiàn)某一地段較旁邊的路段的干縮能力加強，面層溫縮應(yīng)力大于基層的現(xiàn)象。由此產(chǎn)生了反射裂縫。
2、道路橋梁工程裂縫的產(chǎn)生
1)荷載引起的裂縫：道橋所需要承受的荷載實際上要比普通的道路復(fù)雜，除了車輛行駛過程中的荷載以外，道路自身所表現(xiàn)出的重量也同樣呈現(xiàn)出了較大的荷載影響。是外部所產(chǎn)生的相應(yīng)荷載，被稱之為直接壓力，而自身所表現(xiàn)出的荷載則被稱之為此壓力。那么在道橋使用的過程中，如果說構(gòu)件所表現(xiàn)出的抗拉力完全超過了混凝土的抗拉強度，那就極有可能會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。
2)氣候原因所造成的裂縫：道橋工程中所存在的相關(guān)裂縫實際上和氣候因素的變化有著直接聯(lián)系。由于熱脹冷縮的原因，我們可以明顯的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)室外環(huán)境氣候溫差過大的情況下，會導(dǎo)致地面的收縮受到影響。例如外部的寒冷氣流侵襲，會使得地面出現(xiàn)收縮，但是在地面深處所表現(xiàn)出的混凝土并不會受到冷空氣影響，那么上下之間就出現(xiàn)了差異性，最終引發(fā)裂縫的出現(xiàn)。這種裂縫不會保持固有的走向，而是交錯分布，而且由于僅淺層的地表出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，所以形成的裂縫不會太深，但范圍可能很廣。在夏季的時候，這種裂縫的產(chǎn)生幾率就比較小了，偶爾晝夜溫差大也會產(chǎn)生地表裂縫，但是裂縫的寬度較冬季來比標膠偏窄。但是無論是哪種裂縫都會對交通運行產(chǎn)生不利的影響，所以維修人員一定要注意氣候的明顯變化，定期檢查路面的平穩(wěn)情況，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，必須及時進行修補維護，以保證人們的出行安全。
3)路基不實所造成的裂縫：文章前面我們簡單的說過，路基的建造師一段道路最重要的工程之一。它決定著道路承載力的均勻，使用年限的長短。如果路基的壓實不均勻，穩(wěn)定性不強，自身承載力有強有弱，很容易導(dǎo)致，部分路段出現(xiàn)坍塌、下陷的現(xiàn)象。增加了事故發(fā)生的幾率。因路基不實所造成的裂縫通常為縱向裂縫。為保證路基的穩(wěn)定性和堅固性，首先要測量好其壓實度，壓實度越高，材料的緊密度越好，自然堅固度越強;相反，壓實度地，材料密度也低，經(jīng)過長期的壓迫，路基的整體結(jié)構(gòu)就容易垮掉。
4)施工材料質(zhì)量引起的裂縫：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因為混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，適合大面積的施工建設(shè)。混凝土是由砂石、水等材料進行均勻攪拌后的最終產(chǎn)物，有很強的耐久性和抗壓性。所以說配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不夠，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。
3、道橋工程中的裂縫防治措施對于道橋工程中的裂縫，我們要進行有效的裂縫防治，才能更好的保證道路的暢通
主要從以下幾個方面進行裂縫的防治措施：
1)在施工中的過程中進行預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長，依據(jù)結(jié)構(gòu)受力情況可合理地確定混凝土評定驗收齡期，打破正常標準28天的評定驗收齡期，改為60天或更多天，評定驗收齡期充分考慮混凝土的后期強度，從而減低設(shè)計標號，達到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的。還應(yīng)重視合理有益作用，可采取增配構(gòu)造鋼筋，配筋應(yīng)盡可能采用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0.3%～0.5%之間，在混凝土表面增設(shè)金屬擴張網(wǎng)等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。
2)對施工材料進行控制。施工材料的好壞決定著施工的質(zhì)量，所以我們要對施工材料進行控制，并在混凝土路面施工時，調(diào)兌好各種原料的比例，防治裂縫的產(chǎn)生，對于高強混凝土，應(yīng)盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產(chǎn)生。
4、結(jié)語
綜上所述，在建筑工程體系不斷發(fā)展的情況下，道橋工程的建設(shè)數(shù)量也開始大幅度的增加。而在建設(shè)的過程中，極易由于某些方面所存在的失誤，導(dǎo)致后期階段出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴重情況下甚至?xí)?dǎo)致安全事故出現(xiàn)。道橋裂縫可以說是道橋工程中極為常見的一種質(zhì)量通病，要使得這方面的問題得以解決，就必須要結(jié)合氣候、建筑材料、地理環(huán)境等多個不同方面的因素限制，來使得路面所表現(xiàn)出的承載力得以提升，最大限度的維持結(jié)構(gòu)內(nèi)部所表現(xiàn)出的穩(wěn)定性，避免裂縫出現(xiàn)的可能性。
參考文獻
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