買車的時候人們都會根據(jù)汽車的配置來衡量性價比，而隨著科技的發(fā)展，賽車也成為當(dāng)今的一項活動，那么家用車賽車技術(shù)有哪些呢?今天學(xué)習(xí)啦小編給大家分享一些家用車賽車技術(shù)的相關(guān)知識，希望對大家有所幫助。

　　家用車賽車技術(shù)1.多功能方向盤

　　先從多功能方向盤談起，無論你懂不懂車，對于這項配置應(yīng)該都不陌生(除非你連方向盤都不知道是個啥)。目前，多功能方向盤已經(jīng)成為消費者在購車時的主選配置，有了它駕駛員可以輕而易舉的操作車載娛樂系統(tǒng)、定速巡航等功能。

　　然而很少有人知道，這項技術(shù)最初是應(yīng)用在賽車上的。就拿F1賽車來說，方向盤就是它的整個核心。在比賽中賽車手需要通過方向盤上的各種旋鈕來調(diào)節(jié)車輛的各項數(shù)據(jù)，如油門行程設(shè)定、燃料消耗率等等。后來這項技術(shù)被引用到家用車上，主要是為了減少駕駛員分心。

　　家用車賽車技術(shù)2.撥片換擋

　　目前廠家為了滿足消費者對駕駛樂趣的追求，撥片換擋已成為運動車型的標(biāo)配。雙手不離方向盤就可以輕松換擋，既不用像手動檔那樣踩離合+手動換擋那么麻煩，也不會像自動擋開起來那么無聊。

　　其實撥片換擋技術(shù)最早起源于F1賽車，因為F1賽車車內(nèi)空間太小無法安置變速撥桿，所以才發(fā)明了撥片換擋，從而使換擋速度更快、更簡便。

　　家用車賽車技術(shù)3.一鍵啟動

　　為什么會發(fā)明一鍵啟動呢?也許在看了保時捷汽車的鑰匙孔設(shè)計位置后你會有所啟發(fā)(它設(shè)計在方向盤的左側(cè))，如此設(shè)計是因為對賽車手來說，比賽中的一分一秒都是非常關(guān)鍵的，鑰匙孔在左側(cè)就意味著賽車手可以左手打火、右手掛擋，一個油門就可以竄出去了。

　　簡單來說這項設(shè)計就是為了節(jié)省時間的，后來隨技術(shù)的發(fā)展，人們用電打火代替了鑰匙打火。目前這項配置已經(jīng)應(yīng)用于很多量產(chǎn)車型上，不過它們的任務(wù)不再是為了節(jié)約比賽時間，而是給駕駛員提供方便的。但在很多人眼里，這不過是一個提升逼格的配置罷了。

　　家用車賽車技術(shù)4.主動式懸架

　　主動懸掛系統(tǒng)發(fā)明于20世紀(jì)50年代，但近十年才開始逐漸應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。這套系統(tǒng)曾被威廉姆斯F1車隊發(fā)揚光大，也使得當(dāng)時的FW15賽車被人們稱為最聰明的賽車，不過這套黑科技后來被F1組委會禁用了。

　　主動式懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路面的情況，自動改變懸架系統(tǒng)的高度、形狀和阻尼等，起到控制車身振動和車身高度的功能，從而增進(jìn)車輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性等。

　　家用車賽車技術(shù)5.盤式制動

　　最初汽車的制動系統(tǒng)大部分為鼓式制動，上世紀(jì)50年代起，盤式制動器開始在賽車中出現(xiàn)。工程師發(fā)現(xiàn)盤式制動比鼓式制動有更強的制動力，并且維護(hù)更簡單。

　　盤式制動的散熱效果也非常明顯，當(dāng)車輛頻繁制動后，制動器會產(chǎn)生大量的熱能，這會導(dǎo)致制動效果下降，而盤式制動器的小孔結(jié)構(gòu)讓其更容易散發(fā)熱量。如今大部分量產(chǎn)車型都采用了盤式制動，制動距離得到了保障。

　　家用車賽車技術(shù)6.動能回收系統(tǒng)

　　動能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車上使用的一項技術(shù)，英文縮寫為KERS。其工作原理是通過技術(shù)手段將制動能量存儲起來，并在車輛加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

　　汽車剎車時會釋放出來大量的熱能，人們認(rèn)為這些熱能都被白白的浪費了。而然KERS技術(shù)現(xiàn)在開始廣泛應(yīng)用于混合動力車型，此能量被充電組電池吸收利用，用于運行電動馬達(dá)為汽車提供動力，從而減少排放，提高利用效率。

　　家用車賽車技術(shù)7.碳纖維材料

　　賽車速度的快慢除了本身的動力性能外，與車身重量也有很大關(guān)系。對于賽車團(tuán)隊來說，要制造一款輕量化賽車并不容易。世界上第一臺使用碳纖維硬殼式底盤的賽車是邁凱輪MP4/1，使用該材料后賽車的重量大幅降低，從而獲得了更好的性能。

　　然而，今天的汽車制造商使用替代復(fù)合材料的緣由除了輕便以外還具有省油功效。不過對于大部分車來說，這類材料制造成本還是過于昂貴。

　　家用車賽車技術(shù)8.空氣動力學(xué)

　　空氣動力學(xué)主要是研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。更好地利用空氣動力學(xué)原理，不僅能減少車身與的空氣摩擦，還能有助于汽車在高速過彎時具備更好的穩(wěn)定性，這樣的設(shè)計原理主要體現(xiàn)在汽車的外形設(shè)計上。成功的外形設(shè)計可以讓汽車在空氣中穿梭，而不劈開空氣。

　　家用車賽車技術(shù)9.渦輪增壓器

　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

　　現(xiàn)在家用車上已經(jīng)大量的采用渦輪增壓技術(shù)，在提倡低碳環(huán)保的今天，就連喜歡大排量的老美也不得不降低排量使用渦輪增壓器。那句話怎么說的來，這年頭不帶個“T”都不好意思出門。

　　家用車賽車技術(shù)10.雙離合變速箱

　　上世紀(jì)80年代，汽車工程界發(fā)明第一臺雙離合變速箱，裝配在賽車上，用于消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。在保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上都能看見它的身影。如今雙離合變速箱已經(jīng)大量應(yīng)用與家用車，但是其穩(wěn)定性還有待觀察。