世界上最長的洞穴是哪一個?世界上有許多地下洞穴，它們絕大部分都分布在石灰?guī)r地區(qū)，其中長度在20公里以上的就有7個，最長的是美國肯塔基州的猛犸洞。猛犸洞有255條地 下通道組成，總長度超過240公里。它們共分5層，上下左右均可連通，形成一個曲折幽深，撲朔迷離的地下迷宮。

　　世界上最長的洞穴

　　在猛犸洞中有77座地下大廳，其中最高的一 座稱為“酋長殿”，它略呈橢圓形，長163米，寬87米，高38米，廳內(nèi)可容數(shù)千人。有一座“星辰大廳”很富詩意，它的頂棚有含錳的黑色氧化物形成，上面 點綴著許多雪白的石膏結(jié)晶，從下面看上去，仿佛是星光閃爍的天穹。

　　猛犸洞(Mammoth Cave)位于美國肯塔基州中部的猛犸洞國家公園，是世界自然遺產(chǎn)之一。猛犸洞以古時候長毛巨象猛犸命名，這個“巨無霸”洞穴截至2006年，已探出的長度近600公里，究竟有多長，至今仍在探索。二百多年來，探險家的前赴后繼，他們的探索精神已被鏤刻在猛犸洞每一公里的發(fā)現(xiàn)史上。

　　猛犸洞其中的10英里對游客開放。它由255座溶洞分五層組成，上下左右相互連通，洞中還有洞，宛如一個巨大而又曲折幽深的地下迷宮。在這些洞中有77個地下大廳，三條暗河、七道瀑布、多處地湖，總延伸長度近250公里。

　　猛犸洞以溶洞之多、之奇、之大稱雄世界。在77座地下大廳，其中最高的一座稱為“酋長殿”，它略呈橢圓形，長163米，寬87米，高38米，廳內(nèi)可容數(shù)千人。有一座“星辰大廳”很富詩意，它的頂棚有含錳的黑色氧化物形成，上面點綴著許多雪白的石膏結(jié)晶，從下面看上去，仿佛是星光閃爍的天穹。

　　洞內(nèi)最大的暗河——回音河低于地表110米，寬6米~36米，深1.5米~6米，游客可乘平底船循河上溯游覽洞內(nèi)的風(fēng)光。河中有奇特的無眼魚——盲魚，其他盲目生物還包括甲蟲、螻蛄、蟋蟀。有許多褐色小蝙蝠潛伏在人跡罕至之處。

　　傳說在1799年一個名叫羅伯特·霍欽的獵人，在追逐一直受傷的野熊時，無意中發(fā)現(xiàn)了猛犸洞穴。人們后來在洞中還發(fā)現(xiàn)有鹿皮鞋、簡單的工具、用過的火把和干尸遺體，說明很久以前印第安人就再次居住了。1812年第二次英美戰(zhàn)爭期間，這里是開采制作火藥的硝石礦場。

　　戰(zhàn)爭結(jié)束后，礦工們停止開礦，于是猛犸洞穴成為公共游覽的場所。洞穴內(nèi)還有弗洛伊德·柯林斯水晶洞，有洞穴探險家柯林斯在1917 年發(fā)現(xiàn)。這個水晶洞連接這另外至少15個類似水晶洞的洞穴，是這一龐大洞穴系統(tǒng)的中心。

　　隧道創(chuàng)造六項之最

　　秦嶺終南山高速公路隧道創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)史上的六項之最：

　　1.目前世界上最長的雙洞高速公路隧道;

　　2.第一座由我國自行設(shè)計、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長隧道;

　　3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;

　　4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監(jiān)控和防災(zāi)求援系統(tǒng);

　　5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解視覺疲勞，保證行車安全;

　　6.首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運用了首套策略自動生成軟件，對火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護等方面發(fā)生的事件進行自動監(jiān)測和管理。

　　十大世界最長的隧道

　　圣哥達基礎(chǔ)隧道

　　單條隧道長度超過57公里(35英里)，全長153.5公里(95.4英里)，有豎井和通道。它將成為世界最長的隧道(含 鐵路隧道和公路隧道)，目前世界最長的隧道為日本的 青函隧道(連結(jié) 本州和 北海道)。隧道設(shè)計為二條平行隧道，各含一個軌道。此隧道為 瑞士阿爾卑斯樞紐計劃(AlpTransit)的一部分。完成后，預(yù)期可以減少 蘇黎世到 米蘭約1個小時的運行時間，目前需3.5小時。它將把蘇黎士到 盧加諾運行時間減少到約1小時40分。

　　布雷納隧道

　　全長55.6公里。穿越斯迪拜阿爾卑斯山,連接奧地利因斯布魯克和意大利福爾泰扎的鐵路隧道,全長55公里,雖然不如剛貫通的瑞士新圣哥達隧道,但也能超越日本青函隧道位列第二。

　　青函海峽隧道

　　世界上最長的穿越海峽的隧道——青函隧道,即聯(lián)系本州的青森與北海道的函館之間的隧道。青函隧道全長53.85公里.

　　里昂都靈間隧道

　　意大利都靈(Turin)和法國里昂-蒙彼利埃(Lyon—Monmetlian)之間,計劃修建一條新的高速鐵路線上,有一座長約54km穿越阿爾卑斯山山麓的鐵路隧道。隧道設(shè)計為兩個單線隧道、單向行車,兩隧道間距30.00m。遂道建成后將運行高速旅客列車、貨物列車和載運汽車的列車。

　　英吉利海峽隧道

　　英法海底隧道(英語：Channel Tunnel，亦稱Chunnel;法語：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峽隧道)是一座50.5公里長的海底鐵路隧道，位于英吉利海峽多佛爾水道下，連接英國的福克斯通和法國加來海峽省的科凱勒(位于法國北部的加來附近)。它的最低點有75米深。該隧道的海底部分，以37.9公里的長度成為世界第一，而相形之下，比海底部分全長23.30公里的日本青函隧道(全長53.85公里，深度240米)更勝一籌。英法海底隧道承擔(dān)著高速旅客列車歐洲之星、滾裝汽車擺渡運輸車歐隧穿梭(Eurotunnel Shuttle)——世界上最大的鐵路車廂——和國際貨運列車的行駛。隧道兩頭分別與法國高速鐵路北線(LGV Nord)和1號高速鐵路(High Speed 1)相接。

　　羅茨堡山底隧道

　　洛茨堡山底隧道(Lotschberg Base Tunnel)亦為前所未有之世界級硬巖山岳隧道，全長34公里。2007年6月開通，是目前世界上最長的陸地隧道。該隧道的建造目的主要是為了減少瑞士道路上重型卡車的擁堵問題，該隧道允許裝載車輛的火車從德國出發(fā)，途徑瑞士后在意大利卸載，同時也為游客去往阿爾卑斯山滑雪提供了更加便捷的路線。其未來目標(biāo)是每天為110輛火車運輸提供線路，其中旅客列車最高時速可達到322km/h。

　　新關(guān)角隧道

　　新關(guān)角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計院集團負(fù)責(zé)設(shè)計，新關(guān)角隧道設(shè)計為兩座平行的單線隧道，設(shè)計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井(合計15.26公里)及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進，建設(shè)總工期為5年，實際將近7年。2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海 天峻縣境內(nèi)，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，施工現(xiàn)場地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開通后將使火車翻越關(guān)角山的時間縮短近2小時，大大提高青藏鐵路的運力。

　　瓜達馬拉隧道

　　西班牙瓜達馬拉隧道，全長28.4公里，2005年建成。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道， 由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。 西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越我國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標(biāo)志性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設(shè)。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道計劃在2013年貫通。采用現(xiàn)代化的掘進技術(shù)來穿越復(fù)雜地質(zhì)、修建長大隧道，是世界地下工程建設(shè)的發(fā)展趨勢，在我國鐵路隧道建設(shè)史上具有里程碑式的重要意義。

　　蘭渝鐵路全線建成通車后，蘭州至成都和重慶的鐵路運輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由現(xiàn)在的17.5小時和22小時分別縮短為7.5小時和6.5小時。

　　石太客專太行山隧道

　　太行山隧道，是目前我國最長的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通。