創(chuàng)業(yè)那么難為什么那么多人做

　　我們可以看到，創(chuàng)業(yè)就意味著你需要花費(fèi)更多的時(shí)間，更多的精力去做一件事，說(shuō)不定最后還做不了。可是這么難，為什么還要?jiǎng)?chuàng)業(yè)呢?接下來(lái)就跟著學(xué)習(xí)啦小編一起去看看吧。

　　真實(shí)創(chuàng)業(yè)到底有多難?

　　美國(guó)有一個(gè)調(diào)查，不僅僅是在硅谷，在全美國(guó)范圍內(nèi)對(duì)創(chuàng)始人和CEO做了一個(gè)調(diào)查，他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)問(wèn)卷，就是作為一個(gè)CEO你必須具備哪些素質(zhì)，你必須要做哪些事情，以及你要擁有哪些基本技能。這個(gè)問(wèn)卷總分是100分，最后答題得出來(lái)的平均分，大家可能猜不到，22分。

　　做CEO、做一個(gè)創(chuàng)始人，是一個(gè)有點(diǎn)荒誕的職業(yè)。首先，沒(méi)有人教你怎么做，你只能夠通過(guò)做一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，而成為一個(gè)創(chuàng)始人。就像我們不能學(xué)會(huì)了游泳再下水，你要學(xué)會(huì)游泳就必須下水，你必須要在不斷的被水嗆得面紅耳赤，甚至是遭遇生命危險(xiǎn)的情況下，逐漸學(xué)會(huì)游泳。所以做一個(gè)CEO，做一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的CEO，當(dāng)你拿到錢以后，你應(yīng)該迅速地意識(shí)到這一點(diǎn)——創(chuàng)業(yè)的3C：第一個(gè)C是性格，第二個(gè)C是能力，第三個(gè)C才是資本，資本是排在最后的。

　　今天微鏈主辦方給我出了一個(gè)題目叫“卯榫之創(chuàng)業(yè)”，什么叫卯榫，比如建造天壇。在天壇上找不到一個(gè)釘子，在古人眼里釘子是不詳之物，棺材才用釘子。整個(gè)建筑物支撐起來(lái)，必須是木頭和木頭密切咬合，咬合要非常的緊，同時(shí)不至于緊到把接口的地方頂破、脹破。所以做榫頭用卯接的時(shí)候，是需要非常非常難以言明的隱性知識(shí)。

　　稻盛和夫曾經(jīng)講他碰到一個(gè)木匠，這個(gè)木匠給日本修神廟。日本建筑是木頭建筑，神廟修復(fù)過(guò)程中，把新的木頭弄到舊的建筑里經(jīng)常出問(wèn)題。那個(gè)木匠說(shuō)，我年輕時(shí)，一個(gè)木頭既是有脾氣的也是有秉性的，它在春分前砍伐的或春分后砍伐的，放多長(zhǎng)時(shí)間，在水里泡多長(zhǎng)時(shí)間等等，必須有清晰的了解。一個(gè)木頭和另外一塊木頭接在一起的時(shí)候，它們脾氣要是相合，它們能夠一直緊緊的接在一起，如果脾氣秉性不一樣，做出來(lái)好像接上，過(guò)一段以后會(huì)出現(xiàn)裂痕，會(huì)很緊密，或者變成非常松馳。所以做一個(gè)杰出的木匠真的很難，就像做一個(gè)杰出的CEO也非常非常難。這個(gè)木匠說(shuō)，只有他意識(shí)到這些木頭的秉性以后，他才最后成了一個(gè)杰出的木匠。

　　我們今天來(lái)看看，做一個(gè)杰出的CEO，盡管你現(xiàn)在很菜鳥(niǎo)，完全不知道做一個(gè)CEO應(yīng)該具備哪些東西，但是你只要像一個(gè)笨拙的木匠那樣，從學(xué)徒工一樣的開(kāi)始做，做你的木工。而且時(shí)間給你并不多，因?yàn)橘Y金和機(jī)會(huì)的成本都是非常高昂。

　　創(chuàng)業(yè)這么難，為什么還要做?

　　10年前，我認(rèn)識(shí)兩個(gè)IT朋友，每次遇見(jiàn)，都激情澎湃的談?wù)撝鴫?mèng)想，對(duì)自己的滿腹才華無(wú)處安置感到不甘，經(jīng)常對(duì)創(chuàng)業(yè)的方向爭(zhēng)論的面紅耳赤。記得談到未來(lái)屬于他們自己的公司時(shí)，IT男長(zhǎng)期熬夜的干澀的眼睛瞬間就閃亮了。

　　十年間，我聽(tīng)著他們的議題的變換：開(kāi)公司、接項(xiàng)目、兼職、買房、娶妻、生孩子、寶貝上學(xué)、如何保住高薪職位……每次見(jiàn)面問(wèn)他們，什么時(shí)候開(kāi)始干呀，剛開(kāi)始還解釋，后來(lái)支支吾吾，后來(lái)的后來(lái)我也不再問(wèn)了，人艱不拆?？粗?jīng)意氣風(fēng)發(fā)的少年已頭頂微露，往后無(wú)路可退，往前力不從心，夢(mèng)想在現(xiàn)實(shí)面前蒼白無(wú)力。

　　我不愿意看到未來(lái)這樣的自己，我寧愿看到若干年后，為了理想撞得頭破血流還撐著要站起來(lái)的自己。

　　我是個(gè)一直在創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)工作的人，團(tuán)隊(duì)的顯著特征就是“快點(diǎn)干!必須干的漂亮!”。

　　創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)心中都會(huì)有一個(gè)信念，相信現(xiàn)在某一消費(fèi)領(lǐng)域亟需變革，相信現(xiàn)在這番事業(yè)可以讓用戶感受到前所未有的價(jià)值，并且在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)來(lái)了!

　　2014年9月，我迫不及待的辭去了職業(yè)經(jīng)理人的工作，我急切的感受到，自駕租車行業(yè)的車輪即將邁入新軌道，時(shí)不我待!

　　過(guò)去的5年，是自駕租車行業(yè)發(fā)展最迅猛也是最殘酷的5年。神州租車持續(xù)低價(jià)殺戮，自駕連鎖租車幸存的公司不超過(guò)5家。這5年里的每一天，我們都如履薄冰，整天琢磨著如何在資源有限的情況下，獲得更多的客戶，讓客戶持續(xù)滿意，讓運(yùn)營(yíng)效率更高。

　　神州模式的租車，其實(shí)就是國(guó)外Hertz、AVIS在國(guó)內(nèi)的翻版，是大工業(yè)時(shí)代服務(wù)業(yè)的代表，以大資本支持、大批量采購(gòu)、大規(guī)模布點(diǎn)、大力度營(yíng)銷、標(biāo)準(zhǔn)化連鎖運(yùn)營(yíng)為特點(diǎn)，整個(gè)管理體系則以金字塔形態(tài)運(yùn)行，工業(yè)時(shí)代金幣和鋼鐵的味道貫穿其中。我們過(guò)去多年，以同樣的模式挑戰(zhàn)神州，經(jīng)歷各種艱難后，將連鎖租車的運(yùn)營(yíng)做到了極致，卻無(wú)奈友商背后的資本過(guò)于強(qiáng)大，還是難以撼動(dòng)。這樣的結(jié)果，讓人壓抑和困惑。

　　2014年，神州、一嗨相繼上市。曾經(jīng)很多人認(rèn)為，這就是自駕租車的大結(jié)局了。就在這時(shí)，P2P租車在資本的強(qiáng)力推動(dòng)下以不可阻擋之勢(shì)入侵了!反轉(zhuǎn)神州、一嗨引以為傲的資本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，P2P租車快速擴(kuò)張——屌絲逆襲的精彩!

　　P2P租車，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代服務(wù)業(yè)的代表，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)革命帶來(lái)的低溝通成本，通過(guò)一個(gè)平臺(tái)將無(wú)數(shù)單個(gè)個(gè)人的資產(chǎn)組合起來(lái)進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)利用效率的提升而無(wú)需額外的資產(chǎn)投入。P2P完全擊破了工業(yè)時(shí)代“規(guī)?；?rdquo;帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，也摧毀了那座管理上的金字塔，取而代之是一個(gè)個(gè)分散節(jié)點(diǎn)自組織而成的系統(tǒng)。而只要機(jī)制得當(dāng)，這個(gè)系統(tǒng)能給予客戶的服務(wù)，性價(jià)比將輕松超越神州。這不就是KK大師《失控》中描述的未來(lái)場(chǎng)景嗎?P2P租車產(chǎn)生的群組織——分布式系統(tǒng)——將自我撒落在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以至于沒(méi)有一部分能說(shuō)，“我就是我”。無(wú)數(shù)的個(gè)體思維聚集在一起，形成了無(wú)可逆轉(zhuǎn)的社會(huì)性。

　　更可喜的是，P2P租車與我們這幾年對(duì)租車的理解不謀而合。5年前，我們?nèi)胄袝r(shí)，我們認(rèn)為租車是工具;但是隨著時(shí)代的變遷，90后漸漸成為消費(fèi)主力時(shí)，我們認(rèn)為在未來(lái)，租車不應(yīng)該再只是個(gè)工具。P2P租車逢時(shí)而來(lái)，我們提供的不再是工業(yè)化時(shí)代冷冰冰的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，每一輛車都對(duì)應(yīng)著不同的車主，租車是媒介，講述著人與人之間的故事。并且，這些看似隨機(jī)的人際網(wǎng)絡(luò)，包容著一些來(lái)來(lái)回回的小差錯(cuò)，而非剔除，以此來(lái)避免大故障的頻繁發(fā)生。這種分布式，去中心化的網(wǎng)絡(luò)，成為適應(yīng)和進(jìn)化的沃土，如同cocar的企業(yè)文化“自我迭代，生生不息”。

　　如今，第二次站在神州面前時(shí)，我想這一次不但是運(yùn)營(yíng)之戰(zhàn)，更是價(jià)值觀之戰(zhàn)。我相信動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代正在到來(lái)，我相信人與人之間的聯(lián)結(jié)在增強(qiáng)，我相信80后、90后、00后更加包容和開(kāi)放，樂(lè)于共建共享網(wǎng)絡(luò)。如同，我相信，中心化組織即將沒(méi)落。

　　cocar正以前所未有的速度增長(zhǎng)。2014年12月上線當(dāng)月，在北上廣深四個(gè)一線城市，平臺(tái)車輛數(shù)突破6000輛，僅用1個(gè)月的時(shí)間就在車輛規(guī)模上成為行業(yè)第二(友商達(dá)到這一數(shù)量級(jí)，用了近一年)，注冊(cè)用戶超過(guò)50000，成交量周對(duì)周增長(zhǎng)超過(guò)300%。2015年1月，cocar車輛數(shù)將突破10000輛，在四個(gè)核心城市與同業(yè)者不斷拉開(kāi)差距。

　　有人問(wèn)我，你們是不是找到了什么彎道超車的妙方。我想，真正做過(guò)企業(yè)的人都會(huì)知道，世上哪有所謂的捷徑?我們跑的快基于兩點(diǎn)，一是基于我們強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力，能力哪來(lái)的?身經(jīng)百戰(zhàn)滿身傷痛換來(lái)的!二是因?yàn)槲覀冇行拍?，cocar是一支在租車行業(yè)有傳承的團(tuán)隊(duì)，我們要讓消費(fèi)者真正覺(jué)得租車的美好，而不再是無(wú)車的尷尬;我們相信共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)，我們希望盡我們所能讓車輛資源(尤其是限牌城市)得到共享，我們覺(jué)得自己的社會(huì)使命還沒(méi)有完成，我們覺(jué)得過(guò)去那5年的仗打的不過(guò)癮…...

　　非常感謝早期用戶在cocar的產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)都有很多問(wèn)題的時(shí)候選擇了我們，我們會(huì)用加速奔跑來(lái)證明你們的選擇是對(duì)的。

　　信什么，就去做什么。期待未來(lái)酣暢淋漓的5年，無(wú)痛不人生，感受新境界。