科學(xué)故事2020精選5篇
人借助于科學(xué),就可糾正自然界的缺陷. ——梅契尼科夫。下面小編給大家介紹關(guān)于科學(xué)故事，方便大家學(xué)習(xí)。
科學(xué)故事1
飛機(jī)
飛翔，是人類自古以來的夢想，并為之探索奮斗了1000多年。1809年，英國的喬治?凱利爵士發(fā)明了第一架滑翔機(jī)。但滑翔機(jī)沒有動力裝置，還不能實(shí)現(xiàn)自主的飛行。此后在1874年和1884年，法國的迪后普爾和俄國的莫查依斯基分別進(jìn)行了蒸汽動力飛機(jī)的飛行試驗(yàn)，但都只實(shí)現(xiàn)了短距的跳躍飛行，還不能算作真正的動力飛行。1896年，另一位飛行的先驅(qū)、曾為飛行理論作出重大貢獻(xiàn)的德國工程師李連塔爾在試飛滑翔機(jī)時不幸遇難，但李連塔爾為飛行事業(yè)獻(xiàn)身的精神卻激發(fā)了大洋彼岸一對兄弟的飛行熱情。美國的威爾伯?萊特和奧維爾?萊特從這一年開始研究飛行，決心實(shí)現(xiàn)在藍(lán)天上自由飛翔的他們開辦了一家小商行，制造和維修自行車，以此來積蓄資金造飛機(jī)。
萊特兄弟首先從滑翔機(jī)起步，在研究了李連塔爾等人的著作和經(jīng)驗(yàn)后，于1899年制造出了他們的雙翼滑翔機(jī)。他們在滑翔機(jī)上學(xué)習(xí)飛行經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)控制飛行狀態(tài)的方法。1901年，萊特兄弟發(fā)明了最早的簡易風(fēng)洞裝置，以此來研農(nóng)機(jī)翼形狀和氣流的關(guān)系。萊特兄弟的最終目的是制造一架能靠自身動力在空中飛行的飛行器，為此，動力裝置是不可缺少的，但當(dāng)時沒有結(jié)構(gòu)一輕、功率大的發(fā)動機(jī)。他們經(jīng)過苦心研究，在1902年完成了自己設(shè)計(jì)的汽油內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動機(jī)功率為12馬力，重70公斤。接著他們又設(shè)計(jì)制造了螺旋槳。螺旋槳轉(zhuǎn)動時會使飛機(jī)機(jī)身朝相反方向搖晃，于是他們在飛機(jī)的左右機(jī)翼上各安裝一個朝相反方向旋轉(zhuǎn)的螺轉(zhuǎn)槳，使飛機(jī)得以平衡飛行。
1903年秋，萊特兄弟制造出世界上第一架動力飛機(jī)“飛行者1號”。這是一架用輕質(zhì)木料為骨架、帆布為蒙皮的雙翼機(jī)，駕駛者俯臥在下層機(jī)翼正中操縱飛機(jī)。1903年12月17日晨，弟弟奧維爾?萊特駕駛著“飛行者1號”進(jìn)行了世界上首次動力飛行。這次具有歷史意義的飛行持續(xù)了12秒，飛行距離約36米。在當(dāng)天的第四次飛行中.飛行時間持續(xù)了59秒，飛行約260米。飛機(jī)不但能平穩(wěn)地直飛，還能操縱它轉(zhuǎn)向飛行，世界上第一架動力飛機(jī)終于誕生了，人類飛行的夢想終于實(shí)現(xiàn)了。
繼萊特兄弟之后，法國的法爾曼、布萊里奧和瓦贊兄弟，美國的柯蒂斯、巴西的迪蒙等人也相繼制造出自己的飛機(jī)。中國的年輕發(fā)明家馮如從1907年開始研制飛機(jī)，于1910年試飛成功，他也是卓有貢獻(xiàn)的航空先驅(qū)之一。早期的飛機(jī)飛行高度達(dá)200米，時速達(dá)100公里，飛行距離達(dá)30公里.這已是了不起的成就了。飛機(jī)設(shè)計(jì)師們?yōu)樽非蟾?、更快、更遠(yuǎn)而不斷創(chuàng)新。
1909年7月25日，布萊里奧駕駛著他的小型單翼機(jī)首次飛越多佛爾海。峽，從法國飛抵英國，完成了人類的跨海飛行。
1919年6月14日，英國的阿爾科克上尉和布朗中尉駕矽“維米”式飛機(jī)從紐芬蘭起飛，歷時16小時27分飛抵愛爾蘭，航程3000多公里，完成了人類首次跨越大西洋的飛行。1927年5月21日，25歲的美國人林德伯格只身駕駛“圣路易斯精神號”飛機(jī)連續(xù)不著陸飛行了5810公里，歷時33小時30分，從紐約飛抵巴黎。其壯舉驚世，不亞于42年后人類首次登上月球。
這期間，飛機(jī)在不斷地改進(jìn)，從木架布蒙皮發(fā)展為全金屬結(jié)構(gòu)，單翼機(jī)逐漸取代了雙翼機(jī)，飛機(jī)的輪子(即起落架)也由固定式變?yōu)榭墒辗攀?，發(fā)動機(jī)的性能和功率也有了很大提高，但仍采用活塞式螺旋槳發(fā)動機(jī)。到第二次世界大戰(zhàn)本級飛機(jī)最高時速已達(dá)700多公里，最高升限已達(dá)8000米，最遠(yuǎn)航程已接近7000公里。這已是活塞式飛機(jī)的極限，但人們還在追求飛得更快、更高、更遠(yuǎn)的目標(biāo)的目標(biāo)。人類航空史將掀開新的一頁。
科學(xué)故事2
氣墊船
氣墊船不靠水的浮力，而是靠一定壓力的空氣墊航行的現(xiàn)代船舶。其特點(diǎn)是航速快、噪音小、甲板面積大、水陸兩棲。氣墊船源于英國，是英國電子工程師科克雷爾發(fā)明的。
1950年，40歲的科克雷爾發(fā)現(xiàn)，海水的阻力降低了船的航行速度，于是便有了把船舶的外殼加一層空氣的想法，開始?xì)鈮|船的研究。他認(rèn)真汲取總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，系統(tǒng)地提出了氣墊復(fù)論，科學(xué)地論證了在船底用壓縮空氣來抬高船體的可能性。他把兩個空罐頭盒套在一起，然后用改裝過的真空吸塵器把空氣輸進(jìn)兩罐之間的環(huán)形空隙內(nèi)，再用廚用磅稱測量噴氣壓力。他發(fā)現(xiàn)這樣產(chǎn)生的空氣噴流壓力比平常增加兩倍。他利用這個原理制造了一條試驗(yàn)船，從船底一排排的噴氣縫射出空氣，形成氣墊把船承托起來。1956年冬末，這條氣墊船在白廳街的一座大樓的地板上進(jìn)行表演時，在場的人們看到這個“現(xiàn)代飛毯”噴著煙霧在地板上起飛了，激動地跳了起來。
1959年6月，英國政府撥款制成了一條長9.l米、寬7.3米、重45噸的SRNI型氣墊船，在賴特島進(jìn)行試航。7月25日，科克雷爾等3人乘這艘氣墊船順利地穿過了英吉利海峽，成為世界上第一艘實(shí)際載人航行的氣墊船。它宣告：在船舶的世界中，又一種新型的船舶誕生了。
目前，氣墊船主要有兩種形式，全浮式和側(cè)壁式。世界上現(xiàn)有的氣墊客船，要數(shù)英國制的SRN4巨型氣墊船為最大，圍裙高8米，逐漸向下收窄，可抵受45米高的波浪。航速平均每小時100公里，可載客424名和55輛汽車。
目前世界上速度最快的氣墊船是美國的側(cè)壁式氣墊船，每小時可達(dá)167公里。
氣墊船是沼澤地區(qū)和冰封海面的理想運(yùn)載工具。
科學(xué)故事3
輪船的變遷
古代的輪船像車一樣，有兩個車輪似的輪子，裝在船的兩側(cè)或尾部，在輪子周圍裝有若干槳板，用人力轉(zhuǎn)動輪子，槳板不斷向后撥水使船前進(jìn)。所以輪船也稱“車船”或“明輪”。
自從蒸汽機(jī)出現(xiàn)后，就有人設(shè)想用蒸汽機(jī)帶動明輪，推動船只行駛。1802年，英國人薛明敦采用瓦特改進(jìn)的蒸汽機(jī)，建造了“夏洛蒂?鄧達(dá)斯號”機(jī)動輪船，由于當(dāng)時用的是馬拉船只，機(jī)動船遭到馬拉船業(yè)主的反對，只好擱置不用。這件事被在英國考察的美國科學(xué)家富爾頓知道了，他制造了類似的“克萊蒙特號”，于1807年8月17日起,定期航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達(dá)每小時6.4千米，成了第一艘機(jī)動輪船。
機(jī)動輪船出現(xiàn)后，人們對瑞士科學(xué)家伯努利提出的螺旋推進(jìn)器產(chǎn)生了極大興趣。1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進(jìn)器，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U 。開始試驗(yàn)時，它以每小時4海里的航速航行。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時，這船卻意外地加快了速度，達(dá)到每小時13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，便于1845年，制成了英國的“大不列顛號”，它是世界上第一艘螺旋槳推進(jìn)船。
1845年，動力相當(dāng)?shù)摹绊懳采咛枴甭菪龢喆汀皭劾锟送刑枴泵鬏嗊M(jìn)行了競賽。英國海軍把兩艘船的船尾用粗纜繩系起來，讓它們各朝相反的方向駛?cè)??！绊懳采咛枴钡穆菪龢w快地旋轉(zhuǎn)，“愛里克托號”的明輪猛烈地向后撥水。先是互不相讓，但過了一會兒，“響尾蛇號”就把“愛里克托號”拖走了。從此，螺旋槳輪船就取代了明輪。
科學(xué)故事4
東山再起的飛艇
飛艇是一種古老的飛行器。在飛機(jī)誕生之前，它已經(jīng)幫助人類實(shí)現(xiàn)了空中旅行的夢想。
飛艇是利用充填到氣囊中的氫氣、氦氣、熱空氣等氣體，獲得浮力而升空的。它又利用裝在艙后的發(fā)動機(jī)和螺旋槳，產(chǎn)生向前飛行的動力。通常，飛艇由艇體、發(fā)動機(jī)、貨艙和操縱艙四部分組成。
早期的飛艇就是一個流線型氣囊，像氣球一樣，體積不很大，載重只有幾噸。后來的飛艇就改用金屬、木材等制成框架，然后在外面蒙上織物蒙皮來制造，艇內(nèi)有若干個氣囊。這種飛艇可以造得很大，載重可達(dá)幾十噸，速度比輪船快幾倍，航程達(dá)幾兆米，可以進(jìn)行跨洋的長途運(yùn)輸、長時間巡邏等，用處很大。
30年代中期，充氫氣飛艇連續(xù)發(fā)生幾次空中起火事故，飛艇交通從此一蹶不振。加上飛機(jī)的迅速發(fā)展，飛艇遂被擠出航空交通領(lǐng)域。
70年代以來，由于石油價格急劇上漲，促使科學(xué)家的目光又注意到飛艇這種用油省的飛行工具。再加上科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，可以大量生產(chǎn)純度高、不易著火的氦氣，飛艇的結(jié)構(gòu)又用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)得又輕又牢;采用輕質(zhì)高強(qiáng)度鈦、鋁合金材料和化纖蒙皮材料，可使飛艇自重減輕1/3，阻力減少約1/6，飛艇的載重量提高1倍。飛艇于是東山再起。
現(xiàn)代大型飛艇體積相當(dāng)于幾百人的體育場，可乘坐數(shù)百名旅客，或成百噸貨物。能連續(xù)飛行幾天，甚至幾周，航程可達(dá)數(shù)兆米。飛艇不僅航程遠(yuǎn)，而且運(yùn)輸安全 、污染少 、載重量大、能垂直起落，運(yùn)費(fèi)只有飛機(jī)的1/5，卡車的1/3，因此，廣泛用于交通運(yùn)輸、建設(shè)施工等部門。特別是它能將重達(dá)幾百噸的大型水力發(fā)電機(jī)組、巨型火箭、反應(yīng)堆等，從產(chǎn)地直接整個運(yùn)往現(xiàn)場，還可以整體吊裝大樓、移動井架、架設(shè)高壓線路、鋪設(shè)管道等等。
科學(xué)故事5
汽車
1599年，荷蘭物理學(xué)家斯特賓發(fā)明了在兩根桅桿上張帆的風(fēng)力車。這種車以每小時24公里的速度沿荷蘭的海岸奔馳。但是，沒有風(fēng)，車就無法開動。
1680年，著名科學(xué)家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能制成實(shí)物。
1769年，法國的邱紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動的三輪汽車，想用來代替馬為拿破倫的軍隊(duì)拉炮車。但是，這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。
不過，從此研究蒸汽車的人越來越多了。1829年，英國的詹姆斯發(fā)明了時速 25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多媒，冒著黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現(xiàn)。
1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，用大約1馬力的煤氣發(fā)動機(jī)來帶動汽車，但效果不好。
不過，現(xiàn)在的汽車就是在這種內(nèi)燃機(jī)的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，要把內(nèi)燃機(jī)用在汽車上。1820年，德國工程師威廉海姆?戴姆勒開始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的自動點(diǎn)火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎(chǔ)上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)每分鐘900轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動機(jī)，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發(fā)動機(jī)汽車。特別是1886年制造的汽油發(fā)動機(jī)四輪載貨汽車，裝有l(wèi).5馬力的發(fā)動機(jī)，時速達(dá)18公里。
1885年和1886年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當(dāng)時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發(fā)動機(jī)，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動機(jī)的汽車。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。
聲稱自己是發(fā)明汽車的人，世界上大約M00多人。然而，可以說戴姆勒和本茨的發(fā)明是最優(yōu)秀的。因此，在汽車技術(shù)史上一般以此兩人作為眾多汽車發(fā)明人的代表，并且把1885年或1886年作為汽車誕生的年份。1890年，法國人勒內(nèi)?龐阿爾和埃米爾?勒瓦索購買了戴姆勒的汽車專利，并進(jìn)行改進(jìn)，他們制成的新車，把雙缸引擎放在前面的方形車罩下，形成車身的典型設(shè)計(jì)。這樣可使車身重量分布均勻，改善轉(zhuǎn)向輪子與道路的附著力。引擎通過摩擦離合器和滑動齒輪驅(qū)動車輛，后輪用鏈條驅(qū)動車輛。這種方式很長時間內(nèi)為大多數(shù)廠家采用。
1898年，法國青年路易?雷諾在其父母的公司設(shè)計(jì)并制造雷諾汽車，這是世界上第一輛裝有駕駛室的汽車。由于這種車的出現(xiàn)，使駕駛員不再受風(fēng)雨之苦。而且，雷諾的汽車是以變速機(jī)直接變換最高檔，并以傳動軸代替鏈條的先驅(qū)。 1899年，雷諾與弟弟馬塞爾創(chuàng)立了雷諾兄弟公司。雷諾又發(fā)明了滑動齒輪變速器，有3個前進(jìn)檔和1個倒車檔。
1903年，美國工程師福特在底特律創(chuàng)立了福特汽車公司，以工業(yè)化為目標(biāo)，不斷地研究，計(jì)劃制造物美價廉的大眾汽車。1908年10月，使福特名垂青史的“T”型“經(jīng)濟(jì)車”面世，成為世界最早批量生產(chǎn)的大眾化汽車。這種車簡單實(shí)用，材料出眾，用釩合金鋼制造，輕巧結(jié)實(shí)，腳踏變速器操作十分方便。
福特“T”型車的生產(chǎn)方法與汽車本身一樣不同凡響，它是按‘泰勒制”建立起來的世界上第一條裝配流水線的產(chǎn)物。用標(biāo)準(zhǔn)零件成批、快速裝配而成。1913年，采用活動輸送帶后，每輛底盤裝配時間為1.5小時，至此，手工逐輛制造汽車的時代結(jié)束。汽車的價格也因此比當(dāng)時歐洲所產(chǎn)的汽車便宜了二分之一到三分之一。福特“T”型汽車一直生產(chǎn)到1927年，制造出汽車1500萬輛以上。超過其他任何汽車的產(chǎn)量。
第一個決定大批量生產(chǎn)全鋼縣汽車的是法國的安德烈?雪鐵龍。1934年的雪鐵龍車是最早用整體車身和底盤結(jié)構(gòu)的大眾化汽車，也是最早成批量生產(chǎn)的前輪驅(qū)動汽車。雪鐵龍首先認(rèn)真地研究了這門新技術(shù)，即使用氣焊將鋼板接成無骨架式車身。而這種技術(shù)當(dāng)時在美國的發(fā)展卻長期處于躊躇不前的狀況。雪鐵龍看準(zhǔn)了這種汽車制造新技術(shù)的優(yōu)越性，果斷引進(jìn)并立即應(yīng)用于大批量生產(chǎn)。用這種方法生產(chǎn)的車身，廂內(nèi)寬敞舒適，如遇撞車事故，對乘員有較好的保護(hù)作用。另外，車身受到撞擊之后，稍加矯整，即可修復(fù)，在此之前，小汽車采用的都還是木質(zhì)骨架車身，外面鉚接有很薄的金屬蒙皮，故車身總是不甚堅(jiān)固。
為了證明新型汽車的強(qiáng)度，安德烈?雪鐵龍當(dāng)眾做了試驗(yàn)。他讓人把無骨架全鋼結(jié)構(gòu)的小汽車推下懸崖，然后與眾人一起下崖檢查，這種新型小汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，從此名聲大振。
到了19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐洲和美國的汽車研究，你追我趕。不久，美國的研究又略勝一籌，并在此后的很長一段時間里處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
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