汽車駕駛員安全知識(shí)(2)
汽車駕駛員安全知識(shí)
二、安全行車應(yīng)始終保持車況良好
車輛技術(shù)狀況不良和道路狀況不良可以說是引起交通事故的重要原因。據(jù)國內(nèi)外交通統(tǒng)計(jì)資料妄明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家占 5%左右，在發(fā)展中國家占10%左右。在交通事故中;由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機(jī)械故障造成的，包括制動(dòng)失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實(shí)行了單車承包，歇人不歇車的現(xiàn)象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預(yù)防預(yù)控交通事故發(fā)生的主要對象。汽車的制動(dòng)、燈光和輪胎狀況不良是導(dǎo)致惡性交通事故的重要誘因之一。道路狹窄或者破損、交通擁擠以及人車混行也常常容易導(dǎo)致交通事故。我國高級(jí)公路占總通車?yán)锍痰谋戎匾脖容^小,85%以上的公路都是三級(jí)及三級(jí)以下的低等級(jí)公路。從道路設(shè)計(jì)來看,道路的線形、視距、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬等都不符合規(guī)定,而且存在路基松軟、坡度過大,視線不良等狀況。這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計(jì),由于道路不良誘發(fā)的交通事故當(dāng)中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路為10.28%,視距不夠占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。
車輛是執(zhí)行駕駛員意識(shí)的工具，如果不認(rèn)真愛護(hù)保養(yǎng)它，車輛存在故障，它就不聽你的使喚，甚至與你唱反調(diào)闖大禍。因此，車況的好壞也是造成交通事故的一個(gè)重要因素。所以，我們應(yīng)該做到不管時(shí)間多緊，任務(wù)多重，都要堅(jiān)持車輛的保養(yǎng)制度、年檢制度，出車前、行車中、收車后都要勤檢查，勤保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除，哪怕是一個(gè)螺絲的松動(dòng)，都要及時(shí)處理，自覺養(yǎng)成或做到心中無數(shù)不出車，故障不排除不出車的良好習(xí)慣。
三、安全行車要具備良好的綜合應(yīng)變能力
道路交通環(huán)境是影響交通安全的重要因素。道路交通環(huán)境主要包括道路交通標(biāo)志、安全設(shè)施、噪音污染、天氣氣候以及交通管理。許多沒有設(shè)置完善交通標(biāo)志及安全設(shè)施的路段容易造成駕駛員對道路安全警戒意識(shí)的松懈,從而使得實(shí)際道路安全保證低,事故更為嚴(yán)重。天氣氣候也對交通安全有重要影響,比如在雨雪天、霧天等惡劣天氣條件下,行車安全系數(shù)會(huì)隨之下降。為此，駕駛員要時(shí)刻具備良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的綜合應(yīng)變能力。
(一)駕駛員要具備良好的洞察能力。按照心理學(xué)的原理來解釋，觀察是意識(shí)知覺的高級(jí)形式。觀察不是一種被動(dòng)的、消極的知覺過程。在觀察中，每個(gè)人都會(huì)根據(jù)自己的工作特點(diǎn)和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)自己的觀察活動(dòng)。觀察不僅僅是觀看，還包括觀看后的判斷。
1、駕駛員要學(xué)會(huì)正確的觀察方法。作為汽車駕駛員在駕車行駛中的觀察行為是有目的性和指向性的。他主要是觀察道路上的人車動(dòng)態(tài)，而不是觀察道路上行人、騎車人的穿著。觀察行人、騎車人的目的是為了判斷這個(gè)行人、騎車人是否會(huì)橫穿馬路，是否影響行車的安全。當(dāng)然，駕駛員在觀察差距上的人與車動(dòng)態(tài)時(shí)，總是通過由近而遠(yuǎn)的方法。因?yàn)?，?dāng)?shù)缆飞掀渌囕v和行人離你的車越近，就越容易發(fā)生危險(xiǎn)，距離越近往往會(huì)措手不及。所以駕駛員在行車中的觀察必須由近而遠(yuǎn)。其次，駕駛員觀察的對象還應(yīng)當(dāng)包括動(dòng)態(tài)目標(biāo)和非動(dòng)態(tài)目標(biāo)。動(dòng)態(tài)目標(biāo)是指道路上汽車、拖拉機(jī)、行人、畜力車、人力車。非動(dòng)態(tài)目標(biāo)是指道路上的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、橋、坡道、彎道等。
2、駕駛員要學(xué)會(huì)借助后視鏡全方位觀察。駕駛員坐在車?yán)镆曇坝邢?，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，對于左、右和后方的情況只能借助車內(nèi)后視鏡和2個(gè)車外后視鏡了。而一些駕駛動(dòng)作，如轉(zhuǎn)向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。因此，要學(xué)會(huì)通過后視鏡觀察路況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“眼觀六路”。特別是對于一些駕駛貨車的駕駛員，學(xué)會(huì)用后視鏡觀察路況尤為重要。在實(shí)際駕車過程中，新手往往是緊盯著前方，而忽略了左、右、后、上和下5個(gè)方位，那么如何才能做到“眼觀六路”呢?
在保證車輛在車道中央行駛且路況不甚復(fù)雜的情況下，強(qiáng)迫自己將緊盯著前方的目光移出一些，用眼睛的余光分別觀察3個(gè)后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。前方觀察要盡可能遠(yuǎn);后方觀察靠中、左和右3個(gè)后視鏡，看到后方所有車道上跟車的距離和速度;左、右觀察從路的最左到最右，包括對面來車，左、右路邊的停車、行人和路口里欲轉(zhuǎn)出的車輛;往上看要看到路牌和信號(hào)燈;往下看要看到路面標(biāo)志線和路面障礙。
在擴(kuò)大視野的過程中車速不宜過快，而且在保證安全的情況下逐步擴(kuò)大觀察的范圍。
路上開車長時(shí)間凝視一個(gè)物體很危險(xiǎn)。因此要鍛煉自己的目光移動(dòng)，不要太專注于某輛車(如前車)或其他事物，要學(xué)會(huì)走馬觀花。另外在并線或超車前，要經(jīng)常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時(shí)掌握汽車后面的情況。
(二)駕駛員要具備適應(yīng)環(huán)境的能力。天氣的因素對行車安全影響也是不容忽視的。一年四季，春、夏、秋、冬，天氣、環(huán)境都在發(fā)生相應(yīng)的變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)環(huán)境、天氣的變化來適應(yīng)各種不同情況下的駕駛。比如夏季天氣炎熱，開車極易疲勞，此時(shí)我們應(yīng)合理安排好出車時(shí)間，保證有足夠的睡眠，行車中一旦感到疲勞或不適，應(yīng)立即找個(gè)安全合適的地點(diǎn)適當(dāng)休息，待疲勞消除后再行車。如果在冬天，天氣寒冷，人的手、腳易麻僵，反應(yīng)也較遲鈍。此時(shí)我們應(yīng)注意防寒保暖，堅(jiān)持中速行駛。如遇到冰雪道路，路面較滑，附著力下降時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，與前面車輛保持一定的安全距離。如果遇到雨、霧天氣，視線不清時(shí)，更應(yīng)注意行人、騎自行車者的動(dòng)態(tài)，主動(dòng)避讓，寧停三分，不搶一秒，不開賭氣車。要根據(jù)不同的情況進(jìn)行不同的處理，確保行車安全。
隨著秋季到來，大霧天氣會(huì)頻頻光顧，發(fā)霧會(huì)使行車能見度降低，增加駕駛員疲勞，并嚴(yán)重影響到行車安全。駕駛員要給自已的車輛配備合格的防霧燈，它能為其他車輛“點(diǎn)燃一盞燈”，能夠有效地讓后方車輛看到你。要充分利用各種車燈提高能見度。霧天行車前，應(yīng)將擋風(fēng)玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，并檢查燈光裝置是否完好，決不可在霧中行車時(shí)車輛燈光裝置殘缺不全。在行駛中應(yīng)打開霧燈、尾燈、示寬燈和前照燈(近光)。不能使用遠(yuǎn)光燈，因遠(yuǎn)光光軸偏上，射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，如同隔著磨砂玻璃一樣，反而什么都看不見了。霧天行車可以靠路面的白色車道標(biāo)線以及前車的紅色尾燈來引導(dǎo)視線。當(dāng)能見度小于500米大于200米時(shí)，必須開啟近光燈、示寬燈和尾燈;時(shí)速不得超過80公里;與同一車道行駛的前車必須保特150米以上的行車間距。當(dāng)能見度小于200米大于100米時(shí)，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈;時(shí)速不得超過60公里;與同一車道行駛的前車必須保特100米以上的行車間距。能見度小于100米大于50米時(shí)，必須開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，時(shí)速不得超過40公里;與同一車道行駛的前車必須保特50米以上的行車間距。進(jìn)入高速公路的機(jī)動(dòng)車，駕駛員必須按規(guī)定開啟霧燈和近光燈、示寬燈、尾燈，在保證安全的原則下，駛離霧區(qū)或就近駛?cè)敕?wù)區(qū)休息，或就近駛?cè)刖o急停車帶、路肩，盡量靠邊停車，并按規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警光燈，并在后方150米以外設(shè)置故障車警告標(biāo)志牌，等待霧散后再行車。
四、安全行車要適當(dāng)控制車速，不斷提高和掌握過硬的駕駛技能
駕駛技術(shù)是無止境的，過硬的駕駛技術(shù)也可更好地避免事故的發(fā)生。熟練的技術(shù)和過硬的本領(lǐng)來自于平時(shí)的認(rèn)真學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，來自于實(shí)踐中的不斷探索和知識(shí)的更新。俗話說“開車容易，開好車難”。比如，超車，它是駕駛工作中比較復(fù)雜和技術(shù)性很強(qiáng)的一套動(dòng)作。首先，要掌握時(shí)機(jī)，估計(jì)被超車速度，根據(jù)自己車的速度，判斷對面車輛速度以及安全距離、道路狀況、行人及其動(dòng)態(tài)等。如果盲目超車，就會(huì)引起交通事故。此外，過硬的技術(shù)還來自于以往駕駛經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)提高，善于吸取他人交通事故的教訓(xùn)，自覺遵守交通規(guī)則。這樣才能盡量避免和減少交通事故的發(fā)生。
與此同時(shí)，在駕駛過程中，要適當(dāng)把握好車速。俗話說，“十次事故，九次快”，這是駕駛員從數(shù)萬計(jì)次血的教訓(xùn)中總結(jié)出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，道路越修越好，如何合理控制車速是我們駕駛員必須探索的一個(gè)課題。事實(shí)表明，車速越快，處理緊急情況的時(shí)間就越短。如果在行車中，一旦出現(xiàn)行人、自行車橫穿馬路等瞬息萬變的道路交通狀況時(shí)，就沒有足夠的時(shí)間來正確地感知和判斷處理情況，這樣一方面將會(huì)喪失避險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)，另一方面，一旦發(fā)生事故，其撞擊力增大，將會(huì)加劇人員的傷亡和加重財(cái)物的損失。
駕駛員的反應(yīng)時(shí)間除與年齡、情緒、身體疲勞程度、駕駛技術(shù)熟練程度等有關(guān)外，還與汽車行駛速度有關(guān)，汽車的速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長。隨著行駛速度的提高，駕駛員反應(yīng)時(shí)間的延長，進(jìn)一步增加了制動(dòng)反應(yīng)距離的長度，對安全行車構(gòu)成了很大的威脅。制動(dòng)距離和長短主要取決于行駛速度、道路附著系數(shù)及制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)等，其中制動(dòng)前汽車行駛速度影響最大。
車輛行駛中，駕駛?cè)藛T的視覺判斷能力與車速有關(guān)。速度變化時(shí)，對于車外環(huán)境的判斷能力也發(fā)生變化。知覺的判斷能力在行駛中與靜止時(shí)完全不同，人體靜止時(shí)的視力范圍最大。兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍即視野受視力、速度、顏色、體質(zhì)等多種因素影響。隨著車速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點(diǎn)隨之遠(yuǎn)移，兩側(cè)景物變模糊。因此，正確把握好車速，是減少事故的一個(gè)重要手段。作為駕駛員要以對社會(huì)、家庭高度負(fù)責(zé)的精神，牢固樹立起“寧停三分，不搶一秒”、“當(dāng)慢不快，能快不超”的駕車?yán)砟?，合理控制車速。行車時(shí)，要不受其他乘坐人員或領(lǐng)導(dǎo)的干擾，牢記控制車速保平安的安全觀，使自己有一個(gè)自由寬松的思想天地和從容不迫的駕駛余地，使乘車者有安全感。
綜上所述，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質(zhì)的檢驗(yàn)，也是擺在我們駕駛員面前的一個(gè)重大課題。只要我們?nèi)w駕駛員引起高度重視，并在實(shí)踐中不斷總結(jié)探索安全行車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，真正做到“汽車一發(fā)動(dòng)，心中裝著群眾，油門一踩，安全腦中擺”，交通事故的發(fā)生將會(huì)減少，國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)損失將會(huì)降低到最低限度。這樣才能為社會(huì)安定、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起到積極的作用。
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