航海是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。那么大家知道古代航海的相關(guān)歷史知識嗎?今天學(xué)習(xí)啦小編就帶您了解一下世界航海歷史，歡迎閱讀。

　　航海的歷史發(fā)展

　　中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運(yùn)輸與海上戰(zhàn)爭。到秦漢時代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠(yuǎn)航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠(yuǎn)航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠(yuǎn)屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標(biāo)志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進(jìn)入“定量航海”時期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠(yuǎn)洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個人類航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴(yán)重阻礙了中國航海業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國航海業(yè)從而進(jìn)入由盛轉(zhuǎn)衰的時期。雖有晚清搞洋務(wù)運(yùn)動，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運(yùn)業(yè)，于1909年在高等實業(yè)學(xué)堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級航海專門人才，終難成大勢。

　　回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀(jì)在海上探險中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤(指南針)在14世紀(jì)前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達(dá)美洲，1497年葡萄牙人達(dá)·伽馬繞過好望角遠(yuǎn)航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。

　　歷代航海歷史

　　先秦時期

　　殷商與西周時期，人們除了會制造船舶之外，已能制成帆而利用風(fēng)力航行。甲骨文用“凡”通假“帆”字，說明殷人行船已經(jīng)使用帆，不過，這時的帆一般主要用在陸地江河航行中。而隨著春秋戰(zhàn)國時期各國的海上活動興起，人們航海的地理知識逐漸增加，將中國東部外測的不同水劃成“北海”(今渤海)、“東海”(今黃海)、“南海”(今東海)。人們已了解到“百川歸海”并一開始在沿海巡航。同時，人們在江河和航海過程中，逐漸認(rèn)識了風(fēng)，并利用風(fēng)和帆航行。

　　先秦時期，人們在認(rèn)識風(fēng)的同時，也對一些云雨氣象有所了解，如《尚書·洪范》“月之從星，則從風(fēng)雨”等都是人們在航行中注意天氣變化而總結(jié)出的經(jīng)驗規(guī)律。

　　這一時期，人們對海洋水文特別是潮汐有一定的了解。如《尚書·禹貢》“朝夕迎之，則遂行而上”等，說明當(dāng)時人們已知知道趁漲潮出海，利用海洋定向潮流，順流而下。

　　值得一提的是，春秋戰(zhàn)國時期，海上導(dǎo)航技術(shù)已與天文學(xué)聯(lián)系起來。戰(zhàn)國時期人們已經(jīng)對二十八星宿和一些恒星進(jìn)行了定量觀測，并取得了可喜成果，并把海上航行與天文學(xué)相結(jié)合，利用北極星為航行定向。戰(zhàn)國時期，磁石“司南”已發(fā)明。但其用途主要用于陸上定位。英尺，春秋戰(zhàn)國時期主要以太陽和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志。

　　總之，先秦時期的航海技術(shù)已有一定的基礎(chǔ)，人們對海洋的認(rèn)識逐漸深刻，對洋流、風(fēng)力、潮汐，和海上天文、氣象知識有一定的認(rèn)識，利用太陽和北極星為海上導(dǎo)航標(biāo)志，并發(fā)明了海上測天體高度的儀器。

　　秦漢時期

　　秦漢時代的遠(yuǎn)洋航海，人們已開始自覺使用季風(fēng)航海。中國人已掌握了西太平洋與北印度洋的季風(fēng)規(guī)律，并已應(yīng)用于航?；顒?。實際上，東漢應(yīng)勛在《風(fēng)俗通義》已經(jīng)提到：“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng)。”，“落梅風(fēng)”意即梅雨季節(jié)以后出現(xiàn)的東南季風(fēng)。兩漢時期人們只有利用季風(fēng)，才能做遠(yuǎn)洋航行。

　　在先秦時期天文導(dǎo)航的基礎(chǔ)上，秦漢時期的導(dǎo)航技術(shù)有了進(jìn)一步的提高。據(jù)《漢書·藝文志》載，西漢時海上導(dǎo)航的占星書已有《海中星占驗》十二卷，《海中五星經(jīng)雜事》二十二卷等有關(guān)書籍總計達(dá)一百三十六卷之多，可能是中國航海人員載航海過程中總結(jié)出來的天文經(jīng)驗和規(guī)律。其內(nèi)容應(yīng)是記錄航海中對星座、行星等位置判定以確認(rèn)航線。

　　除天文導(dǎo)航外，地文導(dǎo)航與陸地定位在航海中也占十分重要的地位。

　　漢時，人們已能利用“重差法”精確測量海上地形地貌。唐代李淳風(fēng)《海島精算》記載了這種利用矩或表進(jìn)行兩次觀測，可求得海島之高度和與船的距離，這對后世航圖的測繪及航程的推算具有深遠(yuǎn)的影響。

　　漢時，人們對潮汐已不僅局限與水面的漲落，而能找出其中的原因。王充在《論衡·書虛篇》第一次科學(xué)地將潮汐成因與月球運(yùn)動聯(lián)系起來，反映了人們對潮汐認(rèn)識的進(jìn)步，同時對人們航海借海潮流向進(jìn)出港灣有一定的幫組。

　　總之，秦漢時期造船業(yè)發(fā)達(dá)，已能利用季風(fēng)航行，天文和地理導(dǎo)航幾何進(jìn)一步提高，并能對潮汐現(xiàn)象做出科學(xué)合理的解釋，航海技術(shù)的進(jìn)步，使中國已步入了世界先進(jìn)航海國家的行列。

　　魏晉南北朝時期

　　三國兩晉南北朝時期造船業(yè)發(fā)展的同時，航海知識與技術(shù)得到了進(jìn)一步的充實和提高。

　　三國王震《南州異物志》對當(dāng)時航行于南海水域的海船風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)有所描述：“其四帆不正前向，皆駛邪移，相聚已取風(fēng)吹，邪張相取風(fēng)氣”這段記載說明了當(dāng)時中國南海航行者已擁有增減隨宜的四帆帆船，掌握“邪張相取風(fēng)氣”的打偏駛風(fēng)技術(shù)，并在印度洋上的航線，也是利用七帆帆船駛風(fēng)而航行的。

　　隨著三國以后的航海活動增多，對西太平洋和印度洋的信風(fēng)規(guī)律已有所認(rèn)識和利用。

　　這一時期航海技術(shù)有所進(jìn)步，還表現(xiàn)在人們已對航行所經(jīng)海區(qū)的海岸地形有了初步了解，如對今南海的珊瑚已有所認(rèn)識，同時天文導(dǎo)航技術(shù)也已采用。

　　隋唐五代時期

　　隋唐五代時期航海技術(shù)趨于成熟，人們已能熟練運(yùn)用季風(fēng)航行，天文、地理導(dǎo)航水平都有明顯提高，對潮汐也能進(jìn)一步正確解釋。

　　唐代，人們已能認(rèn)識到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律。如義凈正是借著對南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的。同時唐代人對海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識，已能利用赤云，暈虹等來預(yù)測臺風(fēng)。

　　唐代天文定位術(shù)的發(fā)展，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù)。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實際數(shù)字有一定的差距，但這是世界首次對子午線的實測，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航。

　　與天文定位術(shù)一樣，隋唐地文導(dǎo)航技術(shù)也有一定提高。“廣州通海夷道”中對航海方向、距離、時間已相對具體，對某些地區(qū)的地理位置或地形特征已有明確的地文定位描述，并且對遠(yuǎn)洋航行中的人工航標(biāo)也有記錄。特別是隨著數(shù)學(xué)的進(jìn)步，航海家已經(jīng)能在勾股定律相似關(guān)系的原理基礎(chǔ)上，運(yùn)用兩次觀測計算的“重差法”來測量陸標(biāo)，大大提高了海岸測量術(shù)的水平。

　　在《海濤志》中，作者竇叔深入研究了潮汐運(yùn)動與月亮運(yùn)動的同步規(guī)律，對潮汐運(yùn)動中的形成原因、大小潮出現(xiàn)的時間、計算方式、潮汐循環(huán)的周期等做了詳細(xì)的論述。而稍后的封演，也對一月之中潮汐逐日推移的規(guī)律做了非常清晰的論述。

　　兩宋時期

　　兩宋時期航海技術(shù)的提高，最突出的是指南針的廣泛應(yīng)用。

　　宋以前的航海指引，一般是憑天象、天體識別方向，夜以星星指路，日倚太陽辨向，至北宋時期，航海技術(shù)開始了重大的突破，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用，在南宋時期發(fā)展成羅盤形構(gòu)，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向，比北宋時期更為進(jìn)步。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海，是世界人類文明史上的重大突破，對世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。

　　在兩宋時期，有關(guān)海圖的記述已十分明確，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說明了當(dāng)時海圖的發(fā)展。海上交通航線的發(fā)展，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn)，是人類海洋知識不斷積累的結(jié)果，為人類進(jìn)一步征服海洋，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識。在海洋地理識別探測方面也有較大進(jìn)步。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境。并已懂得利用長繩系砣測量海深，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平。在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高，令兩宋時期的對外海上交通更具安全，航向更為穩(wěn)確，航行時間也大為縮短，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

　　元朝時期

　　元代指南針的應(yīng)用更為普遍，也更為精確，已成為海舶必備的航海工具。元代航海中，把指南針許多針位點連結(jié)起來，以標(biāo)明航線，稱之為針路。指南針應(yīng)用的技術(shù)進(jìn)一步提高。以天干、地支和四卦(乾、坤、、艮)作為航海羅盤上編排的航路方位，這樣，海船航行更能精確地確定航向，把握航線。

　　元朝航海技術(shù)的提高，還表現(xiàn)在對海岸天象與規(guī)律的認(rèn)識與掌握，以保證海船航行的安全與穩(wěn)定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握與利用季風(fēng)規(guī)律。元朝航海家在長期的海上交通實踐中，總結(jié)經(jīng)驗，編成有關(guān)潮汛、風(fēng)信、氣象的口訣。

　　而有關(guān)的口訣據(jù)稱“屢驗皆應(yīng)”，說明了元朝對海洋氣象變化規(guī)律，已有相當(dāng)程度的認(rèn)識與掌握，有助于進(jìn)一步駕馭海洋，促進(jìn)海外交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

　　明朝時期

　　明朝的航海技術(shù)主要表現(xiàn)在對海洋綜合知識的運(yùn)用以及航行技術(shù)方面有較大的提高與進(jìn)步。

　　1.關(guān)于航路航向

　　明代指南針的應(yīng)用更為普及與精確。過去指南針的運(yùn)用，主要是單針與縫針之法。但明人《順風(fēng)相送》中已經(jīng)有“定三針方法”、“定四針方法”。雖然不詳其具體應(yīng)用方法，但應(yīng)該可以肯定其航路航向必然更為清晰準(zhǔn)確，幾個指南針一齊運(yùn)用于確定航向，還必須有計量單位，確定航程。至遲在明代已經(jīng)以“更”作為計量單位運(yùn)用于航海之中。明清時期，一更約為六十里計。因此，“更”并非是一個單純的計時單位，而是指一更時間內(nèi)，船舶在標(biāo)準(zhǔn)航速下所通過的里程。以“更”用于航海，也是明代航海技術(shù)發(fā)展的一個標(biāo)志，它與指南針結(jié)合，可以推算船位航速，令航行路線方向更為精確，明代“針”、“更”結(jié)合的航海方法已十分普遍，反映了明代航海技術(shù)所具有的先進(jìn)性。

　　2.關(guān)于地形水

　　大海航行，必須了解航路的地形水勢，掌握航道的水深及暗礁淺灘，才能安全可靠地進(jìn)行海上交通活動。

　　明人測量水地深淺名為打水，以托為單位。明人在航海圖繪制方面也作出了很大的貢獻(xiàn)。雖然宋元時期已有航海圖樣問世，但只是以沿海為主，遠(yuǎn)洋航海似未能備及。直至明代，航海圖的繪制已有很大的進(jìn)步，具有很高的水平，不僅沿海地區(qū)，海外遠(yuǎn)洋地區(qū)也有掌握，最典型的是明人茅元儀所輯《武備志》卷二百四十附圖上所載的《鄭和航海圖。該圖自南京繪圖，一直至東非沿岸，航圖遍及廣大西太平洋與印度洋海岸地區(qū)，記載了五百多個地名，并繪有針路，各處星位高低。對于航行途中的山峰、島嶼、淺灘、礁巖、險狹用的海圖，顯示了明人對掌握航路地形水勢的必要性與重要性，具有深刻的認(rèn)識。在實際應(yīng)用中更反映了明代航海技術(shù)的發(fā)展水平。明代航海者對海外航路的地形水勢已有相當(dāng)?shù)恼莆?。明代類似對航路地形水勢的具體指南，趨于綜合化與形象化，反映了明代航海技術(shù)的提高。明《東江疏揭塘報節(jié)抄》：“除一而移會登萊巡撫(袁可立)外，既經(jīng)委臣查勘前來，合行覆請，伏乞皇上亟賜冊號封典敕于該部，速遣使臣航海前來，不致風(fēng)高浪阻，誤敕封大典，并誤疆場大事也。”

　　3.關(guān)于航海天象

　　觀天象，包括星位、信風(fēng)及海流潮汛的變化規(guī)律。

　　牽星術(shù)來確定船舶的航行位置。牽星術(shù)，乃是當(dāng)時一種利用天文狀況進(jìn)行測位的航海技術(shù)。即在船上利用牽星板來觀察某一星辰的高度，借以確定船只所在的地理位置。特別是在深海中，地形水勢難以提供有效的識別，無所憑依，往往以天象來確定航位?！多嵑秃胶D》中就附有《過洋牽星圖》，記錄在印度洋地區(qū)的牽星航海。

　　對信風(fēng)的利用。明人費信《星槎勝覽·占城圖》中云：“十二月，福建五虎門開洋，張十二帆，順風(fēng)十晝夜至占城國。”又明人馬歡《瀛涯勝覽·滿喇加》中謂，歸航，“等候南風(fēng)正順，于五月中旬開洋回還”。表明明人對季風(fēng)規(guī)律的掌握與運(yùn)用，已經(jīng)十分得心應(yīng)手。

　　明人對海上風(fēng)云氣候、海流潮汐的變化規(guī)律也十分熟悉?！俄橈L(fēng)相送》和《指南證法》中就記載了許多關(guān)于這方面的氣象記錄和歌訣，說明了明人對航海天象的認(rèn)識與重視，如《順風(fēng)相送》中“逐月惡風(fēng)法”，“定潮水消長時候”，“論四季電歌”，“四方電候歌”等。按農(nóng)歷月日，對海洋氣象的風(fēng)雨規(guī)律作了詳盡的記述。

　　清朝前中期

　　清朝前中期的航海技術(shù)雖然沒有很大創(chuàng)新，但是對于海洋地理的重要性還是具有充分的認(rèn)識與總結(jié)。航海圖的繪制也有相當(dāng)?shù)乃?。清陳倫炯《海國聞見錄》中就有附圖六幅，這些圖較前人的地圖詳備、精確。陳氏《海國聞見錄》中的《天下沿海形勢錄》，更對中國東北、東南沿海的海洋地貌、水文航運(yùn)都有詳細(xì)的說明。這些都具有重要海上指南價值。

　　在航海應(yīng)用技術(shù)中，基本上繼承前人的傳統(tǒng)方式。但也有一定程度的發(fā)展。指南針的應(yīng)用，普遍使用三針法，對航海天象觀察、航海地形水勢都有系統(tǒng)的掌握。并且開始以沙漏計時。比起傳統(tǒng)的焚燒更香以及日月位置估算時間更為精確。清前期沙漏的運(yùn)用，說明了當(dāng)時在吸收外國航海技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷提高航海工具的技術(shù)性能與技術(shù)水平。

　　“中國洋艘，不比西洋呷板，用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時辰，離水分度，即知為某處。”相形之下，中國的航海技術(shù)已開始落后于西方。