世界上最長的三大運河
世界上最長的三大運河
世界上最長的三大運河分別是京杭大運河、伊利運河、蘇伊士運河。接下來小編為您解答世界上最長的三大運河的疑問。
世界上最長的三大運河
世界最長運河——1、京杭大運河的基本介紹
京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。
京杭大運河的基本運用
京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系，維持著王朝的生命。漕運之中圍繞運河的水運，相關(guān)的漕糧調(diào)配、收繳、發(fā)送、押運、下卸、進倉儲備等方面，在實際的過程中從實際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運體系發(fā)展起來，幾經(jīng)變化。每一變化都是總結(jié)實踐中的經(jīng)驗教訓(xùn)實事求是解決問題發(fā)展而來。如唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”，即水通則漕運，水淺則儲倉，設(shè)糧倉于運河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無損耗，極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎(chǔ)上創(chuàng)“轉(zhuǎn)搬法”分段接運，改民運為官運，改散運為標準麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統(tǒng)化運輸。建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕傭，解決漕運經(jīng)費問題。這些創(chuàng)新切實促進漕運的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運方面根據(jù)運河的實際狀況也不斷革新方法，以便更好地發(fā)揮運河的作用。統(tǒng)治者對運河的使用到明清時期也發(fā)生著務(wù)實的變化。明清時代，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，社會的市場行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運一方面帶動刺激了運河沿岸商業(yè)活動的發(fā)展，另一方面，漕運本身越來越商業(yè)化。先是漕運中私帶貨物，由少到多。朝廷見禁不住，轉(zhuǎn)而主動明確允許漕船北上時可以附帶一定的貨物，漕船南返時允許載客運輸。這種漕運政策的變化是政府務(wù)實的做法。一方面，漕船走私已是既存事實，沒法遏止，另一方面可以補貼漕工的生計，同時，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數(shù)額日益增長，漕船貿(mào)易日趨活躍，運河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮(zhèn)。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。大運河雖為漕運所開，但當(dāng)時代對之有商運需求時，統(tǒng)治者也與時俱進使之成為商運之河、民運之河。
世界最長運河——2、伊利運河的基本介紹
伊利運河(Erie Canal)的全長為584公里(363 英里)，整條運河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運輸工具，這比當(dāng)時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運輸成本減少了95%?？旖莸倪\河交通使得紐約州西部更便于到達，因此也造成中西部的人口快速成長。
伊利運河的地理位置
美國歷史上著名的運河。它通過哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來，屬于紐約州運河系統(tǒng)。早在19世紀初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區(qū)的交通線。有人建議開一條運河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國家立法機關(guān)通過建一條584公里(363哩)長，12公尺(40呎)寬和1、2公尺(4呎)深的運河。為了通過特洛伊西面標高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運河對上中西部發(fā)展的影響不次於它對紐約市發(fā)展的影響。許多開拓者經(jīng)運河蜂擁到西部，進入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過運河運回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運輸?shù)倪\費曾達每噸100美元，由運河運輸只要10美元。9年內(nèi)所收的通行費就超過了建設(shè)費。到1882年取消通行費時，已用運河的收入支付了幾條運河支線的建設(shè)費用，并向國家上繳了大量稅收。運河後來擴大到21公尺(70呎)寬，2、1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競爭。盡管在19世紀後期曾一度對其忽視，但到20世紀，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運河網(wǎng)，伊利運河仍是中央干線，能通航裝載量為2,200噸的駁船。美國紐約州西北部運河，位于美國紐約市北部。為了方便公路交通，運河的不少水面都藏在地下。伊利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長581公里，寬12米，水深1、2米。19世紀初期，美國從東部港口向西到內(nèi)陸去的貨物運輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車隊，不配合東部經(jīng)濟迅速發(fā)展的要求。1825年，美國于是開通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴建，從1909年起經(jīng)改建后，運河長544公里，寬45米，水深3、6米。伊利運河的建立，使五大湖的水運與紐約港連通，成為紐約州通航運河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運\，只需要從前1∕10的費用，使當(dāng)時比費城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國最大的港口和城市。伊利運河的開鑿對美國東部經(jīng)濟及紐約的發(fā)展，起了重大的促進作用。
伊利運河的自然資源
伊利運河的工程師繪制的圖紙是一個典型的梯形河道，運河截面是——頂部12米(40英尺)寬、底部8、5(28英尺)米寬、1、2(4英尺)米深，這個設(shè)計是基于馬薩諸塞州米德爾塞克斯運河的設(shè)計。運河共有83個船閘，每一個都采用石材建造，以用于提升或降低船只的航道高度，這些船閘的設(shè)計要保證只需要一個人就能進行操作。運河同時配備了18條水渠用于調(diào)控運河的水量。由于在運河的東段和西段的自然條件都很惡劣，運河的開工段選在了中部，在1817年7月4日克林頓州長在紐約州的Rome主持了奠基儀式。
世界最長運河——3、蘇伊士運河的基本概況
蘇伊士運河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運河建成后才逐漸發(fā)展起來。從地形上說，蘇伊士的地形并不相同，有3個是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。
蘇伊士運河的歷史背景
開鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世(Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源)為了通過陸行平底船進行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀的拉美西斯二世時期，隨后運河被荒廢。根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》(The Histories of Herodotus)記載，大約在公元前600年，Necho 二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成。蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾(al-Mansur)廢棄。其后，蘇伊士運河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時期兩度長時期開放。
近代18世紀末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由于法國人的錯誤勘定結(jié)果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運河是不可能的，隨后拿破侖放棄計劃，并在和英國勢力的對抗中離開埃及。法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失于英國，所以法國重點向東方發(fā)展，打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布(Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894)子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德(Said Pasha )特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船只開放的海運運河。通過對有關(guān)土地的租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。1858年12月15日，蘇伊士運河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費上的問題。最終花費高達1860萬鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
世界十大運河
1、京杭大運河：
長1794公里(中國)北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。
京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河之一。
北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。
2、伊利運河：
長584公里(美國)
利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。
伊利運河(Erie Canal)的全長為584公里(363 英里)，整條運河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運河總共有83個水閘，每個水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運輸工具，這比當(dāng)時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運輸成本減少了95%?？旖莸倪\河交通使得紐約州西部更便于到達，因此也造成中西部的人口快速成長。
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