超市物流配送流程
超市物流配送流程
物流配送，即從商品流通的經(jīng)營方式看的一種商品流通方式。超市的物流配送有哪些方法。小編給大家整理了關(guān)于超市物流配送流程，希望你們喜歡!
超市物流配送流程
1. 自采商品門店填寫《春豐購物廣場自采商品訂貨明細(xì)表》圖表1，通過飛鴿傳書上傳至采購部對應(yīng)部門。
2. 采購部匯總門店總訂貨量，根據(jù)實際總量是否達(dá)到出車采貨量進(jìn)行采貨。
3. 采購部將采貨商品送至倉庫物流部，并對物流進(jìn)行數(shù)量交接，倉庫進(jìn)行微機(jī)商品入庫一式兩聯(lián)，采購人員、物流驗貨人員簽字確認(rèn)。采購留存一聯(lián)與財務(wù)對撞、物流留存一聯(lián)。
4. 次日采購部提交門店配送單據(jù)需注明年、月、日，遠(yuǎn)程復(fù)制在倉庫電腦《門店配送單文件夾》，(采購部有權(quán)對門店配送單據(jù)商品數(shù)量進(jìn)行修改，因采購商品時需整件進(jìn)貨，在修改單品數(shù)量 <5 ,價值金額<100元，門店可進(jìn)行收貨，如數(shù)量、金額超出規(guī)定，需提前與門店溝通。)
5. 物流按采購下發(fā)的門店配送單據(jù)進(jìn)行商品分揀，按門店需求進(jìn)行放置。
6. 倉庫根據(jù)門店商品總量合理向采購部上報配送車的大小，
7. 注：
8. 物流進(jìn)行裝貨并安排合理路線進(jìn)行門店送貨。并打印出門店配送單據(jù)一式兩聯(lián)，倉庫人 員與門店進(jìn)行數(shù)量交接，并在配送單據(jù)中門店簽字。門店留存一聯(lián)，倉庫流程一聯(lián)備檔。
9. 門店根據(jù)實到商品數(shù)量進(jìn)行庫存錄入，
10. 門店根據(jù)需返廠數(shù)量與物流交接，并在門店返廠單中簽字確認(rèn)，門店需將退貨明細(xì)通過飛鴿傳書上傳至對應(yīng)采購，便于采購及時準(zhǔn)確的與供應(yīng)商聯(lián)系。
11. 倉庫對門店返廠單獨存放，采購下次采購進(jìn)貨時進(jìn)行返廠退貨。
12. 門店可隨時查詢倉庫有庫存商品的庫存數(shù)量，如有需求可直接飛鴿傳書進(jìn)行要貨。配送中心合理安排車輛送貨。
配送要素
(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。
配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。
另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。
(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。
(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。
(6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
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