2017高鐵動車漲價后的具體票價是多少哪里可以查(2)
高鐵票漲價是否合理
有媒體指出，此次東南沿海高鐵票價的漲幅漲幅并不合理。有一個簡單的對比：2011年，“723溫甬動車事故”后，中國高鐵普遍降速50公里，票價僅降價5%;現(xiàn)在高鐵提速50公里，卻漲價30%，票價的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
其實，高鐵票價，像飛機票價一樣，施行浮動定價，本無可厚非。之所以漲價是否合理受到質(zhì)疑，恐怕在于缺乏競爭性和透明性。
據(jù)相關鐵路公司負責人解釋，東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，旅客出行需求旺盛，各種交通運輸方式競爭比較充分，綜合考慮建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關系等因素，才決定進行票價優(yōu)化調(diào)整。
此次調(diào)價的甬深段動車從每小時200公里提高到250公里，各項運營成本如何變化，增加了還是減少了，每項成本占票價的比例又是多少，關系到票價調(diào)整是否合理。但這票究竟怎樣漲上去的，因何降下來的，并沒把游戲規(guī)則拿出來曬曬。如果鐵路方面不能把賬本曬在明處，就直接漲價3成，實在難以服眾。
2017高鐵票漲價原因
目前的中國高鐵票價仍和最初運行時保持一致，“票價六年沒變，但是社會物價水平六年間有一定比例上漲。”“現(xiàn)在的高鐵票價是‘福利’性質(zhì)，高鐵系統(tǒng)200萬職工是靠鐵路系統(tǒng)在其他方面的盈利來養(yǎng)活。”不過他也強調(diào) “我們會通盤考慮全國情況，確定不同地區(qū)的漲價比例”。
雖然目前的高鐵票是在壓低價格，但也有網(wǎng)友對高鐵并不買賬，他們表示：“應該多發(fā)展一些Z字頭T字頭的線路，速度不慢又便宜，長距離睡一晚就到，省事，短途也不比高鐵慢多少，經(jīng)濟實惠。”不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更便宜的動車票和普快列車票更像是“被高鐵”。對此王夢恕回應說，目前國家鐵路線路負荷有限，沒有快慢車同時“套跑”的空間。未來有計劃在東部沿海建設“雙復線”軌道，讓票價區(qū)間更合理。
而且表示高鐵的政策是：“‘先建設后發(fā)展’、‘以建設帶發(fā)展’，即使一個乘客都沒有的線路也不會停。”
將滬康高鐵納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃全國人大代表、滁州市市長張祥安就建議，應加快項目推進，希望將該通道列入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。
張祥安表示，從初期規(guī)劃的意向上來看，滬康高鐵是長江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系的重要組成部分，對提升長三角城市群的競爭力，解決沿海地區(qū)向西開放通道薄弱的問題，推動長江經(jīng)濟帶和西部大開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。這條鐵路形成后，合肥連接上海將再次提速。目前，合肥是長三角城市群副中心城市、全國性的綜合交通樞紐，這條高鐵將大大增強合肥向西的能力，也奠定我省在“一帶一路”和中部崛起中的重要地位。
他建議，爭取早日將上海-南京-合肥-安康高鐵納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃，盡快啟動前期工作，并希望能將合肥-滁州-南京作為上海-南京-合肥-安康高鐵安徽境內(nèi)的推薦線路走向。“安徽段可以先行開工建設，建議省有關部門牽頭開展安徽段預可研報告編制等前期工作，爭取安徽段在‘十三五’前三年開工建設。”
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