蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。對(duì)古人來(lái)說(shuō)，秦嶺仿佛是一道不可逾越的屏障，將關(guān)中平原和巴蜀水鄉(xiāng)嚴(yán)格地分割并區(qū)別開來(lái)。而對(duì)于現(xiàn)代人，這威嚴(yán)的秦嶺并不是分隔兩地的障礙，早期就有盤山公路，但這也需要走3個(gè)多小時(shí)山路。而當(dāng)?shù)搅?007年1月20號(hào)，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式時(shí)，原本制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹已變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

　　秦嶺最長(zhǎng)的隧道--終南山公路隧道

　　秦嶺終南山公路隧道單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時(shí)縮短為40分鐘。

　　隧道規(guī)模

　　秦嶺終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。僅次于挪威長(zhǎng)24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，使我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

　　世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的西部大通道包頭-西安-重慶-北海、銀川-西安-武漢線上的特大控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。它的建成對(duì)促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。

　　秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，進(jìn)口位于西安市長(zhǎng)安區(qū)石砭峪鄉(xiāng)青岔村石砭峪河右岸，高程為896m;出口位于柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)小峪街太峪河右岸，高程為1026m。洞內(nèi)設(shè)人字形縱坡，最大縱坡為1.1%，最大埋深為1640m。隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞長(zhǎng)36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);隧道凈寬10.5米，限高5米;設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。 [1-2]

　　陜西高速公路通車?yán)锍誊S居西部第一。

　　高速路的貫通在秦嶺腹地創(chuàng)造了一個(gè)神話，而公路建設(shè)者們希望在三秦大地上再造奇跡。秦嶺終南山隧道只是陜西交通建設(shè)大發(fā)展的一個(gè)小小縮影。過去五年，是陜西交通建設(shè)投資最大、建設(shè)規(guī)模最大、交通發(fā)展最快的五年，“中國(guó)第一隧道”貫通，南北大通道西安至陜蒙界高速全線貫通，鐵路縱貫?zāi)媳薄⑿纬闪?100多公里的“鐵脊梁“。

　　這五年的陜西交通建設(shè)里程幾乎是過去的兩倍，圍繞國(guó)道主干線，相繼建成西安至戶縣、延安至安塞、榆林至靖邊、西安繞城高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路、靖邊至王圈梁、西安至柞水、黃陵至延安、靖邊至安塞等高速公路。而這些高速公路，正在縮小我省和周邊省份的距離，以西安為中心，“三縱四橫五輻射”的高速公路網(wǎng)正在逐步形成。越來(lái)越多通高速路的地區(qū)已經(jīng)嘗到了通路的甜頭。

　　2008年1月，陜西省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到2064公里，高速公路通車?yán)锍涛痪游覈?guó)西部省份第一，也實(shí)現(xiàn)了國(guó)家規(guī)劃的“五縱七橫”國(guó)道主干線在陜西境內(nèi)的全部貫通。

　　要致富，先修路;路通了，發(fā)展機(jī)會(huì)也來(lái)了。陜西是西部大開發(fā)的“橋頭堡”，過去五年，陜西經(jīng)歷了一個(gè)路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期，從2002年至今，公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)代交通網(wǎng)的完善已經(jīng)并將繼續(xù)為陜西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供更便捷的交通條件。

　　蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。這就是秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉(xiāng)和關(guān)中平原嚴(yán)格地分割并區(qū)別開來(lái)。而2007年元月順利通車的“世界第一隧”秦嶺終南山隧道使得西安至柞水段130公里程縮短到65公里，秦嶺在短短15分鐘左右就可以輕松穿越。

　　歷數(shù)跨越秦嶺的幾條道路，盡管它們修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的屬性不同，但只要跨越秦嶺，就都無(wú)一例外地可以用四個(gè)字來(lái)形容：曲折盤旋。而終南山隧道全長(zhǎng)18.02公里，直穿秦嶺山脈的終南山，為上、下行線雙洞雙車道，北起西安市長(zhǎng)安區(qū)青岔，止于商州市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)。

　　這個(gè)隧道的長(zhǎng)度，相當(dāng)于3.6個(gè)北京長(zhǎng)安街的總和。從秦嶺終南山隧道的北口進(jìn)去，往南走18.2公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，走完全程大約需要15分鐘的時(shí)間，在這15分鐘的時(shí)間里，你可充分感受到這條隧道的與眾不同。

　　不同位置，不同色彩的燈光，在隧道里構(gòu)成了一個(gè)光的世界。而更為特殊的是，走不了多久，你就會(huì)看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下綠樹成蔭。在隧道里特殊燈光帶長(zhǎng)150米，寬度20.9米，在隧道中就像一個(gè)袖珍的小公園。

　　得益于隧道的隧道建成，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時(shí)間縮短2.5小時(shí)，隧道的建成，使交通落后這一阻礙陜南發(fā)展的重大瓶頸徹底消除，對(duì)改善我國(guó)西北與華中、西南地區(qū)的交通，促進(jìn)秦巴山區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。

　　據(jù)了解，秦嶺終南山隧道創(chuàng)造了我國(guó)高速公路隧道建設(shè)的六項(xiàng)之最：世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長(zhǎng)18.02公里;第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理、綜合水平最高的隧道;世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;擁有世界高速公路最完備的監(jiān)控系統(tǒng);世界上最先進(jìn)的高速公路隧道特殊燈光帶;首次提出策略管理理論，運(yùn)用首套策略自動(dòng)生成軟件，對(duì)火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理。從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術(shù)意義不僅是陜西的，也是世界的。