在中國地貌高低不平，行走于西南一帶便是有很多火車隧道，那么中國最長的火車隧道在哪里呢?讓我們一起來看看中國地勢造成的奇觀。

　　亞洲最長隧道——秦嶺

　　秦嶺隧道是我國目前最長鐵路隧道之一，位于陜西省長安縣和柞水縣交界處，在青岔車站與營盤車站之間，設(shè)計由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米。其中I線隧道全長18452米，里程為DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ線隧道全長18456米，里程為DK64+370~DK82+826。隧道兩端高差155米。I、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后約3.2公里范圍以3‰的下坡出洞。I線隧道較Ⅱ線隧道高0.24～0.56米。隧道兩端均位于半徑500米的曲線地段。

　　秦嶺隧道

　　秦嶺隧道(Qinling tunnel)的鐵路隧道有寶成鐵路的“秦嶺隧道”，長約2364米;西康鐵路的“秦嶺隧道”，長約18.46千米;寧西鐵路的“東秦嶺隧道”，長約12.26千米;蘭渝鐵路的“西秦嶺隧道”，長約28.238千米。中國鐵路、公路有過五次穿越秦嶺的經(jīng)歷：第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦嶺終南山隧道;第五次是蘭渝鐵路西秦嶺隧道。

　　秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位于西(安)(安)康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，經(jīng)多種手段測試，施工時有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

　　秦嶺隧道變革

　　秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開工，平導(dǎo)單口平均月進度為200～250米，平導(dǎo)比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。

　　秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

　　東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程?？偣て?8個月，于2007年1月正式開通。

　　秦嶺終南山特長公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車。

　　西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網(wǎng)G5京昆高速，在陜西境內(nèi)的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道，由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。

　　西成客運專線已正式動工興建，這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據(jù)悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設(shè)計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。

　　西成鐵路秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國內(nèi)目前在建客專最大坡度為20‰)，且大坡道持續(xù)段落長達46公里，這在國內(nèi)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中屬首次嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　秦嶺終南山高速公路隧道創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)史上的六項之最：

　　1.目前世界上最長的雙洞高速公路隧道;

　　2.第一座由我國自行設(shè)計、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長隧道;

　　3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;

　　4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監(jiān)控和防災(zāi)求援系統(tǒng);

　　5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解視覺疲勞，保證行車安全;

　　6.首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運用了首套策略自動生成軟件，對火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護等方面發(fā)生的事件進行自動監(jiān)測和管理 。

　　秦嶺終南山高速公路隧道創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)史上的六項之最：

　　1.目前世界上最長的雙洞高速公路隧道;

　　2.第一座由我國自行設(shè)計、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長隧道; 　　3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;

　　4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監(jiān)控和防災(zāi)求援系統(tǒng);

　　5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解視覺疲勞，保證行車安全;

　　6.首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運用了首套策略自動生成軟件，對火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護等方面發(fā)生的事件進行自動監(jiān)測和管理