2017年滴滴新政策
2017年滴滴新政策
相信很多網約車司機都比任何關注2017年滴滴打車網約車新政/新規(guī)車型準入最新消息 。小編給大家整理了關于2017年滴滴新政策，希望你們喜歡!
滴滴快車新政新規(guī)最新消息
用“動蕩又起”這個詞來形容目前的網約車市場，似乎毫不為過，在2016年12月21日出臺的北京市《網約預約出租車經營服務管理細則》中，雖然對車型的要求稍有放松，但對司機、車輛的資質要求更加嚴苛，除了要求“京人京車”。申請接入網約車平臺的個人及名下車輛必須取得網約車駕駛員和車輛資質，而且名下沒有其他巡游車(出租車)和網約車，并駕駛自由車輛提供網約車服務。當時《細則》給予了已在北京開展網約車業(yè)務的相關公司、駕駛員及車輛五個月的過渡期時間。
如今五個月的過渡期即將過去，北京、南京等多地的細則都逐漸落地實施，從3月20日起，就有媒體開始爆料滴滴將停止對北京非京牌司機派單，此消息很快也得到了官方的證實。在官方的回復中，表示目前滴滴正在按照新政進行逐步的調整，從3月20日開始逐漸停止對北京三環(huán)內的非京牌車輛派單。其實不僅僅是滴滴，易到等網約車平臺也都在對平臺上的外地牌照車輛進行清理，這也意味著 “剪不斷理還亂”的網約車市場即將真正進入“正規(guī)軍”時代。
嚴苛新政紛紛落地 各大平臺收縮業(yè)務求轉型
除了北京，上海、深圳、廣州、蘭州、寧波等地也都相繼發(fā)布了網約車管理細則，而這些細則基本上都大同小異，主要是對網約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴格的規(guī)定，必須是本地戶籍和牌照這一點可以說是所有細則中的硬性要求。據統(tǒng)計，目前73地的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記注冊，40余城市對網約車軸距提出標準，并給出了網約車“指導價”。
從滴滴、易到等平臺拓展網約車市場伊始，就大量啟用非運營車輛和私家車主迅速擴張，也正因為如此，在網約車平臺風頭正盛的時期，“專車是不是黑車”、“專車是否合法”的爭論不斷。直到國家相關政策出臺前，大多數網約車平臺都游走在法律法規(guī)的灰色地帶，缺乏監(jiān)管。尤其是大量外地車牌涌入專車市場，造成路面交通擁堵，平臺司機素質良莠不齊，讓原本期待網約車改變出行方式的消費者開始怨聲載道。
而隨著各地嚴苛細則的紛紛落地，對待政策態(tài)度還略顯曖昧的滴滴、易到等網約車平臺都開始著急了。要知道在新政剛剛頒布的時候，這些網約車平臺還沒有急著趕走平臺上的司機，甚至在高峰運營期間還在給司機不同程度的翻倍獎勵，激勵司機出車。而現在距離北京過渡期結束還有兩個月，以滴滴為首的網約車平臺已經不得不開始清理平臺上的違規(guī)司機和車輛了。
此外，在之前天津市頒發(fā)的《網絡預約出租車汽車經營許可證》中，滴滴所獲得的網約車牌照經營范圍中，已經不包括順風車業(yè)務。據記者了解，滴滴已經在天津地區(qū)悄悄關閉了順風車及快車拼車業(yè)務，甚至可能會波及滴滴在全國各地的順風車業(yè)務。
這意味著繼違規(guī)司機和車輛的清理之后，小客車合乘的運營模式也將迎來一波清洗，此前各大網約車平臺借“便利、實惠”為宣傳手段的一系列運營模式都可能受到限制。
可以說，各地新政的正式落地，給網約車平臺帶來了極大的壓力，紛紛開始收縮自身業(yè)務尋求轉型。以滴滴官方給出新政實施之后的上海市場數據為例，符合要求的供給車輛將驟減4/5，司機將從41萬減少到1萬，這對于追求規(guī)模效應的互聯(lián)網公司來說，無疑是一次巨大打擊。
毫無合規(guī)壓力 市場洗牌中“正規(guī)軍”優(yōu)勢凸顯
毫無疑問，這一次各地網約車新政的正式落地，是對網約車市場的一次重大洗牌。而在這一次的洗牌中，從上線開始就“遵規(guī)守紀”的“正規(guī)軍”們便和滴滴、易到等平臺區(qū)分開來，毫無合規(guī)壓力或者壓力較輕，優(yōu)勢開始凸顯了出來。
以神州專車、首汽約車兩家為例，在這一次新政的實施過程中，受到的沖擊都較小，尤其是后者幾乎可以說是沒有，反倒是借著新政實施的東風迅速地打開了市場，一躍成為網約車界的“一線明星”。
要知道網約車新政的出臺，首先是要解決大量外地人口和車輛涌入網約車平臺帶來的城市交通擁堵和社會環(huán)境壓力。以上海為例，40萬輛外牌車在上海從事網約車業(yè)務，占全部外牌的的30%。在北京，滴滴也吸引了大批來自周邊省份和城市的車輛。
神州專車和首汽約車都采用了自營的B2C模式，車輛都是本地牌照，這一點與新政目的相符。因此在新政出臺之后，兩者都迅速地拿下了網約車平臺牌照和網約車駕駛員資格證。不過正朝著“正規(guī)軍”邁進的神州專車在司機的合規(guī)壓力方面就顯得大了一些。盡管車輛同樣是公司自營，但是神州專車啟用了不少的外地司機，因此新政出臺后神州專車的合規(guī)司機數量銳減，運營壓力陡增。
反觀首汽約車，從上線開始就采取了“本地人本地車”的運營策略。因此在新政出臺后，各大平臺搶牌照、搶證的過程中，首汽約車拿下了多個地區(qū)的首張網約車駕駛員資格證，證明了首汽約車從一開始就啟用擁有資深巡游出租車服務經驗的“老司機”們作為駕駛服務人員的策略充滿了先見之明。
此外，首汽約車從一開始就定位中高端市場，提供“五星級服務”。這樣的策略也和網約車新政試圖將網約車和傳統(tǒng)巡游出租車差異化經營的目的不謀而合。
網約車新政的出臺，尤其是對車輛、駕駛員的合規(guī)要求，以及部分地區(qū)對“指導價”的限定，可以說是從源頭上對網約車和巡游出租車進行了差異化的經營劃分，從而確定了網約車滿足中高端需求，巡游車主打中低端市場的格局。這樣的市場細分既能避免價格戰(zhàn)，有利于整體市場價格體系的規(guī)范，也有助于緩解新舊出租車司機群體的緊張關系和社會負面情緒。
從方方面面來看，以首汽約車為典型的“正規(guī)軍”可以說是占盡了天時地利人和，毫無合規(guī)壓力。在滴滴、易到等平臺應對新政疲于奔命的時候，正規(guī)軍已經昂首高歌向前挺進，邁向一個規(guī)范化的網約車時代。
網約車新政最新消息
網約車平臺向B2C轉型
“春節(jié)以后，社會**的網約車數量‘塌方式’減少，我估計約有一半不再接單。”南京卓訊汽車租賃公司(下稱卓訊公司)副總經理殷浩告訴21世紀經濟報道記者。卓訊公司是南京市最大的網約車車輛與駕駛員運營公司，擁有400多輛自營車輛，南京市網約車新政將在7月結束過渡期。
網約車新政的高門檻直接導致了網約車運力減少，這一影響對乘客和網約車司機帶來“雙輸”，一方面乘客感覺車越來越難叫，另一方面司機空駛距離拉長、收入減少。
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