中國第一種大型客機C919即將首飛，你想知道這架獲得眾多關(guān)注的飛機內(nèi)艙是什么樣子的嗎?跟著小編一起來看一下吧!

　　c919首飛最新消息

　　C919就要“上天”了，記者從中國商飛有限責(zé)任公司獲得C919若干內(nèi)艙、駕駛艙以及外觀照片，一起來看。圖為機艙內(nèi)部。

圖為機艙內(nèi)部

　　據(jù)悉，這架我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機計劃將于5日在上海浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機基本型全經(jīng)濟級布局為168座，混合級布局為158座，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計航程為4075-5555公里，屬于大客中的入門級機型。圖為駕駛艙照片。

圖為駕駛艙照片

　　目前，C919已經(jīng)獲得全球23家用戶570架訂單，其中平安金融租賃訂單數(shù)最大，為50架，其他主要客戶還有農(nóng)銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、中國國航、東方航空、南方航空等公司簽下訂單。圖為C919整體外觀。

圖為C919整體外觀

　　從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年，C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機，從藍圖到在藍天下翱翔首飛，歷時10年。圖為C919整體外觀。

圖為C919整體外觀

　　對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。在C919完成首飛、實現(xiàn)量產(chǎn)后，還將帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決大量高技術(shù)人才的就業(yè)，鍛煉航空人才，拉動經(jīng)濟發(fā)展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力。

　　c919首飛相關(guān)資訊

　　據(jù)新華社消息，中國商飛公司5月3日發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　C919作為著眼于最主流的航空運輸市場(150座級)，完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

　　C919從實現(xiàn)首飛到真正量產(chǎn)或許比預(yù)期時間更短。專家向上證報記者表示，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間估計只要四五年或更短。而伴隨量產(chǎn)，配件國產(chǎn)化程度也將不斷提升，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動也將越來越大。

　　C919是我國首款大飛機，也是中國按國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的第一款干線商用客機。工業(yè)和信息化部賽迪智庫航空產(chǎn)業(yè)研究室副主任金偉告訴上證報記者，C919研制采用和ARJ21相同的“主制造商-供應(yīng)商”模式，中國商飛公司負(fù)責(zé)設(shè)計研發(fā)、總裝制造。為追求技術(shù)先進性，C919核心發(fā)動機、機載電子、液壓系統(tǒng)等采購國際先進裝備，同時支持國內(nèi)供應(yīng)商參與系統(tǒng)級或設(shè)備級合作研發(fā)，建立系統(tǒng)級產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)裝配和試驗?zāi)芰Α?/p>

　　ARJ21-700從首飛到批量化生產(chǎn)(預(yù)計今年)，花了8年多時間。C919首飛之后多久能實現(xiàn)量產(chǎn)?專家預(yù)計，由于有ARJ21-700的經(jīng)驗，C919量產(chǎn)時間會縮短，估計四五年左右或更短。

　　按照我國民用航空工業(yè)發(fā)展路線圖，中國大飛機研制將歷經(jīng)支線客機——干線客機——寬體客機的發(fā)展路徑。大飛機的量產(chǎn)，將打開中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。按照空客公司在2016珠海航展上發(fā)布最新全球市場預(yù)測，未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

　　而按照國家規(guī)劃，到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增市場占有率達到5%以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入超過1000億元。

　　這對相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的拉動無疑十分巨大。工信部此前印發(fā)的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》提出，要抓住航空工業(yè)快速發(fā)展機遇，建立和完善航空發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系;大力發(fā)展航空機載、任務(wù)、空管和地面設(shè)備及系統(tǒng)，加快建設(shè)飛機和發(fā)動機大部件專業(yè)化生產(chǎn)基地，大力發(fā)展航空材料和基礎(chǔ)元器件;完善國產(chǎn)航空材料體系等。

　　據(jù)了解，目前C919的APU輔助動力裝置門、機體及部分復(fù)合材料已能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)采購。

　　北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王文登介紹，C919用了6%左右的國產(chǎn)鋁鋰合金，材料由西南鋁業(yè)一家提供。隨著C919產(chǎn)業(yè)化推進，預(yù)計更多鋁材被用于大飛機。

　　按照規(guī)劃，到2020年，大飛機鋁材國產(chǎn)化率將提高到80%左右。

　　“工信部非常重視大飛機用鋁合金材料國產(chǎn)化，多次召開產(chǎn)業(yè)對接合作會議，深入航空鋁材生產(chǎn)企業(yè)了解研發(fā)生產(chǎn)進展情況。”王文登透露。

　　用于飛機尾翼制造的鈦材，同樣是大飛機中國產(chǎn)化率較高的材料。寶鈦董秘鄭海山介紹，一架C919飛機尾翼需要幾噸鈦材。ARJ21因為還處于試運營階段，用鈦材量還很少。隨著產(chǎn)業(yè)化推進，國內(nèi)鈦材用于飛機等高端制造業(yè)的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產(chǎn)業(yè)大部分用于低端化工領(lǐng)域的窘境。

　　此外，飛機制造生產(chǎn)裝備也是國產(chǎn)化的核心內(nèi)容之一。裝備界一位權(quán)威人士介紹，目前C919大飛機生產(chǎn)裝備均進口，國家也暫時沒有國產(chǎn)化計劃。不過，為C919提供零部件的部分航空公司，他們的生產(chǎn)設(shè)備中有國產(chǎn)化產(chǎn)品，這算大飛機生產(chǎn)裝備的間接國產(chǎn)化。

　　
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