全國運行路線最長火車，你知道是哪條線路嗎?下面就由小編我來告訴你吧。

　　中國最長的國內(nèi)客運線路是 廣州-拉薩 行程4980km。

　　中國最長的國際客運線路是北京到莫斯科，歷史6天抵達莫斯科。

　　中國最長的貨運火車線路是連云港至阿姆斯特丹的亞歐鐵路。

　　火車(Train)，人類的交通工具。 1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當(dāng)時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。

　　1.歷史由來

　　火車(Train)，人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當(dāng)時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車。

　　2 火車簡介

　　火車

　　鐵路列車，簡稱機車，俗稱 動車組火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。

　　人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。

　　鐵路來源

　　軌道車火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。 火車頭，即蒸汽機車是英國發(fā)明家斯蒂芬遜于1825年發(fā)明的。有了火車頭，才有火車?？墒悄阒绬幔f起鐵路的發(fā)明，比火車還要早半個多世紀。

　　早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業(yè)興起，到處都搞采礦。可是，當(dāng)時礦山的運輸還很落后。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老板，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當(dāng)裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：“注意，車下來啦。”山下的人也大聲回答道：“車到啦，好!”這就是初期的木頭軌道。

　　木頭軌道制作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

　　到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當(dāng)當(dāng)直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內(nèi)裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結(jié)果車翻貨出，差點壓傷了人。

　　怎么辦?看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產(chǎn)生了后來的鐵路。 火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經(jīng)過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應(yīng)降低，路基就不會被壓壞了。

　　這個設(shè)計的思路是很科學(xué)的，可以說，今天的鐵路仍然是根據(jù)這個道理建成的。

　　磁懸浮列車

　　火車和其他車輛一樣，是利用車輪行駛的?；疖嚨妮喿硬粩嗟卦阡撥壣蠞L動，才推動列車飛速前進。然而，車輪也對列車的高速行駛帶來不利影響。

　　隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌便產(chǎn)生猛烈的沖擊和磨損，引起列車強烈的震動，發(fā)出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。不僅如此，由于列車在行駛中所受到的阻力(空氣阻力和摩擦阻力)與速度的平方成正比。速度愈高，阻力愈大。所以，在利用車輪滾動行駛的條件下，當(dāng)火車行駛速度超過一定值 (每小時300公里)時，就再也快不了了。

　　但是，人們總希望火車的速度越快越好。怎樣解決這個矛盾呢?有些人就提出把妨礙列車速度提高的車輪甩掉，設(shè)法使列車像飛機在空中飛行一樣，在鋼軌上騰空行駛，不就克服了輪子所帶來的各種缺點嗎!于是，沒有輪子的火車便隨之誕生了。 中國磁懸浮——新湖明珠號火車頭和車廂都很重，如何使它們騰空起來呢?科學(xué)家通過研究，提出了兩種解決方法。

　　第一種辦法是，利用功率很強的航空發(fā)動機向軌道上噴射壓縮空氣，使列車的車底和軌道之間形成一層幾毫米厚的空氣墊，從而將整個列車托起，懸浮在軌道面上。再用裝在后面的螺旋槳式發(fā)動機推動列車前進。這種火車通常叫做“氣懸浮列車”。由于它好像被氣墊托起來一樣，所以又叫做“氣墊列車”。

　　法國是世界上最早修建氣墊列車的國家。上世紀60年代，在巴黎和奧爾良郊外建成了兩條氣懸浮式鐵路，一條長18公里，另一條長6.7公里，曾進行了多次運行試驗。列車的試驗速度為每小時200至422公里。1969年在奧爾良郊外使用的氣墊車，長26米，寬3.2米，高4.35米，重20噸，可乘80人。

　　后來，英國也進行了氣墊列車試驗。

　　1955年，易安迪制造兩款LWT-12氣墊列車,被聯(lián)合太平洋等鐵路公司購買，但沒能流行起來。

　　第二種辦法是，利用磁體同性相斥的原理，使車體在軌道上懸浮起來，再用發(fā)動機推動列車前進。人們把這種列車叫做磁浮列車。

　　磁浮列車是在列車的底部裝有用一般材料或超導(dǎo)體材料 (在一定溫度下這種導(dǎo)體的電阻接近于零)繞制的線圈，而在軌道上安裝環(huán)形線圈。根據(jù)法拉第的電磁感應(yīng)定律，當(dāng)列車底部的線圈通入電流產(chǎn)生的磁力線被軌道環(huán)形線圈所切割，就在環(huán)形線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)磁場，它與列車底部超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的磁場同性相斥，就使列車懸浮起來。由于懸浮列車克服了輪子和軌道的摩擦阻力，因而可使列車的速度達到或超過每小時300公里。

　　由于磁浮列車的速度非?？?，可與一般飛機的飛行速度媲美，人們稱它為“飛行列車”和“超特快”列車。乘坐這種列車，使人感到既舒適、安全，又特別迅速。在車內(nèi)聽不到單調(diào)刺耳的車輪撞擊聲，即使行駛速度很高時，乘客也會覺得像坐飛機那樣平穩(wěn)。它的速度可達每小時500多公里。從北京到上海，距離約1600公里。如果乘坐這種沒有輪子的火車，只要3個小時就可駛完全程，比普通火車快了六七倍。

　　磁浮火車是在本世紀60年代開始研制的。世界上第一條實用性的磁浮鐵路建在原聯(lián)邦德國漢堡市展覽館至展覽廣場之間，全長908米，軌道為高架橋式。磁浮列車長26.24米，可載客68人。它可浮離軌面10毫米運行，最高時速為75公里。

　　1979年12月12日，日本研制的磁浮列車進行了一次運行試驗，時速達到504公里。試驗是在日本宮崎縣向市的鐵路試驗中心進行的。所用的試驗車長13.5米，高2.7米，寬3.8米，重10噸。試驗時，列車先經(jīng)過一段短距離行駛，獲得起始速度后，列車便在導(dǎo)軌上 (通常為單軌，也有雙軌的)浮升100毫米，并快速向前飛馳。磁浮列車在懸空行駛時，是不使用車輪的。但在起動或剎車時，還需要用車輪。

　　世界第一條磁懸浮列車示范運營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需8分鐘。上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁吸型”(簡稱“常導(dǎo)型”)磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設(shè)計，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力使列車浮起來。上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車運行，軌道兩側(cè)25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線;最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有國際上最先進的隔離裝置。2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運營。是世界第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線。這列當(dāng)今世界上最酷最炫的列車，帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鐘內(nèi)能在上海市區(qū)和浦東機場之間打個來回。置身其中，您將親身體驗到這架“陸地客機”所帶來的奇異感受，好像是騎著在陸地低飛的雄鷹。

　　3.回歸綠皮

　　2014年10月，中國鐵路總公司宣布，逐步對全路時速在160公里以下的普速客車統(tǒng)一更換車體外漆，車體顏色都將重新刷上綠色。“綠皮車”回歸大眾視野，這也激發(fā)了許多民眾的懷舊情懷。

　　這次改造后的“綠皮車”與乘客記憶中的“綠皮車”則完全不同，此次改造粉刷的綠皮車基本上都是空調(diào)硬座、硬臥和軟臥車體，這些車體不但在乘坐舒適度上比之前的綠皮車有所改善，而且電力供應(yīng)和速度上也比之前有較大改善。