公路造價(jià)工程職稱論文發(fā)表

　　公路工程造價(jià)是影響公路工程質(zhì)量的重要因素，下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的公路造價(jià)工程職稱論文，謝謝你的閱讀。

　　公路造價(jià)工程職稱論文篇一

　　淺議公路工程造價(jià)管理工作

　　摘要：本文作者分析了我國公路工程管理中存在的問題，提出了公路工程造價(jià)管理存在問題的對(duì)策，供大家參考借鑒。

　　關(guān)鍵詞：公路工程;造價(jià)管理工作

　　公路工程造價(jià)的控制和管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有找出項(xiàng)目管理中存在的問題和不足之處，事前采取相應(yīng)的預(yù)防措施，加強(qiáng)每個(gè)階段的造價(jià)控制和管理，才能對(duì)工程項(xiàng)目的總投資進(jìn)行有效的控制，提高投資效益。

　　1 我國公路工程管理中存在的問題

　　1.1造價(jià)的方法和依據(jù)不符合當(dāng)前的市場及及規(guī)律

　　確定工程造價(jià)的方法是概預(yù)算定額，在建國以后，我國在經(jīng)過長期的發(fā)展之后形成了現(xiàn)在的公路工程定額。定額管理制度是以概預(yù)算為中心的，這是我國工程造價(jià)管理制度的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而各種定額資料是其最基本的設(shè)計(jì)依據(jù)。公路工程定額是用來反映在特定的社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展水平下完成工程建設(shè)中的某項(xiàng)產(chǎn)品與各種生產(chǎn)和消費(fèi)間的一種特定的數(shù)量關(guān)系。在定額中固定化的人工價(jià)格與機(jī)械臺(tái)班價(jià)格以及其計(jì)價(jià)問題，都不符合市場規(guī)律，這使在公路工程管理中很難實(shí)現(xiàn)由市場形成價(jià)格的競爭機(jī)制，還違背了以企業(yè)定價(jià)、以市場來形成價(jià)格的原則。間接費(fèi)是根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)或工程類別來收取的，原則是差別率。仍然沿用以支定收的辦法來進(jìn)行費(fèi)用項(xiàng)目的劃分，這使得費(fèi)用過高。

　　1.2 咨詢機(jī)構(gòu)與執(zhí)業(yè)制度不完善

　　我國的公路工程造價(jià)的咨詢機(jī)構(gòu)還處在發(fā)展的初期階段，咨詢行業(yè)市場所形成的時(shí)間還不夠長。公路工程造價(jià)的咨詢機(jī)構(gòu)的目的主要是為了給業(yè)主、承包商和與之相關(guān)各個(gè)方面提供管理服務(wù)以及控制公路工程造價(jià)的一個(gè)中介機(jī)構(gòu)。中介服務(wù)的從業(yè)要具有相當(dāng)?shù)墓院酮?dú)立性，一些擁有有較好的業(yè)務(wù)來源的咨詢機(jī)構(gòu)中，有一大部分是政府部門的附屬機(jī)構(gòu)，它們都還沒有真正完成脫鉤改制的任務(wù)。國內(nèi)的公路工程造價(jià)的咨詢企業(yè)雖然能夠解決了其業(yè)務(wù)的來源問題，但是其真正的公正性的地位也受到了嚴(yán)重的損害。

　　我國公路工程造價(jià)師一般都是在工程的前期或是實(shí)施工程的階段參加工作的，這和國外的公路工程造價(jià)的管理咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)工程的全過程的造價(jià)管理相比，還有巨大的差距。在我國，公路工程造價(jià)的工作人員的工作素質(zhì)還有待提高和加強(qiáng)，有一部分工作人員缺少相應(yīng)的服務(wù)誠信和一定的職業(yè)道德，其專業(yè)素質(zhì)比較低。在我國高等教育體系中并沒有開設(shè)有關(guān)公路工程造價(jià)管理的專業(yè)，正是由于這個(gè)原因，使得在我國的整個(gè)公路工程造價(jià)工程中缺少一個(gè)專業(yè)科學(xué)的支持。

　　1.3 在建設(shè)的前期、設(shè)計(jì)階段以及施工階段存在的一些主要問題

　　1.3.1 在建設(shè)的前期階段?？刂乒こ淘靸r(jià)的一個(gè)首要階段是在建設(shè)的前期階段。在這一階段公路工程的主要工作是決策部門要依據(jù)可行性的研報(bào)告和相關(guān)的公路工程項(xiàng)目以及相應(yīng)的可行性研報(bào)告的研究結(jié)果，積極組織并且咨詢一些專家來對(duì)其進(jìn)行科學(xué)并且可靠的評(píng)價(jià)，再由指導(dǎo)部門對(duì)該項(xiàng)目的立項(xiàng)進(jìn)行最后的決策?？墒?，在這些工作具體的實(shí)踐過程中，在工程的可行性研究的設(shè)計(jì)部分的深度往往不夠，估算也不夠準(zhǔn)確，從而大大的影響了工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。以下幾個(gè)方面是要注意的：①對(duì)公路工程沿線的一些自然條件(例如不良的地質(zhì)地段等等)應(yīng)該進(jìn)行全面并且細(xì)致的調(diào)查;②要確保并且加強(qiáng)路線方案的比較工作的深度，要使方案合理化;③要合理應(yīng)用一些主要的技術(shù)指標(biāo)，改進(jìn)并且完善建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中存在的漏洞;④要充分的分析并且論證重大的技術(shù)方案;⑤要積極深度調(diào)查具體的征地與拆遷的賠償事項(xiàng);⑥要準(zhǔn)確調(diào)查材料的單價(jià)和運(yùn)距等。

　　1.3.2 在工程的設(shè)計(jì)階段。造價(jià)約建設(shè)束力不夠。工程造價(jià)管理是設(shè)計(jì)階段的重要內(nèi)容，但是其重要性在長期以來都沒有體現(xiàn)出來，而是一直處于從屬的地位，也沒有得到相關(guān)的工作人員的重視，相反，人們通常更加關(guān)注設(shè)計(jì)方案在使用功能和外觀形態(tài)上的因素，而忽略了經(jīng)濟(jì)因素。此外，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的結(jié)合度不夠高，工程設(shè)計(jì)和投資控制兩者的工作關(guān)系不夠緊密，設(shè)計(jì)方案由設(shè)計(jì)人員管理，費(fèi)用由造價(jià)人員控制，在確定和控制造價(jià)時(shí)，造價(jià)人員通常不會(huì)從工程方案的角度去考慮工程造價(jià)，而是從造價(jià)的角度去審查造價(jià)。

　　1.3.3 在施工的階段。在施工階段有一些影響工程造價(jià)的因素，具體是以下幾個(gè)方面：①工程施工的隊(duì)伍投入的力量與精力不足，并且施工的機(jī)器與設(shè)備不配套、還耽誤施工的工時(shí);②工程的施工隊(duì)伍并沒有沒有按照原來施工組織的設(shè)計(jì)來實(shí)施方案，違背了正常的施工工序;③在工程施工現(xiàn)場的計(jì)量不夠準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)在變更時(shí)并沒有嚴(yán)格審查;④現(xiàn)場的工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠高，不能夠?qū)ΜF(xiàn)場所出現(xiàn)的一些突發(fā)問題采取及時(shí)并且有效的方案等。

　　2 公路工程造價(jià)管理存在問題的對(duì)策

　　2.1加強(qiáng)對(duì)公路工程的宏觀調(diào)控，要使計(jì)價(jià)模式與市場經(jīng)濟(jì)相符

　　政府部門應(yīng)該做好宏觀調(diào)控的工作，轉(zhuǎn)變政府職能，按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律來創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，應(yīng)該減少直接干預(yù)微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。還可以向外國借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，按照不同投資主體分別進(jìn)行管理。

　　2.2進(jìn)一步加快我國公路工程造價(jià)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　當(dāng)量與價(jià)分離之后，價(jià)格可以有效合理的控制公路工程造價(jià)，因此，應(yīng)該加快我國公路工程造價(jià)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。公路工程造價(jià)信息網(wǎng)應(yīng)該要包括公路工程的勞務(wù)、設(shè)備以及材料價(jià)格的信息，與政策、定額相關(guān)的信息，公路工程的造價(jià)與指標(biāo)等信息。通過建立一個(gè)健全的信息系統(tǒng)，能使有關(guān)公路工程造價(jià)管理的各個(gè)方面都能夠及時(shí)并且全面地了解到最新的工程價(jià)格信息，并且便于實(shí)行全過程的動(dòng)態(tài)管理和控制。

　　2.3完善造價(jià)咨詢市場，提高造價(jià)行業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

　　應(yīng)該對(duì)我國公路工程造價(jià)的咨詢業(yè)加快改革，提高其與境外同行企業(yè)的競爭力，主要有以下幾個(gè)措施：①對(duì)咨詢企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格全面的等級(jí)劃分，淘汰關(guān)閉那些不合格的處于劣勢的咨詢機(jī)構(gòu);②拓寬咨詢行業(yè)的服務(wù)面，提供一種全方位并且全過程的造價(jià)咨詢以及工程管理的服務(wù);③造價(jià)咨詢單位或機(jī)構(gòu)應(yīng)該可以承擔(dān)無限責(zé)任。

　　公路工程造價(jià)人員應(yīng)該認(rèn)真積極的學(xué)習(xí)并且研究國際慣例，積極地參一些加國內(nèi)外的業(yè)務(wù)交流，此外，還應(yīng)該對(duì)WTO協(xié)議、國家的技術(shù)與法規(guī)、工程造價(jià)和管理體系的發(fā)展趨勢進(jìn)行及時(shí)全面的了解和掌握。

　　2.4 提高我國公路工程的投資估算的精度

　　工程方案是決定了公路工程造價(jià)的重要因素，因此，在對(duì)工程方案進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行大量的調(diào)查取證，并且進(jìn)行科學(xué)合理的研究分析。在此過程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)①充分有效地積極研究工程方案，考慮周到;②對(duì)影響方案進(jìn)度的因素進(jìn)行深度透徹的調(diào)查，確保滿足設(shè)計(jì)方案的要求;③準(zhǔn)確無誤地估算出工程數(shù)量，控制項(xiàng)目的各項(xiàng)投資;④控制好前期工作中拆遷的費(fèi)用;⑤對(duì)材料的價(jià)格進(jìn)行有效的控制等。

　　3 結(jié)束語

　　由于公路工程的造價(jià)咨詢行業(yè)在我國的發(fā)展較為緩慢，公平和交易的保障制度、市場的準(zhǔn)入制度、服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督制度都有待加強(qiáng)，相應(yīng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、執(zhí)業(yè)人員的知識(shí)與后續(xù)的教育制度等一系列的相關(guān)的政策法規(guī)還沒有完全完善，行業(yè)的管理制度還不夠規(guī)范，各種制度與法規(guī)還應(yīng)該加強(qiáng)與完善。

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