物流成本管理案例分析
在世界經(jīng)濟(jì)一體化的今天,企業(yè)物流已向網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵因素。以下是學(xué)習(xí)啦小編分享給大家的關(guān)于物流成本管理案例分析，供大家閱讀!
物流成本管理案例分析篇1：
布魯克林釀酒廠對(duì)運(yùn)輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運(yùn)到日本，并在最初的幾個(gè)月里使用了各種航運(yùn)承運(yùn)人。最后，日本金剛砂航運(yùn)公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運(yùn)承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其國(guó)際機(jī)場(chǎng)的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運(yùn)輸，金剛砂公司通過(guò)其日本報(bào)關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有利于保證產(chǎn)品完全符合保鮮要求。
布魯克林釀酒廠對(duì)物流時(shí)間與價(jià)格進(jìn)行控制。啤酒之所以能達(dá)到新鮮的要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)送到顧客手中。新鮮啤酒能超過(guò)一般的價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國(guó)是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤(rùn)。
布魯克林釀酒廠對(duì)包裝成本進(jìn)行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過(guò)裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來(lái)降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對(duì)保護(hù)性包裝的要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。
物流成本管理案例分析篇2：
貨運(yùn)險(xiǎn)連鎖企業(yè)可加強(qiáng)集中采購(gòu)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取供應(yīng)商在價(jià)格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價(jià)格，降低銷售價(jià)格，提高商品的競(jìng)爭(zhēng)力;企業(yè)應(yīng)根據(jù)各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當(dāng)?shù)牟少?gòu)時(shí)機(jī)與合理的采購(gòu)批量，以降低采購(gòu)成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠(chéng)實(shí)可信、資信良好的供應(yīng)商合作，有利于降低訂貨費(fèi)用和缺貨損失，當(dāng)商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長(zhǎng)時(shí)，由于不確定因素增多，企業(yè)應(yīng)增大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量;當(dāng)購(gòu)買新產(chǎn)品時(shí)，如果事先不了解市場(chǎng)反應(yīng)，應(yīng)減少購(gòu)買量。
存貨成本的控制
定量訂貨控制法以庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，事先確定出相對(duì)固定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)。每當(dāng)庫(kù)存量降到訂貨點(diǎn)，即按預(yù)定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量組織訂貨;以存貨費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，采購(gòu)為定期采購(gòu)，采購(gòu)批量為訂貨水準(zhǔn)(訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫(kù)存量)與盤存量(實(shí)際庫(kù)存量)之差，根據(jù)盤存量來(lái)確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。
配送成本的控制
配送成本的控制，應(yīng)從以下三方面進(jìn)行：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立分店的配送申報(bào)制度，在實(shí)際工作中，應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定不同的配送申請(qǐng)和配送制度。采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線，以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。各分店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流成本。
物流成本管理案例分析篇3：
長(zhǎng)虹在銷售物流上做“加法”。長(zhǎng)虹在全國(guó)設(shè)置了綿陽(yáng)、中山、南通、吉林4個(gè)基地庫(kù)房，203個(gè)分公司庫(kù)房。與國(guó)內(nèi)家電企業(yè)同行相比，長(zhǎng)虹銷售物流的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)數(shù)量明顯高于同行企業(yè)(同時(shí)期國(guó)內(nèi)某家電品牌僅有53個(gè)RDC(區(qū)域物流中心)、另外兩家知名家電品牌也只在全國(guó)設(shè)置了47個(gè)和78個(gè)RDC)。庫(kù)房分布分散、過(guò)多過(guò)小，各銷售分公司為了滿足當(dāng)?shù)乜蛻粜枨?，不得不多擠占貨源，導(dǎo)致整個(gè)銷售物流庫(kù)存居高不下，庫(kù)存資金占用太大，也使倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用居高不下。從今年6月份開始，長(zhǎng)虹將全國(guó)的203個(gè)分公司庫(kù)房進(jìn)行整合，建立了4個(gè)CDC和66個(gè)RDC(區(qū)域配送中心)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化運(yùn)作框架基本形成。
在采購(gòu)物流上做“減法”。長(zhǎng)虹對(duì)采購(gòu)模式進(jìn)行了改革。以前，長(zhǎng)虹采用的是傳統(tǒng)的采購(gòu)模式，需要什么材料，提前一兩個(gè)月買回來(lái)，放在自己的倉(cāng)庫(kù)里，這樣既占用倉(cāng)庫(kù)、又占用資金。長(zhǎng)虹每年的采購(gòu)額80多億元，涉及到近3萬(wàn)種物料，物流上卡不嚴(yán)，多支出的錢可不是個(gè)小數(shù)目。現(xiàn)在，長(zhǎng)虹已經(jīng)與1100多家供應(yīng)商中的900多家達(dá)成協(xié)議，由這些供應(yīng)商在長(zhǎng)虹各廠區(qū)周邊建庫(kù)房，長(zhǎng)虹需要什么原材料，隨時(shí)從這些供應(yīng)商那里買。按照這個(gè)思路，如今，在長(zhǎng)虹的倉(cāng)庫(kù)中，原材料存貨下降61%，長(zhǎng)虹的目標(biāo)是壓縮原材料存貨72%。原材料減少了，庫(kù)房也要減退，長(zhǎng)虹在綿陽(yáng)的外租庫(kù)房有23萬(wàn)平米，現(xiàn)在，只剩下5萬(wàn)平米。
對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。“老物流系統(tǒng)+信息化=現(xiàn)代物流”，與長(zhǎng)虹物流公司的負(fù)責(zé)人面對(duì)面，隨著采訪的深入，這個(gè)公式清晰地出現(xiàn)在記者腦海中。長(zhǎng)虹家大業(yè)大，一個(gè)在中小企業(yè)看來(lái)非常容易統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在長(zhǎng)虹要統(tǒng)計(jì)出來(lái)也并非易事。物流改革前，長(zhǎng)虹每天賣出了多少產(chǎn)品?購(gòu)進(jìn)了多少原材料?這些數(shù)據(jù)要由各分公司發(fā)傳真回來(lái)，總部幾十個(gè)人緊張地工作一夜，才能確保第二天一早送到老總辦公桌上。本次改革，長(zhǎng)虹對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個(gè)數(shù)據(jù)。這個(gè)“加減法”，使長(zhǎng)虹在短短10個(gè)月的時(shí)間里，物流的主要指標(biāo)達(dá)到了同行業(yè)平均水平，市場(chǎng)反應(yīng)速度大大加快。
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